跑车为什么不耐撞
发布时间：2020-12-26 01:07:25
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因为跑车为了提升性能，必须减轻自身重量，因此通常采用大量的碳纤维材料。而减少了许多板筋。为了保证车体足够的安全性，超跑的驾驶舱依旧是金属框架为主，在发生事故时碳纤维车体会断裂以减少车体惯性力，而金属舱室可以通过变形吸收冲击力，最大限度保护驾驶员。
碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。
碳纤维虽然很硬，但碰撞会大面积破损，因为构件是一体的，因为没有接缝外形才好看。还有碳纤维不能歪曲，而铁或铝能弯曲。正是因为碳纤维的材料特性，决定了豪车容易被撞的破碎。
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冬天的电瓶为什么不耐用
电动车电池为啥一到冬天就不耐用的原因：1、电解液冷却：铅酸电池的内部构造主要为铅板、隔热棉、电解液，这样的配置主要是防止避免电池在充放电过程中过度发热，烧坏电池铅板，但一到冬天天气变冷，电解液作为液体，会出现不同程度的冷却，而电解液的冷却，就不会覆盖到整个铅板。当电池在充电工程中，铅板没有被蒸馏水覆盖，就会导致活性物质活跃度下降，化学反应的阻力增大，扩散能力降低，充电变得很缓慢，导致电池容量下降，续航自然也会下降。需要检查铅板是否被蒸馏水覆盖。2、活性物质的利用率下降：铅板表面的依附物，是因为电池在低温下工作，负极板上的海绵状铅特别容易变成PbSO4晶粒，而这些依附物，会堵住小孔，降低铅板的利用率，从而会影响电池的蓄电能力，一旦天气寒冷，蓄电能力只有70%左右，从而导致电动车续航下降。需要更换新的电池。3、充电器充电效率低：当天气寒冷的时候，充电器也会受到影响，比如电池的正常充电时间为8个小时的，而冬天电池的充电会缓慢，应当需要更长的时间把电池的电量充足，但一些老化、低质的充电器，四五个小时就会变为绿灯，很明显这个时候电池内部并没有充满。这是正常现象。4、受温度影响，电瓶原理是化学反应温度下降电池活性也会下降导致电池不耐用。
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冬季，电瓶车的电池不耐用，主要原因是冬季温度下降，电池中活性物质的活性降低。在零下10度时，它只能释放新电池60%的容量，因此在冬季充电时，充电器可以在换灯后冲洗两小时。汽车蓄电池正常充电的输入电压为50V，一般需要8-10小时才能完成充电，快速充电的输入电压可达400V，半小时即可充满电。偶尔快速充电没有问题（偶尔快速充电对电池也有好处，可以激活电活动）。如果经常快速充电，会损坏蓄电池并缩短蓄电池的使用寿命。
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比亚迪f3发动机不耐用可能就是动力系统不足的问题，动力系统只能输出109匹的最大马力以及148牛米的峰值扭矩，虽然应付日常代步完全足够，但想要像其他轿车那样动力澎湃还是比较困难。比亚迪f3发动机相关介绍：1、比亚迪f3发动机的技术特点：VVL可变气门升程技术，高效环保、经济节油。EGR废气再循环技术，清洁排放、节能减排。全铝合金16气门发动机，节能高效、轻量环保。采用德尔福最新版本的电喷管理系统，点火线圈每缸独立点火，同排量大功率、同排量更省油。2、比亚迪f3发动机：比亚迪f3发动机是BYD473QE发动机，是比亚迪自主研发的全新1.5L黄金排量全铝合金发动机，最大功率达80kW，最大扭矩达145Nm，百公里综合工况油耗为5.9L。
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冬天电瓶车为什么不耐用？
以下是冬天电瓶车不耐用的原因介绍：1、最佳温度范围：电动车的电池使用的最佳温度是25到35摄氏度，如果是在这个温度范围内，电动车电池的充放电能力最好。充电的时候能够快速地吸收，驾车的时候电动车续航能力也最强。气温每降低5度，电动车的电池和充放电的效果都会随之下降，而且续航能力也会跟着下降。如果外界的气温降到0度的时候，电动车的续航能力会降低到原先的三分之一以上。2、续航能力：冬季的时候，电池的续航能力本来就弱，再加上过重的负荷，电池的电量的损耗就会越来越大，导致的结果就是电车的续航能力会减弱，电车也就越来越不耐用。
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冬天电池为什么不耐用？
冬天电池不耐用的原因是：受温度影响，电池原理是化学反应温度下降电池活性也会下降导致电池不耐用。电池的保养方法是：1、不要过度使用蓄电池；2、经常清洁蓄电池正负极接头；3、定期检查非免维护蓄电池上盖上的排气孔避免堵塞；4、避免电池水位过低；5、长期停车时要一周启动一次车辆为蓄电池充电。电池没电的处理方法是：1、找附近的车辆搭电启动；2、手动挡的车可推车启动；3、用汽车移动应急充电宝给汽车充电；4、拨打道路救援电话等待救援。
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冬天为什么汽车电瓶不耐用？
冬天汽车电瓶不耐用的原因：当环境温度下降时，电瓶能储存的电量就下降，一般蓄电池的使用温度是25度，每下降1度时蓄电池的可用容量大约会下降百分之0.8，电池本身温度达不到所以存电就缓慢，所以冬季再怎么充电也只有夏季充满电的百分之90到百分之95。汽车电瓶也叫蓄电池，是电池的一种，工作原理就是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
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碳纤维跑车一撞就烂么
碳纤维是有方向性的，跑车侧面的撞击承受力和正面的撞击承受力不一样，也就是碳纤维跑车在发生碰撞时侧面撞击容易出现问题，但是正面发生撞击的结果没有侧面撞击得惨。跑车属于低底盘，线条流畅，动力突出的汽车类型，跑车的最大特点是不断追求速度极限。按照车身的结构可以将跑车分为轿跑车型，敞篷跑车，双门跑车等，按照价格的不同分为平民跑车，超级跑车。跑车一般设有两个座椅，车身轻便汽车的发动机比一般的轿车车型的发动机功率大，跑车的加速性好，车速比较高。在设计跑车的过程中比较注重操控性，所以车身比较低矮，通过性比较差，平民跑车的价格便宜，动力性能并不突出，比较适合驾驶。常见的平民跑车，有宝马二系，三菱evo等。
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中国海油不耐烧为什么
如果汽油的辛烷值比较低，那发动机为了避免爆震会改变点火提前角等数据，这样就会导致发动机动力下降油耗升高。在加油时都有不同的标号，不同标号的汽油辛烷值是不同的，标号越高的汽油辛烷值越高，辛烷值越高的汽油抗爆性也越好。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行压缩可燃混合气，如果汽油的抗爆性不好，那可燃混合气还没有等到火花塞点火就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会导致发动机出现损伤。严重的爆震，可能会导致发动机连杆变形或活塞炸裂。我们在加油时，不仅要选择油品好的大加油站，还要选择正确的汽油标号。在平时加油时，一定要去一些油品较好的大加油站，如果贪图便宜去一些油品不好的加油站，那就会导致发动机内积碳增多。积碳增多后，会导致燃烧室压缩比增大，这样会增加发动机出现爆震的几率。
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全碳纤维跑车耐撞吗?
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碳纤维跑车为什么不耐撞?
除了碰撞角度、力度外，还应考虑的就是车辆自身的材质。跑车的有些部件都是碳纤维，这种材料很轻，不经撞，一旦发生车祸，破损最严重的肯定是跑车：1、跑车选择碳纤维的原因：它是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料；2、质量虽然比金属铝轻、最终硬度也仅仅是树脂的硬度，但它的强度却要高于钢铁，且耐腐蚀，碳纤维复合材料还具有比钢高很多的抵抗拉伸、弯曲的能力；3、由此可见，豪车、超跑要想保持车身强度不变，又要减轻车辆的重量，从而达到提高车辆的加速性和降低油耗的目的，碳纤维材料确实是个不错的选择。
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有些车友觉得汽油不耐烧，这可能是因为汽油的辛烷值太低了。如果汽油的辛烷值比较低，那发动机为了避免爆震会改变点火提前角等数据，这样就会导致发动机动力下降油耗升高。在加油时都有不同的标号，不同标号的汽油辛烷值是不同的，标号越高的汽油辛烷值越高，辛烷值越高的汽油抗爆性也越好。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，当活塞处于压缩行程时，活塞会向上运行压缩可燃混合气，如果汽油的抗爆性不好，那可燃混合气还没有等到火花塞点火就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，此时活塞正在向上运行，这样就会导致发动机出现损伤。严重的爆震，可能会导致发动机连杆变形或活塞炸裂。我们在加油时，不仅要选择油品好的大加油站，还要选择正确的汽油标号。在平时加油时，一定要去一些油品较好的大加油站，如果贪图便宜去一些油品不好的加油站，那就会导致发动机内积碳增多。积碳增多后，会导致燃烧室压缩比增大，这样会增加发动机出现爆震的几率。
发布时间：2020-12-26 12:46:46
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冬天汽车电池为什么不耐用
简单来说的话，温度越低，电池电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了、电池不耐用了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。因此，在低温环境下，电动汽车运行通常会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题，俗称“掉电”现象。目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。实际上，不论新能源汽车还是纯燃油汽车，都搭载了不同容量的蓄电池，低温都会造成汽车电池的性能下降。新能源汽车泛指主要动力来源不单纯依赖内燃机的车型，新能源汽车的最大特点是采用了电动机提供动力。而直接给电动机供电的设备是电池，给电池充电的途径可以是发动机带动发电机发电、直接外接充电、太阳能发电、化学能（燃料电池），甚至是核能发电。这几天冷空气袭来，全国大部分地区都经历了一次猛烈的降温，电动汽车车主们又开始被续航里程焦虑困扰，毕竟如今的技术下，低温对电动车动力电池的影响还是比较大的，在电池技术没有大的突破之前，它还会持续的影响着电动车用车体验。目前，插电式混合动力汽车在纯电动模式下的综合续航里程为50公里左右，纯电动车型的综合续航里程一般为400公里左右，不过随着电池技术的不断更新换代，新能源汽车的续航里程也在不断增加。
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