摩托车风阻门的作用是什么？

预充电阻是起到限流的作用。一、预充电阻的概念预充电阻是在整车高压上电初期对电容进行缓慢充电的电阻，如果没有预充电阻，充电电流过大会击穿电容。高压电直接加在电容上，相当于瞬间短路，过大的短路电流会损坏高压电气元件。所以，设计回路时计入预充电阻确保电路安全。预充电阻的类型有铝壳电阻（又称黄金电阻）、热敏电阻（PTC电阻）、功率电阻、水泥电阻（陶瓷电阻），目前通常使用的是铝壳电阻。二、预充电阻所在的回路电动汽车中高压电路中有两处用到预充电阻，分别是电机控制器预充回路、高压附件预充回路。电机控制器（逆变电路）中有较大的电容，搜易需要进行预充，控制电容充电电流。高压附件中一般还有DCDC（直流转换器）、OBC（车载充电机）、PDU（高压配电盒）、油泵、水泵、AC（空调压缩机）等零部件，零部件内部也会有大电容，所以需要进行预充。三、预充电阻的设计预充电阻R、预充时间T、所需预充的电容C，则预充时间一般为3~5倍的RC，预充时间一般为毫秒级别的。所以说预充可以很快完成，并不会影响整车上电的控制策略。预充是否完成的判断条件为是否达到动力电池电压的90%（通常如此）。在预充电阻选型时主要应该考虑以下几个条件：动力电池电压、接触器额定电流、电容C值、最高环境温度、电阻的温升、预充后的电压、预充时间、绝缘电阻值、脉冲能量。脉冲能量的计算公式是脉冲电压的平方与点电容C值乘积的一半。如果是连续脉冲，那么总能量应该是所有脉冲能量的和。四、总结根据实际设计验证发现：陶瓷电阻比较实用预充电、放电等要求。它拥有较高的比热容，可以在短时间内吸收预充时较高的能量。

安装在摩托车上的定风翼，作用主要是有效减少车身在高速行驶时的空气阻力，从而达到节省燃料的效果。定风翼通常安装在摩托车尾部，摩托车的定风翼工作原理，是使车身产生一种向下的力量，抵消升力。定风翼就像倒装的飞机机翼，飞机机翼产生上升的力，而摩托车的定风翼产生的则是下压力

1、使用平坦的底盘。使用平坦的底盘，可减少紊流升力，减小风阻。2、装置导流板。在车辆适当的位置装置导流板或扰流板，减少两侧气流进入，就能降低风阻。3、装上尾翼和扩散器。在车尾，可以装上尾翼、扩散器等导流装置，转向流通过车身时就会更平稳。4、使用封闭式轮毂。封闭式轮毂可以降低风阻，但是会影响刹车系统的散热性能。5、降低底盘。降低汽车的底盘可以减少紊流产生的升力，降低风阻。6、减少侧面凸出物。做隐藏式门把手，让车把手与车体融为一体，减少侧面凸出物，有助于降低风阻。7、降低速度。降低行车的速度，风阻也会减小。风阻就是汽车在行驶过程中受到的空气阻力，风阻系数就是空气阻力的大小。风阻会影响汽车的性能，风阻越大，汽车受到的空气阻力就越大，汽车的油耗就会增加。在设计汽车时，可以减少突出的车身附件，各部分用适当的圆弧过渡，就能有效降低风阻。

阻风门的作用是在发动机冷启动时适当地关闭部分进气口，增加进入气缸的混合气的汽油浓度，提高发动机的启动性能，在发动机正常运转后应该完全打开阻风门，不然会因为混合气过浓造成发动不能正常运转而且造成油料消耗过大。阻风门的定义：阻风门是汽油发动机化油器上的一个部件，一般在化油器的进气口，通过安装在仪表台的操纵拉钮进行操作。阻风门的使用：当发动机起动时，驾驶员拉出仪表板上的阻风门拉钮，通过拉线使阻风门关闭，化油器就供给很浓的混合气，使发动机易于起动。起动后，驾驶员应将阻风门推回到接近全开的位置。同时，用手油门稍稍开大节气门，使发动机转速提高，缩短暖机时间，待发动机走热后再全部推回阻风门拉钮。

发动机的牵阻作用就是发动机制动，是指抬起油门踏板，但不踏下离合器。以下是相关的拓展内容：发动机制动的原理：利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。发动机制动的作用：在下长坡道路行驶，挂入低速挡利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。

全新别克君威风阻系数为0.29。君威：整车的构架也做出了全新的突破，不仅轴距增加92mm，而且前悬和后悬显著缩短，配合降低23mm的车高，在优秀的空气动力学支持下，全新别克君威风阻系数仅有0.29，在同级别车中名列前茅；另外还采用全新的底盘构架，前8点后4点连接的全框式副车架为底盘提供了坚实的基础并显著提高整车刚性，同时得益于车辆H点离地高度降低29mm，使驾驶者的驾驶体验感更加流畅舒适富有乐趣。扩展：在动力方面，配置有1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机和2.0T可变缸涡轮增压发动机；全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。其1.5T版本最大功率124kw，最大扭矩250Nm，百公里油耗在6.3L左右；2.0T版本最大功率174kw，最大扭矩350Nm，百公里油耗在6.6L左右。

摩托车阻风门在化油器上。摩托车阻风门的介绍：风门是化油器式汽油机独有的一个装置，调节混合气浓度，便于启动，正常情况下应该使其处于开启状态。风门又叫阻风门，用来调节空气的进入量。摩托车阻风门的原理：阻风门原理有两种，一种是减少空气进入量，一种是增加汽油进入量，目的都一样，就是加浓混合气，使发动机冷车更易启动。如果不是着急行车，最好让摩托车运转一两分钟左右，再把阻风门放回到原位。如果发动机转速稳不住，则应该把阻风门再拉出一点，即可行车。

目前世界上风阻系数最低的四款车-智己L7、奔驰EQS、Model-S-Plaid、Lucid-Air，风阻系数0，20-0，21Cd。汽车风阻的介绍：汽车空气阻力指汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。高速行车的影响：因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。

摩托车的定风翼的主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力和节省燃料。在尾部安装定风翼，使其产生一种向下的力量来抵消升力。定风翼的工作原理：定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。定风翼的作用：一种是扰流：大部分汽车因为形状结构原因，在高速时都会产生升力，而且升力随速度成正比。扰流器的功能就是打乱车尾的气流，从而消灭升力，跟高尔夫球凹凸表面能增加速度有点像；另一种是产生下压力：原理和飞机机翼一样只不过是反过来，汽车在高速行进时，尾翼上部气流通过的速度要比下部慢，造成尾翼上部气压比下部大，从而产生下压力。使汽车行驶更稳定，过弯速度可以更快。

大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。更多详细资料如下：1、所谓风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。2、风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。3、风阻系数与汽车耗油有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。根据测试，当一辆轿车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻。

降低汽车的风阻的方法有：1、平整的底盘：平整的底盘不仅可以降低气流通过时的阻力，还可以减少紊流产生的升力。理想的底盘由一个完整的轻量底盘装甲构成，但是一般从成本的角度去考虑不合算。电动车并没有排气系统，所以底盘设计本身就比较平整，再通过合理的零件布局，一般都可以获得比较好的气动性能。2、充分利用地面效应：地面效应就是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，并同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域，最终使车身和车底形成压力差，产生额外的下压力，以增强轮胎的抓地力，减少轮胎滚动摩擦，提高能耗经济性。3、各种气流引导装置：在车体外型角度变化超过12度的地方（如车尾），使用尾翼、扩散器等导流装置可以提高车辆的气动性能。它们总的原理都是引导气流更流畅的通过车身，防止车身周围产生紊流。4、封闭式轮毂：经常看F1的朋友对这个肯定不陌生，其实这个设计已经存在已久，但在传统汽车设计上一直很少使用，原因就在于封闭式轮毂会大大影响刹车系统的散热性能。汽车在行驶中由于受到空气的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等3个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气动力量最大，大约占整体空气作用力的80%以上，因此，将汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。

亚洲龙的风阻系数为0.27Cd。以下是亚洲龙的相关介绍：一.车身长宽高分别为4985*1850*1450mm，轴距为2870mm。二.亚洲龙分别有以下两种动力车型：1.传统汽油车型：（1）：搭载2.0L四缸发动机，最大功率131kW，最大扭矩210N·m，搭载CVT无级变速箱。（2）：搭载2.5L四缸发动机，最大功率154kW，最大扭矩250N·m，搭载8挡手自一体变速箱。2.油电混合车型：搭载2.5L四缸发动机，搭载E-CVT无级变速箱，配备永磁/同步电机，电动机总功率88kW，电动机总扭矩202N·m，系统综合功率160kW。

降低风阻系数的方法为：1.降低车身与空气的接触面积：因为空气阻力大小与物体运动的速度等有关。物体运董速度越快，所受空气阻力越大。2.减少紊流产生的升力：降低汽车地盘可做到。3.增加车身侧面更加平滑，减少了侧面凸出物：方案有车把手与车体的一体化隐藏。4.减少车尾涡流。5.降低速度：因为空气阻力大小与物体与空气的接触面积等有关。物体与空气接触的面积越大，所受空气阻力越大。

降低汽车风阻的方法是：1、平整的底盘：可以减少紊流产生的升力；2、利用地面效应：运用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域；3、气流引导装置：使用尾翼、扩散器的导流装置，提高车辆的气动性能。汽车阻力指汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力，跟速度成平方正比关系，速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。

汽车风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计、底盘设计等。车子的底盘越低，在行驶中的空气阻力也就越小，如果汽车的底盘越平整，在行驶中受到的阻力也会越小。车主可以观察一下超级跑车的底盘，这种车的底盘全部是用护板封死的，超级跑车的底盘非常平整，并且超级跑车的底盘是非常低的。

风阻系数是根据风洞实验和下滑实验所确认的1个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小在于汽车的外形。风阻系数越大，则空气阻力越大。已经知道雨滴的风阻系数最小，在零点零五左右。风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所碰到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又叫做风阻系数，是计算汽车空气阻力的1个关键系数。现代汽车的风阻系数一般在0.23到0.5之间。风阻系数不但应用于空气，适用于其余流体内部。风阻是车辆行驶时来自于空气的阻力，一般空气阻力有3种形式：第1是气流冲击车辆正面所产生的阻力，如同拿1块木板迎风而行，所遭受的阻力基本上全是气流冲击所产生的阻力。第2是摩擦阻力，空气与滑过车身一样会产生摩擦力，但是以一般车辆能行驶的最快速度而言，摩擦阻力小到基本上可以忽略。第3则是外型阻力，通常情况下，车辆行驶速度非常快时，外型阻力是最首要的空气阻力来源。外型所产生的阻力来自于车辆后边的真空区，真空区越大，阻力就越大。通常情况下，3厢式的房车外型阻力会比掀背式旅行车小。

汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低风阻提高行驶稳定性。车子的底盘越低，那在行驶中的空气阻力也就越小。如果汽车的底盘越平整，在行驶中受到的阻力也会越小。如果大家有机会可以观察一下超级跑车的底盘，这种车的底盘全部是用护板封死的，超级跑车的底盘非常平整，并且超级跑车的底盘是非常低的。如果大家经常看一些赛车比赛，那可以观察到，赛车的底盘是非常低的，并且有些赛车在行驶时底盘上的护板还会与地面摩擦出现火星。汽车在正式量产前要经过风洞测试，这样才能知道汽车在行驶时受到的空气阻力有多大。

汽车风阻系数是指风的阻力大小，风阻系数是衡量一个汽车受到空气阻力影响大小的一个标准，当汽车在行驶过程当中，风的阻力一般来自前方，也会有特别大的阻力来自于侧方，风阻系数越小，汽车受到空气阻力的影响就越小，反之亦然。风阻系数主要是通过风洞试验和下滑实验确定的计算汽车空气阻力的一个重要系数，正常情况下，在马路上的大多数汽车的风力系数都处于0.28到0.4之间，流线性比较好的汽车，风阻系数会到达0.25左右，比如跑车，赛车的风阻系数会在0.15左右，风阻系数雨汽车的油耗有关，风阻系数越大，汽车油耗量就越多，风阻系数越小，油耗量就越少，所以，降低汽车的风阻系数，对汽车的燃料消耗有着重要的意义。

汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低风阻提高行驶稳定性。车子的底盘越低，那在行驶中的空气阻力也就越小。如果汽车的底盘越平整，在行驶中受到的阻力也会越小。如果大家有机会可以观察一下超级跑车的底盘，这种车的底盘全部是用护板封死的，超级跑车的底盘非常平整，并且超级跑车的底盘是非常低的。如果大家经常看一些赛车比赛，那可以观察到，赛车的底盘是非常低的，并且有些赛车在行驶时底盘上的护板还会与地面摩擦出现火星。汽车在正式量产前要经过风洞测试，这样才能知道汽车在行驶时受到的空气阻力有多大。

1、平整的底盘：平整的底盘不仅可以降低气流通过时的阻力，还可以减少紊流产生的升力。理想的底盘由一个完整的轻量底盘装甲构成的，但是一般从成本的角度去考虑这是不合算的。电动车并没有排气系统，所以底盘设计本身就比较平整，再通过合理的零件布局，一般都可以获得比较好的气动性能。2、充分利用地面效应：地面效应就是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，并同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域，最终使车身和车底形成压力差，产生额外的下压力，以增强轮胎的抓地力，减少轮胎滚动摩擦，提高能耗经济性。3、各种气流引导装置：在车体外型角度变化超过12度的地方（如车尾），使用尾翼、扩散器等导流装置可以提高车辆的气动性能。它们总的原理都是引导气流更流畅的通过车身，防止车身周围产生紊流。4、封闭式轮毂：经常看F1的朋友对这个肯定不陌生，其实这个设计已经存在已久，但在传统汽车设计上一直很少使用，原因就在于封闭式轮毂会大大影响刹车系统的散热性能。