皮带轮大小与转速关系

功率扭矩转速的关系：在功率固定的条件下扭矩与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。功率与转速成正比，功率与转矩成正比。详细介绍：1、扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。2、功率：功率单位为kW或者马力。其中马力有分为英制马力hp和米制马力ps，不过1ps和1hp相差很小。kW和马力的换算关系大约是1kW=1.35匹。功率是指物体在单位时间内所做的功，也就是衡量物体做功快慢的一个物理量。3、转速：转速是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数。

转矩转速的关系：转矩和转速乘积的k倍等于功率。功率一定的时候，转速与转矩成反比关系。对于变频器而言，低速时转矩高；对于电机而言，低速时转矩高。转矩代表的是力量，转速是速度。力量越大代表力越大，转速快只代表速度，力量大才可以把螺丝拧得更紧，转速高速度才上得去，但前提是转矩要能驱动速度上升的阻力，直到转矩和阻力平衡就稳定。电机的电压和频率都有专门的设计（包括变频电机）。电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加，扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。扭矩：机械零部件在扭矩的作用下会产生一定程度的扭转变形，所以扭矩有时也称为力矩。扭矩是各种工作机械传动轴的基本载荷形式，它与动力机械的工作能力、能耗、效率、运行寿命和安全性能密切相关。扭矩的测量对传动轴载荷的确定和控制、传动系统工作部件的强度设计以及原动机容量的选择具有重要意义。转速：指单位时间内物体绕圆心做圆周运动的圈数。常见的转速包括额定转速和最大转速等。硬盘的速度用RPM表示，单位是RPM。rpm值越大，内部传输速率越快，访问时间越短，硬盘整体性能越好。

档位转速速度的关系：相互匹配：发动机转速、档位和车速相匹配。所有汽车的发动机都有一个输出最大扭矩的转速，当变速箱处于某个档位（最高档位除外）时，发动机转速达到输出最大扭矩的转速（例如3000转）时，车速就达到这个档位所能承受的最高速度，此时就要换档（升档）。依路况而定：以东风为例，三档开到60公里车速时，发动机转速接近3000转，此时就该换到四档。当然，在2600转左右时也可以换档，这要看当时的路况如何是否可以继续顺行，如果不能继续加速就松开油门减速跟车。

车速等于发动机转速乘变速箱当前速比乘车轮周长。发动机转速和车速不是对应的关系，而取决于当时的挡位，也就是变速箱的速比。如发动机转速2500转，二挡和四挡对应的车速就不一样。速度快转速快，但转速快不一定速度就快。如在空挡位置，速度就为零。转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害相当大；转速过高，对发动机的磨损也就越大。转速是单位时间内做圆周运动的物体绕圆心转动的次数。发动机转速，物理参数，发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。

转矩和转速的关系有：1、转矩和转速的乘积的k倍等于功率，也就是说，功率一定的时候，转速与转矩成反比关系。2、对于变频器而言，低速时转矩高；对于电机而言，低速时转矩高。3、转矩代表的是力量，转速是速度，力量越大代表力越大，转速快只代表速度，力量大才可以把螺丝拧的更紧,转速高了速度才上的去,但前提是转矩要能驱动速度上升的阻力,直到转矩和阻力平衡了就稳定。4、电机的电压和频率都有专门的设计（包括变频电机）。电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加，扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。发动机扭矩和转速简介：发动机功率=扭矩x速度XKK是一个常数。对于每台发动机来说，这个常数的值是固定的，与发动机的气缸形式、曲轴的长度和角度等有关。这个常数对于不同的发动机是不同的。先说扭矩。扭矩其实就是发动机能输出多少牵引力。一般来说，排量越大，输出扭矩越大，因为一个冲程耗油多。柴油发动机和涡轮增压发动机的扭矩往往更大，因为压缩比高，在相同的气缸容积内可以燃烧更多的混合气，燃烧效率更高。发动机扭矩和转速扭矩的引入，应该是大家印象中最抽象的参数，用来描述发动机曲轴转动的强弱。比如说，就像用扳手拧螺丝一样。如果我们用力使用扳手，螺丝上的扭矩会更大，反之，扭矩会更小。这意味着扭矩越大，提供给汽车的牵引力越大，发动机扭矩越大，汽车加速越快，牵引能力越强。所以用扭矩来描述轴的旋转力矩，从扭矩的单位我们很容易理解它的含义。确定扭矩加速度。扭矩越大，力越大。扭矩大的车一般是我们常见的货车、客车、越野车。

发动机的输出功率同转速关系成正比，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，电机功率和转速的关系:“P=T×n/9550”其中P是额定功率(KW)、n是额定转速(分/转)、T是额定转矩(N.m)功率呈上升趋势。因此，发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速。功率与转速：1、功率：功率的物理定义是物体在单位时间内所做的功的多少。对于内燃机而言，可以把它理解为燃料在单位时间内所产生能量的多少。因此，功率仅仅是一个描述做功快慢的物理量，功率越高，单位时间内产生的能量就越多，往往汽车的最高速度也越高。2、转速：在发动机上，转速的定义是单位时间内曲轴所转的圈数，它和车速有着直接的关系。转速需要经过变速器和主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，最终再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。

转速与转矩成反比关系,功率与转速成正比,功率与转矩成正比。T=9550*P/n。其中,P是电机的额定(输出)功率单位是千瓦(KW);分母是额定转速n,单位是转每分(r/min);T是额定转矩。P=F*V=(T/R)*(πR*n分/30)=(T*π*n分)/30(单位W)P=功率单位W,T=转矩单位Nm,n分=每分钟转速单位转/分钟。功率的概念是单位时间所做的功，在一定功率的条件下，转速越高，扭矩就越低，反之就越高。简单来说，在功率一定前提下，转速和扭矩成反比例关系，也就是说，转速越高，扭矩越小；转速越低，扭力越强。功率、扭矩、转速的计算公式为：功率=2π*扭矩*转速扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

汽车转数与速度成正比的关系，转数越高，汽车速度越快。以下是汽车转数，速度不快的具体介绍：离合器损坏：离合器片磨损严重、离合器压板弹簧损坏造成动力不能全部输出。变速器：变速器没有挂入相应挡位。以下是变速器功能的拓展资料：传动：改变传动比。转速：扩大驱动轮转矩和转速。倒退：使汽车能倒退行驶换挡：便于变速器换挡或进行动力输出。

功率一定的时候，转速与转矩成反比关系。以下是关于转矩和转速关系的介绍： 转速与转矩的关系： 转矩和转速乘积的k倍等于功率。功率一定的时候，转速与转矩成反比关系。对于变频器而言，低速时转矩高；对于电机而言，低速时转矩高。转矩代表的是力量，转速是速度。力量越大代表力越大，转速快只代表速度，力量大才可以把螺丝拧得更紧，转速高速度才上得去，但前提是转矩要能驱动速度上升的阻力，直到转矩和阻力平衡就稳定。 调速后对扭矩的影响： 机的电压和频率都有专门的设计（包括变频电机）。电机变频调速后对扭矩有影响。高速时功率增加，扭矩将减少。低速时扭矩将增加功率减少。如果是中频电机在低速时性能很差。高速性能良好。

皮带轮转速计算公式：设电机皮带轮(主动轮)直径、转速为d1、n1，从动轮直径、转速d2、n2，由机械传动原理可以得出皮带轮转速计算公式：d2/d1=n1/n2=i；即d2=d1X(n1/n2)。以下是相关介绍：定义：皮带轮，属于盘毂类零件，一般相对尺寸比较大，制造工艺上一般以铸造、锻造为主。一般尺寸较大的设计为用铸造的方法，材料一般都是铸铁（铸造性能较好），很少用铸钢（钢的铸造性能不佳）。表现方式：用符号"n"表示；其国际标准单位为r/S（转/秒）或r/min（转/分），也有表示为RPM(转/分，主要为日本和欧洲采用)。当单位为r/S时，数值上与频率相等，即n=f=1/T，T为作圆周运动的周期。

主动轮直径/被动轮=减速比=80/240=3，这时被动轴的转速≍80r/min。若想将被动轴的转速降到60r/min，那么减速比需要达到24，而V型带的变速比一般要小于10，否则皮带绕在小带轮的包角太小，使得摩擦力变小，皮带易打滑，不但影响所传递的功率，而且皮带很快就磨损。需要做四轮定位的情况有：1、因事故造成底盘及悬架的损伤；2、更换转向系统及零件；3、前后轮胎单侧偏磨；4、更换或调整悬挂系统。四轮定位是通过调教轮胎与转向、悬挂各部件的几何角度，保证轮胎与地面的紧密结合。四轮定位的作用：1、增加行驶安全；2、减少轮胎磨损；3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车；4、转向后转向盘自动归正、增加驾驶控制感、减少燃烧消耗、减低悬挂部件耗损。

与齿轮大小没有必然关系。与齿轮的齿密集程度有关系。齿越密的转的越慢，齿越疏的转的越快。以下是具体介绍：1、两者关系：大齿轮带动小齿轮转动时，小齿轮转动比大齿轮快；小齿轮带动大齿轮转动时，大齿轮转动比小齿轮慢。小齿轮和大齿轮做滚动，小齿轮转动一圈，大齿轮还没有转动一圈；小齿轮直径小、周长短，大齿轮直径大、周长更长。2、特点：带体采用日本进口优质合成氯丁胶，并配入多种不同用途的橡胶辅料；骨架材料为日本进口的优质玻璃纤维线绳；带齿表面用尼龙66高弹力布做保护，该产品的节距和齿形等同与单面齿同步带。产品主要用于双面传动，有同步、同时、双效率特点。

发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速之后，功率反而呈下降趋势。因此，发动机在达到最大功率时对应的转速称为最大功率转速。一般在汽车使用说明中转速的单位用r/min来表示，如最大功率为100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。相关概念的介绍如下：1、功率：功率的物理定义是物体在单位时间内所做的功的多少。对于内燃机而言，可以把它理解为燃料在单位时间内所产生能量的多少。因此，功率仅仅是一个描述做工快慢的物理量，功率越高，单位时间内产生的能量就越多，往往汽车的最高速度也越高。2、转速：在发动机上，转速的定义是单位时间内曲轴所转的圈数，它和车速有着直接的关系。转速需要经过变速器和主减速器等整个传动系统的减速增扭之后，最终再体现在车轮上。因此，发动机与车轮的转速之比就是整个传动系统的终传比。

转速与转矩成反比关系，功率与转速成正比，功率与转矩成正比。例如：T=9550*P/n。其中，P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）；分母是额定转速n，单位是转每分(r/min)；T是额定转矩。扩展资料：1、就电动机本身而言，额定功率相同的电动机，额定转速越高，电动机的体积越小，重量和成本也就越低，因此选用高速电动机比较经济。2、但由于生产机械的转速有一定的要求，电动机转速越高，传动机构的传动比就越大，导致传动机构复杂，传动效率降低。因此，选择电动机的额定转速时，要兼顾电动机和传动机构两个方面考虑。

转速n与w的关系是汽车发动机在一定时间内做的功越多，它的转速也会随之加快，则功率越大。当发动机达到最大功时，即是最大扭矩，其加速最快，意味着汽车此时的提速也可以达到最高值。转速n是代表发动机在做功时所需要时间，即为转/分钟，转动一次需要多久时间，W是发动机的做功功率。如果发动机在单位时间内做的功越多，它的转速也会上升，其功率也会增加，两者是成正比关系。发动机做最大功输出时，可以理解为驾驶者把油门踩到底，转速上升最快。但是，汽车的转速并不是越大越好，具体是要行驶的实际环境。发动机转速越快越高，单位时间做功就会大，因此功率也会变大。转速高达某一个程度后，汽车内部循环速度就会加快，燃油没有足够时间进行消耗排出，所以油耗也会提高。

电机皮带轮转速计算：1、因为主、从动轮所走过的线距离是相等的。电机为每分钟所走过的线距离是：1440*20*3.14=90432（厘米）每分钟760转走90432厘米所需的周长为：90432\/760≈119（厘米）所对应的轮直径为：119\/3.14=37.89（厘米）；2、若电机转速980转电机皮带轮210直径从动皮带轮直径230现在要电机皮带轮直径改到多少？才能达到850转。计算公式是：D2=N1*D1\/N2=1440*20\/760≈37.89（厘米980\/850=230\/xx=199.5不考虑5%打滑系数，可取200最简单的办法是将电机轮210的改成200的即可。因为速比n=980\/850=1.153（电机转速\/实际转速）现在速比n1=230\/210=1.095不足需要如果改230轮，则要废掉重新做（尺寸要加大）不合理。只有改电机中轮则：230\/1.153=199.5考虑皮带打滑损失取200直径；3、若电机转速1460，皮带长2.4米，被动轮310毫米，被动轮转速900转，请问把被动轮降到900转，电机皮带轮要多大？被动轮直径310毫米，转速要求为900转时，1460转速的电机上，皮带轮直径应为：310*900\/1460=191毫米；因为两轮理论上外圆上线速度相同，与皮带长度无关。

功率与扭矩和转速成正比联系，扭矩越大，转速越高的发动机功率同样是越高的。功率为用来权衡发动机单位时间内做功多少的，功率越高的发动机性能越强，不过耗油同样是越高的。 转速高的发动机单位时间内做功的次数更多，理所当然功率更高。 扭矩大的发动机每次做功可以释放出的力矩更大，理所当然功率同样是更高的。 非常多汽车厂家基本都会使用涡轮增压技术来提高发动机的功率，涡轮增压技术提高的我觉得是扭矩。 涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上添加发动机的进气量。 进气量添加了在相应添加燃油喷射量就等于添加了汽缸内燃料的量。 假如汽缸内的燃料更多了，那么每次燃烧可以释放出的能量也可能会更多，这样子发动机的动力即可提高了。 涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另外一部分是排气涡轮。 压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，而且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。 在发动机到了一定转速时，发动机的排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，排气涡轮旋转时压缩涡轮也可能会旋转，这个时候压缩涡轮可以压缩空气并且把空气输送到汽缸内。

功率与扭矩和转速成正比联系，转速越高的发动机功率越高，扭矩越大的发动机功率同样是越高的。功率为发动机一个至关重要的性能主要参数，功率为用来权衡发动机单位时间内做功多少的，功率越高的发动机性能越强。转速高的发动机单位时间内做功次数更多，理所当然功率也越高。扭矩越大的发动机每次做功可以输出的力矩更大，理所当然功率同样是越高的。假如想提高发动机的功率，只要提高发动机的转速和扭矩就可以了。非常多汽车厂商基本都会使用涡轮增压技术来提高发动机的功率，涡轮增压提高的我觉得是扭矩。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上添加发动机的进气量。汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，假如添加了进气量在相应添加燃油喷射量，那么就等于添加了汽缸内燃料的量。假如汽缸内燃料的量添加了，那每次燃烧可以释放的能量也可能会添加，这样子即可提高动力了。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另外一部分是排气涡轮。压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，而且压缩涡轮与进气歧管连接，排气涡轮与排气歧管连接。

一般情况下轮胎过宽过大都会增加汽车的油耗，轮胎宽大后，运行的阻力提升，胎噪和油耗也会有相应的提升，建议车主在选择轮胎时全面考虑，避免选到不合适的轮胎影响汽车的油耗。附：开车省油技巧：1、行车过程中控制好转速：车辆在运行过程中需要控制好转速，一般汽车发动机的转速在2200－2500左右最合适，不管汽车在哪个挡位，保持这个转速都有比较好的油耗表现，发动机转速过低，车辆走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。2、尽量保持车速：驾驶过程中尽量保持匀速直线行驶，一般小排量的汽车时速60－80公里，中排量车是80-100公里，当汽车运行在经济时速时是最省油的。3、根据具体路况要适时地减少制动：汽车频繁制动也会增加汽车的油耗，刹车制动是一种能量的转化过程，建议驾驶员在通过一些特殊区域时提前松油门，避免出现急刹车等情况，造成能量的损失和油耗的增加。

理论上，轮胎越大，与地面的接触面积越大，摩擦力就会变大，导致油耗增加。并且，轮胎越大，重量越大，发动机在驱动车辆的时候就需要更大的动力来使轮胎转动，所以要比小轮胎更费油。但以上说的只是理论上，实际当中，因为不同的厂家，不同的技术等客观因素，并不一定是这样。单纯从轮胎角度讲，在轮胎花纹相同的情况下，胎面越宽，和地面接触面越大，与地面摩擦力越大，车抓地力越好，越平稳舒适，相应的操控性越好，车辆制动距离变短，安全性越高，车辆更不容易打滑。这也就是为什么大部分的性能车、豪华车选用比较宽的轮胎的原因。弊端就是，加速慢，油耗增加，价钱要比小轮胎贵，会有比较大的胎噪声音。其实实际来讲，轮胎与油耗的关系很小。油耗的多少，主要还是看平常的驾驶习惯以及一些用车习惯。汽车在设计时匹配的轮胎，就是最合适的轮胎，因为车辆的每个部位都是厂商调校过的最佳的状态，如果随意改动，反而会增加油耗，影响车子的性能。