下陡坡挂几挡最安全?

开车下陡坡挂二挡或者三挡下坡。坡道行车需要更多的注意力与技巧，由于惯性的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶。如果是较短的缓坡，可在常规驾驶的基础之上适当加减挡。如果是下长坡，应进行如下处理：1.下坡前减低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。2.下坡前换入适当的挡位，通常应选择二挡或三挡。3.在下坡路段，应挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。4.下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，可间歇性地使用制动以便有效控制车辆下滑速度。如需紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动。5.车辆之间的距离应保持在50米以上。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。

手动挡下陡坡步骤：在靠近坡道之前就应该减速降挡，将挡位控制在1挡或者2挡；下坡时利用发动机制动控制车速，并且加点脚刹作为辅助。手动挡下坡时绝对不能踩离合，因为需要利用发动机对车轮进行制动。离合器的作用是传递或者切断发动机的动力，对于手动挡的车来说，挂上档位之后发动机可以带动车轮转，车轮也可以带发动机转。因为发动机的转速是固定的，所以下坡时车轮就无法带着发动机转得更快，从而起到了发动机制动效果。如果我们踩下离合，那么下坡就要通过脚刹去降低车速。这就会造成整个下坡过程都要踩着刹车，将车辆的势能转化为刹车盘的热能。刹车盘不断累积热量会导致一个非常严重的后果，那就是热衰退。所谓热衰退是指刹车盘的温度达到一定值的时候，其表面的摩擦力就会急剧下跌，此时任凭你用再大的力气去踩刹车都无法发挥制动的效果。脚刹热衰退失效代表着手刹也跟着失效，这样的危险程度可想而知。

手动挡爬坡用几档也要看车辆的排量以及坡度的大小。1、排量高，坡度小的情况，车主完全可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。2、排量低，坡度小的情况，二挡应该也是没有压力的，部分坡度三挡就不用想了，老老实实用低档位。3、坡度很大的情况。这时候不管是大小排量的汽车，都建议用1档进行爬坡，1档能够给予车辆最大的扭矩。如果1档都爬不了的坡，你也不要想上去了。

手动挡汽车上陡坡挂2挡或1挡，不是陡峭的坡道，使用3挡就可以。如果在爬坡的过程中感觉动力不足，那就应该降挡，降挡后轮上扭矩会增加，这样可以帮助车子顺利爬坡。变速箱是汽车动力总成中的一个较为重要的东西，变速箱的作用是变速变扭，变速箱可以保证发动机输出的动力能够满足汽车在任何工况下的需求。变速箱挡位越低，汽车的行驶速度越慢。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱。

对自动挡车型下陡坡挂L挡最安全，对于手动挡车型下陡坡则挂1挡或2挡更安全。自动挡下陡坡挂L挡的好处：挂D挡下陡坡容易造成刹车片发热，从而刹车系统会造成失控。挂L挡利用变速箱与发动机牵制了车速，可以有效的解放刹车片，相对而言更为安全。手动挡下坡的注意事项：一般坡度（15度左右）跟车行驶挂2档即可，陡坡挂1档（一般出现在地下车库）。切勿使用空挡滑行，车辆会失去来自于发动机的制动力。

自动挡的车在上坡的时候应该挂到前进挡D档档位。上坡时踩油门不能使动力像在平坦路面一样强劲，立即换到高扭力的低速挡爬坡，这样既省油又能降低发动机的磨损。以下是关于自动挡汽车的更多介绍：1、档位：一般的自动挡轿车，都有P挡（停车挡）、R挡（倒车挡）、N挡（空挡）和D挡（前进挡），要注意合理使用自动排挡，才能更合理地节省燃油。2、短时间停车：短时间停车时，比如遇到短暂的路口红灯时，只要踩住刹车即可，如果停车时间超过2分钟，就应该挂入N挡，这样可以保护变速箱，避免变速箱油过热。3、起步加速时：切勿猛踩油门不放，这样只会使转速增高，引来发动机的咆哮与变速箱的磨损，导致燃油无谓的浪费。

以下是手动档车上陡坡档位的介绍：1、一般的城市坡，排量大的车可以三档，上坡速度快甚至可四档直接上，小排量的车用二档。地下停车场坡陡，用二档。2、手动挡汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系，坡道的坡度大，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），大排量的车也可以三档加大油门上坡，小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。3、上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。一般坡度（15度左右）跟车2档足够。陡坡1档（一般出现在地下车库）。大于30度的坡，油门不能完全放开，小排量车容易熄火。在陡坡转弯时，也要多给点油，转弯阻力大，也容易熄火。

手动挡上陡坡用几挡根据不同情况而定：1、比较陡峭的坡道时，需要使用2挡或1挡；2、较平缓的坡道时使用3挡即可。手动挡上坡的方法是：爬坡过程中感觉动力不足时应该降挡，降挡后扭矩会增加，可以帮助车子顺利爬坡。手动挡下坡需要挂挡的情况是：1、一般坡度挂2挡；2、坡度大于30度挂3挡；3、上下高架时需挂4挡或5挡。手动挡是手动变速器，其工作原理是：通过换挡拨叉，改变啮合齿轮的传动比，进而改变驱动力矩，以适合不同工况。

开车下陡坡挂3挡下坡，其注意事项有：1、下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道；2、下坡前换入适当的挡位，应选择二或三挡，不要在进入下坡路段后再换挡；3、下坡路段不能空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度；4、下坡前应试验制动的性能是否良好；5、下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当容易造成翻车；6、与前车距离应保持在50米以上。

手动挡汽车下坡挂几挡根据不同情况而定：1、坡度在15度左右时挂2挡；2、陡坡大于30度挂3挡；3、坡度大于45度挂4挡。手动挡汽车是指手动换挡机械式变速器调节车速的汽车，是用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速的目的。手动挡汽车的起步方法是：1、打开点火开关，启动发动机；2、踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡并放下手刹；3、慢慢抬离合器踏板，踩油门即可。

手动挡下坡停车挂倒挡，以防向前滑动，启动的时候先踩下离合器，换至空挡，车辆发动后，再换启动挡。手动挡汽车起步的步骤是：1、上车坐好；2、启动汽车；3、踩离合；4、挂1挡；5、慢放离合；6、慢踩油门；7、全部放开离合，汽车起步完成。手动挡点火后熄火的原因是：1、使用劣质不达标的燃油；2、汽车发动机或者油路出现问题；3、发动机积碳导致；4、怠速马达阀芯与节气门座处污垢多；5、起步时离合松的快。

自动挡上陡坡挂L挡，如果没有L挡可以使用S挡或M挡。L挡是低速挡，挂入该挡位后，变速器会维持在较低的挡位不升挡，这样可以增大轮上扭矩，车辆即可顺利爬坡。M挡是自动变速器的手动模式，挂入该挡位后，驾驶员可以将变速器锁在相当低的挡位上，这样也可以添加轮上扭矩让汽车顺利爬坡。S挡是运动模式，挂入该挡位以后变速器也会维持在较低的挡位不升挡，也可以让车辆顺利爬坡。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

手动挡上下坡挂1挡，手动挡下坡的注意事项：1、下坡之前先降低车速；2、下坡前换入适当的挡位；3、下坡路段不可猛打方向盘；4、与前车距离应保持在50米以上；5、长下坡路情况挂低挡，让发动机自然怠速牵制车速，间断根据车速和路况踩刹车降速。手动挡停车的正确顺序：1、打右转向灯或者左转向灯；2、轻踩刹车降低车速，观察右面的后视镜靠右驾驶；3、车速比较低时踩下离合踏板，停车时注意周围的距离；4、车停稳后把挡位推到空挡，关掉转向灯，拉手刹熄火即可。

下坡时挂入3挡即可，不可用空挡滑行，下陡坡特别是重车下盘山道最好挂低挡，发动机怠速利用挡位和刹车同时控制车速保证安全，保证刹车寿命，不要用排气制动，否则会对发动机造成不好的影响。下坡操作的技巧是：1、降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道；2、换入适当的挡位，严禁在进入下坡路段后再换挡；3、严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度；4、下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。

爬陡坡可以用L挡，就是低速挡，将挡位调至L挡，可以将变速器的挡位固定在1至2挡之间。在爬坡的时候，需要大的扭矩来推动汽车上行，克服坡道阻力。自动挡汽车通常采用液力传动装置来取代手动挡汽车的机械式离合器，因此没有离合器踏板。当发动机转速低时，液体传递的扭矩有限，不足以推动汽车前进。当操纵手柄放入前进挡，松开制动踏板，随着加油和发动机转速的提高，传递的扭矩增大，推动汽车前进。

手动挡要在下坡前挂好挡位，一般的情况下都是挂二档或者三档，档位越小汽车的动力就越强，速度也就慢了。在下坡时可以利用发动机制动的方法很简单，只需要在汽车下坡时不断退档，配合脚刹让速度慢慢降低下来。先利用制动踏板制动，然后速度稍有下降就进行退档操作，然后在再次脚刹制动，速度下降再退档。不断重复这一过程，直至挂到最低档位后采用点刹的方式下完整个长坡。下坡利用发动机制动时需要注意的是，如果汽车高速行驶，突然挂入低档，发动机立刻暴转，由于此时转速达到最高时速度已无法再上升，虽热能有一定的制动效果，但是对发动机的磨损会比较大。如果车辆配备HDC（陡坡缓降功能），只需要启动系统（按下按钮），理论上驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡。

自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过，本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂，复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了，自动挡车有那么复杂么？下个坡有那么多说法么？有的时候真的没必要去制造话题，自动挡车下坡很容易、怎么下都安全！ 关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似，比如车子挂d挡下坡（一d走天下总被说成是不好的做法）、为了牵制车速而频频踩刹车（为什么不松点油门呢？就必须给不停踩刹车，这是剧情需要么？呵呵）；最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故！如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的，人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务，可这是科学的么？这就是为了创造话题罢了！ 一定要高速下坡么？不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情，我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲，到达坡顶时、收油制动控制好车速即可，下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快，松开油门、d挡滑行即可，d挡滑行车子只会越来越慢，拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么？不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快？d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态；想不明白的看上图即可，带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态，此时驱动轴与发动机是保持连接状态；空油门、发动机处于怠速状态，此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛，这是不是发动机制动（后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件，油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升，设计师脑子有问题啊，哈哈）d挡滑行下坡、车速只会越来越慢其实剧情完全可以终止在上一段，因为自动挡车d挡松油门=发动机制动，所以d挡滑行只会越来越慢（事实也是如此）；这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了，剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了，后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论，都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升？实际上无论是哪款自动挡，当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡（详见自动变速器换挡逻辑）！ 如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性，但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号，挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降；我用q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡，坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行，才滑了不到三公里、车速降到65千米了，因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去，同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等，至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的；话不能说绝对了，如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快，请提供车型、鄙人亲自取尝试（无论是借还是租）；所以自动挡车下坡时没那么难，觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不，就像上图这般、没有所谓的l挡难道不下坡了？ 正常制动、刹车很难过热如今的通风盘制动、很难过热，因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的，所以正常使用、不会过热；举一个简单的例子，比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动，这样的下坡方式合理吧？制动肯定不会过热！仔细想想制动为什么会过热吧？把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感，直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速，这么玩、制动不热才怪，可这不是玩命么、怪得着制动么？ 保持好心态、以规定车速下坡，感觉慢了给脚油、感觉快了收脚油，这是多简单、最惬意的驾驶感觉啊，怎么还弄成自动挡下坡无比困难呢？是不是我们把车子开到坡顶、然后叫救援给运下来才好？建议开自动挡车的朋友们把车子开到坡路上、来一次下长坡，只需一次就会发现自动挡下坡太容易了、1d到底没有任何问题（鄙人觉得大部分自动挡车的真实车主不会有这种疑惑，很多奇葩逻辑都是非自动挡车主提出来的）；写到这鄙人猜测一定有朋友会拿鼓刹说事，因为鼓刹很容易过热对吧？ 咱们只说乘用车（大货之类的不提），入门级乘用车的确有采用鼓刹的，但一定是前盘、而后鼓，车辆前进时制动（尤其是下坡）、重心会大幅度压在前桥上，所以制动力的分配一般会在7比3左右，前7、后3，当然如果是下坡时制动则能达到接近9比1，所以活全让前盘刹给做了，而后鼓过热不过热没意义、它做不了什么活，驻车用的！所以自动挡下坡怎么开最安全？答案很简单，只要不是疯狂加速下坡、怎么开都安全！自动挡的出现就是为了简便操作的，但这些年来本来越来越简便的操作、却被一些说法变得再次复杂，只要以平稳的心态驾车下坡、一定是安全的！ （中华网汽车auto.china.com原创）

在下坡路上自动挡车确实比手动挡车更容易产生刹车过热的情况，刹车过热轻则导致制动效果变差，重则导致刹车失灵。但是很多车主并不清楚到底该怎样挂挡，所以今天咱们就开聊聊这个话题。为什么自动挡车下坡更容易刹车过热 下坡刹车过热的原因是发动机制动力不足以控制车速，需要频繁踩刹车。我们都知道挡位越高发动机制动效果越差，大部分手动变速箱都是5速的，而自动变速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都挂最高档位的话手动挡车发动机制动力更大一些。 而且手动挡只要司机不踩离合器，那么发动机制动力都会传递到驱动轮上，获得最大程度的制动效果。但是自动变速箱就不一定了，发动机与变速箱之间的液力变矩器或者离合器不一定随时都处于硬连接状态，发动机制动力不是时刻都能达到最大。 所以在相同条件下手动挡车比自动挡车更容易获得最佳的发动机制动效果，所以刹车过热的概率会低一些。自动挡下坡该怎么操作首先对于一般的下坡路来说不需要特别操作，正常行驶就行。比如坡度很缓，发动机制动力足够牵制车速。再比如坡度虽然很大，但距离很短，这时候也不需要过多干预，用刹车控制一下车速就行了，没准儿你挡刚挂完下坡就结束了。 真正需要手动干预的是那些距离长而且坡度大的下坡路。这种下坡路坡度大，发动机制动力无法控制住车速，而且距离还特别长，只靠刹车控制车速的话就容易导致刹车过热，这时候就需要进行一些干预了。一般有这几种方法： 1、挂低速挡或者手动模式限制挡位 自动变速箱种类太多了，所以其操作也不尽相同，我们就以最常见的几种来说。 首先是这种没有手动模式但有低速挡位的变速箱。如上图，正常情况下以d挡行驶，下坡时可以向右拉挡杆，挂入3档，这时候变速箱的挡位就会被限制在3档以内，对于一般的下坡路这个挡位的发动机制动力应该是足够了。如果不够的话就继续往下拉到2档或者1档。 一般情况下从d挡换入低速挡位是不需要踩刹车的，但是车速太高的话直接挂入低速挡会产生很大的冲击力，所以这时候可以先踩刹车减速，把发动机转速控制在2000转以内再挂低速挡，可以降低冲击力。 2、使用手动模式限制挡位 现在很多自动变速箱都有手动模式了，想知道自己的车有没有手动模式非常简单，看换挡面板上有没有“+、-”符号就行。下坡时如果感觉车速不受控了，可以直接把挡杆推入“+、-”符号的位置，这样就挂入了手动模式。 挂入手动模式后你就可以通过挡杆手动强制变速箱降挡来提供足够的发动机制动力了。 3、没有低速挡位，也没有手动模式的变速箱 有些变速箱只有p、r、n、d四个挡位，没有手动模式也没有低速挡。如果你开的是这种车，遇到连续下坡时也可以人为控制挡位。只是操作起来麻烦一点，方法就是踩刹车充分减速，让变速箱主动降低挡位，然后松开刹车保持挡位下坡。注意在滑行过程中不要踩油门，否则一踩油门变速箱就要升挡了。极端情况下挡位的使用 这里说的极端情况就是在布满碎石的非铺装路面上下坡，这种情况一般很少见，毕竟现在的道路条件都非常好了。但是真遇到了就需要特别注意。 这种坡道危险之处就在于下坡时如果踩刹车踩出了abs，那么下一秒车速基本上就会失控。因为路面有碎石，附着力太小，稍微踩点刹车就容易导致车轮打滑抱死。如果没有abs的话车轮抱死后会推开路面的石子儿，很快车轮就能接触到附着力大的硬路面从而控制住车速。 但是有abs的话就坏了，本来抱死的车轮可以推开石子儿，但abs偏不让车轮抱死，于是车轮就踩着石子儿一路加速下滑。网上这类视频太多了，几乎都是没经验的越野玩家，眼看着车从坡道上越滑越快冲下去，并不是刹车失灵，而是abs起了反作用。在车辆下滑的过程中abs绝对是在全力工作，但最终却起了反作用。所以一些越野老手在遇到这种下坡时都会提前把abs的保险给拔了，以免干扰。 所以在这种路面下坡一定要用最低挡位，同时半踩刹车慢慢下，因为车速低到一定程度时abs不会启动。这样才能最大限度保证安全。

现在买自动挡汽车的人越来越多，自动变速箱的发明本来就是为了简化操作，但在某些特殊情况下我们也要稍微注意一下用法确保安全，比如——下坡。 开自动挡下坡的三个原则：严禁挂n档、缓坡用d档、陡坡限升档。下面一一给出详细解释：1、为什么下坡不能挂n档？以前手动挡的司机为了省油，会在下坡的时候挂空挡滑行，而现在很多自动挡司机也会效仿。现在很明确地告诉大家，自动挡变速箱的n档和手动挡的空挡不是一回事，不建议这样去操作。 理由一：和手动挡一样，自动挡在挂n档后变速箱和发动机也会处于分离状态，因此车辆就丧失发动机的拖拽力，在重力作用下越滑越快，从而给刹车系统造成比较大的压力，甚至有失控的风险。 理由二：当车辆滑行下坡，如果挂在n档上，变速箱的输出轴会在车轮的逆向驱动力下高速旋转，因此需要充足的变速箱油来对它进行散热和润滑。那么问题来了，变速箱油泵是由发动机驱动的，而此时发动机恰恰仅处于怠速状态，这么低的转速根本无法将充足的油液供给变速箱，所以就容易造成变速箱润滑不足，温度升高，加剧磨损。 理由三：在挂n档时，虽然发动机和变速箱之间的多片离合器分离，但间隙很小。此时变速箱侧的离合器片在高速旋转，而发动机侧的则是低速旋转，那么在如此近距离下就容易产生共振或滑动摩擦，造成离合器片的损伤。 2、下缓坡建议挂在d档上如果坡道不是很陡，那么最简单的办法就是挂在d档，再配合适当的刹车即可。之所以这么做，是因为在d档时车辆可以充分享受发动机的拖拽力，不至于无限加速，这样既安全又可以减轻对刹车系统的磨损，一举两得。 不过挂d档下坡也有一定的局限性，因为自动变速箱会根据发动机转速和车速来进行换挡操作的，如果坡道比较陡，驾驶者刹车又不够积极，那么随着车速越来越快，发动机的转速也被越拖越快，变速箱就会自动升入更高档位。档位越高，变速箱齿比就越低，车辆下滑得就越快，变速箱就会继续升入更高档位，如此就会恶性循环，车辆越滑越快。3、下陡坡建议主动限制升挡上面我们已经了解，由于自动变速箱换挡逻辑的局限性，下陡坡时有可能会引发无限升档的情况，因此对于陡坡我们就要善于使用一些自动挡上的特殊功能，来限制升档。不过由于不同车型自动挡的设计和用法都有区别，我们就来整理一下常用的几种用法。 方法一：挂入s档 这是最常用的办法，因为s档的换挡逻辑是升档滞、降档积极，所以利用s档可以有效规避陡坡无限升档的问题。 方法二：挂入手动模式 这也是一个比较常用的办法，那就是当下陡坡车速还不是很快的时候挂入手动模式，这样变速箱就会一直停留在当前档位，不会继续升档。不仅如此，你还可以根据需要主动操作升降挡，让下坡变得更加可控。 方法三：挂入3、2、1或l档 这几种档位一般存在于老式自动挡汽车上，现在比较少见了。它们的具体含义是档位最高可以升到3档、2档、1档等低速挡。下陡坡时可以根据坡道角度和希望的车速挂入相应的档位，数字越下坡速度就会越慢。不过由于这种低速挡的使用需要一定经验，否则很容易判断不准，影响驾驶体验，所以渐渐取消了。 总而言之，自动挡的车虽然操作简单，但对于下坡，尤其是下陡坡还是有一定使用讲究的。并不是说d档走天下就一定不行，但如果善于使用特殊档位可以让开车变得更安全，何乐而不为呢？

根据题主的问题我们排除掉一般的下坡路段，因为一般的下坡路段正常通过就行，也没有必要用过多的操作，但是切记不要空档滑行通过就可以了，下面我们主要来看看超长下坡路段情况下的自动档车子怎么通过？ 一、长下坡行驶案例看很多人的回答和评论都说生活中哪有那么多的长下坡，有的人一辈子都遇不到一次，这个也是事实，但是你没看到过并不代表它不存在。 中国最危险的高速之一：“云磨高速”自通车以来的元江路段就有100多人丧命于此，事故车辆就多不胜数了，主要就是因为这段路有一段路是超长下坡路段，长达27公里的下坡里程就是事故的主要因素。 根据交警对事故调查或责任认定的结论，事故的直接和主要原因在于车辆违法（超速、超载、改装等）和驾驶人违规违章操作等方面，很多时候是车辆因素与驾驶人因素共同耦合作用的结果。 交警所说的违规违章操作就是未按照规定使用辅助制动系统、没有合理的控制车速和空档滑行，这些都是造成事故的主要原因，所以我们在长下坡路段行驶千万不能大意（特别是大型货车和带有鼓式刹车的自动档汽车）。 二、自动挡车如何开下坡路最安全首先要跟大家声明的是长下坡路段挂d档踩刹车也是不可取的，d档踩刹车有可能会因为持续制动的原因使制动系统热衰退，最后造成刹车失灵。 如果我们d\r\p\n档都不能使用，那么很多朋友就会问了，车上就这几个档位，不用这些档难道飞过去吗？所以在你拿到新车的时候要搞清楚自己车上都有哪些档位，不同品牌档位不同，d档位有加减的利用加减，有123的挂d1，没有的不要用d档，p档、n档、r档不要用。 如果你的自动档车子就这几个档位而且没有加减档位的功能，那么d挡下坡是唯一的办法，但是切记不可一直（持续）制动，而且还要控制自己的车速和发动机的转速。 不建议用s档的低速高转速行驶 如果你的车子是手自一体的档位（m档）或者有低速档（l档），那么就使用这两个档位下坡就可以了，也是最安全的下坡方法。 手自一体（m档）：手自一体的车子在下坡路段可以调入手动档模式，利用手动模式的加减档位来控制车辆的转速和车速就可以了，但是一定要操作使用熟悉之后在使用，不建议大家在不熟的情况下转手动档应急。 低速档（l档）：下坡时，能够调低发动机转速，利用发动机来制动，我们也不用一直踩刹车或者点刹。 如果你的车子有陡坡缓降功能，下坡前打开陡坡缓降开关就可以了，因为坡道很陡很长的话，当发动机制动难以控制车速的时候，车上的esp系统和abs系统就会介入，把车速降低，降低之后系统也会自动退出，这样就可以很好的避免热衰退的发生，而且在紧急转向的时候，系统还会把车速降低至6-8km/h，更好的保障驾驶员的驾驶安全。 三、总结总结来讲，自动档的车子在超长下坡路段行驶最安全的方法就是控制好自己车速的同时让制动系统保持良好的效果，所以无论是使用m档还是低速档位（l档）都可以的。 注意：一旦车辆失控，记得一定要避让车辆和利用应急避险车道来规避危险。 如果你还有更好的办法，欢迎下方留言一起探讨。