再生发电制动是什么意思

颗粒捕捉器再生是在行驶的过程中，当颗粒捕集器达到一定的条件和车辆满足工况条件时，就会触发再生程序，其原理就是利用高温来把收集到的颗粒进行燃烧，使其不会出现拥堵，保持良好的工作状态，将颗粒物燃烧殆尽之后也就代表着再生完成。如果所添加的燃油质量不好或者是长时间的短途行驶就会使颗粒捕集器达不到再生的条件，时间长了之后颗粒滤清器就会出现报警，意思就是颗粒捕集器出现了堵塞，当它出现堵塞之后，会使车辆出现油耗增加和加速无力的现象。颗粒捕捉器的再生原理：颗粒捕捉器常见于汽油和柴油车，一般每个车辆上只有一个颗粒捕捉器。通过安装这个程序能提高汽车排放废气的清洁度，降低发动机的输出。在颗粒捕捉器的再生期间，发动机会自主工作使点火提前角延迟，让汽车排放尾气的温度进入超温模式，以此来实现再生，恢复GPF的过滤功能，加快颗粒物的燃烧和沉积物的排放，解决尾气排放中的细颗粒物，降低污染。

货车再生指的是车辆的颗粒捕捉器再生，只是国六的车辆用来解决尾气排放污染的措施，并不是车辆出现了故障，车主无需过多的紧张了。一般车辆的颗粒捕捉器被堵塞，柴油车辆就会提高发动机的转速，让发动机升温，这样颗粒就会被清除了，车主也可以到维修店，清洗车辆的颗粒捕捉器。相关拓展：一般颗粒捕捉器再生的时间需要十分钟，在这十分钟内，车主千万不能将车辆熄火。再生完成后，指示灯就熄灭了，车主就可以继续使用车辆了。颗粒捕捉器是车辆非常重要的零件，一旦颗粒捕捉器出现问题，就会影响车辆的年检，所以车辆出现再生提示，车主一定要认真对待。

GPF再生指示灯的意思：1、当GPF碳载量达到一定量时，GPF会进入再生状态，指示灯处于绿色长亮状态，此时尽量多跑高速，待颗粒物处理完成，指示灯会自动熄灭；2、当GPF碳载量达到最大值时，会导致油耗上升，动力下降，指示灯处于黄色长亮状态，此时需要到4S店通过高怠速的方法让排气温度升高，烧掉积碳。GPF是一种安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

DPF指的是柴油汽车专用型的颗粒物捕捉器，颗粒物捕捉器能高效过虑有机废气中的细微颗粒物。但是当车辆应用一段时间以后，细微颗粒物就会把颗粒物捕捉器阻塞住，这时就必须对其完成清洗了，这个清理的过程称作DPF再生。柴油颗粒过滤器根据工作原理分为主动再生和被动再生。被动再生，是指只要达到特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。主动再生，是指当车辆达不到特定反应条件，需要系统主动的创作条件来处理颗粒物。在机车的排放系统中，通过利用金刚砂进行堵塞，从而堵住颗粒物的排放。数据显示，这一举措可减少污染物排放量减少高达80%。DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70%～90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，已在国际上实现了商品化。为满足欧Ⅵ或美国2010排放法规，柴油机排气后处理系统将会更加复杂，需要将柴油氧化催化器（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原器（SCR）等集成为一体来控制柴油机排放。随着炭烟颗粒的不断生成，DPF内部捕集到的炭烟颗粒逐渐增多，导致废气排气阻力升高，发动机的油耗和动力受到排气背压的增加而影响。发动机控制单元通过废气压力传感器监测DPF内部的压力，当发动机控制单元监测到DPF内部压力达到一定值时，废气便很难排出，极大地限制了发动机的动力性和燃油经济性。此时发动机控制单元控制自行进行炭烟颗粒的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟颗粒通过高温燃烧掉，实现DPF的再生。DPF现阶段早已大规模配用在国六柴油汽车中，DPF配搭尿素溶液喷涌系统软件能大幅度降低柴油汽车的排气管环境污染，因而DPF变成了国六柴油汽车的标准配备。DPF再生的过程一般必须10-15分钟，在这个过程中车辆汽车发动机会高转速提高转速比以提高排气管溫度，高溫会立即把颗粒物点燃掉。假如买车人在再生的过程中歇火，车辆的排气管溫度便没法升高，颗粒物也就没法消除。

再生发电制动指的是在制动工况将电动机切换成发电机运转，利用车的惯性带动电动机转子旋转而产生反转力矩。将一部分的动能或势能转化为电能并加以储存或利用，因此这是一个能量回收的过程。再生制动在制动时把车辆的动能转化及储存起来，而不是变成无用的热。以下为电动机的相关资料：基本介绍：电动机是把电能转换成机械能的一种设备，利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子，形成磁电动力旋转扭矩；冷却方法：冷却方法代号主要由冷却方法标志、冷却介质的回路布置代号、冷却介质代号以及冷却介质运动的推动方法代号所组成，冷却方法标志代号是英文国际冷却的字母缩写，用IC表示。电动机在运转中如果降低指令频率，即电动机的转速低于机械负载的转速，则电动机变为异步发电机工作状态，在电动机的轴上产生的力矩，该力矩的方向与转速的方向相反，即在轴上产生机械制动力矩。这种制动叫再生制动。工作原理：将牵引电机的电动机工况转变为发电机工况，将列出动能转化为电能，电能通过转换电器和受电弓反馈给供电触网，可提供给相邻运行的列车使用的制动方式。再生制动的三种不同的制动控制策略：1、具有最佳制动感觉的串联制动；2、具有最佳能量回收率的串联制动；3、以及并联制动。在前轮上的再生制动比后轮上的再生制动将更为有效，同时大部分制动能量消耗在10~50km/h的车速范围内。主要类型：1897年由FrenchmanM.A.Darracq在其小轿车上实现。这是对电动汽车和混合动力电动汽车应用技术最有价值的贡献之一：变频器再生制动。意义：把电动机械的无用的或不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能，并回馈电网，同时产生制动力矩，使电动机械快速停止无用的惯性转动。

制动是一个汉语词汇，拼音是zhìdòng，俗称“刹车”。指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。制动方式有油压（轿车脚刹）；机械（手刹）；气压及真空助力气压（货车脚刹）；弹簧储能（大型货车脚刹手刹）；排气辅助制动（大型柴油机车）；发动机怠速辅助制动（操作）；电磁涡轮缓速器（大型客车）。常见的刹车装置：鼓式刹车：在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。优点：1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。缺点：1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。并且由于盘式刹车的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速做动的需求。盘式刹车的作用方式：顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。盘式刹车：以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-TractionControlSystem“循迹控制系统”和VSC-VehicleStabilityControl“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上（多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。优点：1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。缺点：1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。4.手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。错误脚制动方法：1、“点刹车”法：所谓“点刹车”就是在使用制动时（气制动系统）制动踏板踩下去再抬起来，反复进行，在路面较滑，车轮与地面的附着力较低时，采用“点刹车”对防止汽车制动时的滑移有一定作用。有这种习惯的驾驶员认为“点刹车”灵，制动时这样反复踩下再抬起制动踏板，就有使气体一次一次地进入各制动分泵，使各分泵内的气压一次比一次高，因此，制动力越来越大，制动则灵。其实，这是一种错误的观念。实际情况是，当踩下制动踏板时，制动总泵便将贮气筒和制动分泵接通，气体进入制动分泵推动凸轮张开制动蹄片，汽车制动，这时贮气筒里的气压和制动分泵的气压基本上是一致的，只要不抬起制动踏板，这种一致性就不会改变，也就是说继续“刹着车”。有人做过试验，在50km/h的车速下制动，使用“点刹车”要比一脚制动的制动距离多1m，如果“点刹车”的踩踏速度再慢一些，制动距离则会更长。2、脚掌移位制动法：即在制动时，右脚的脚后跟不动，还在原来油门跳板的下方，只是脚掌移位放在了制动踏板上，使用这种方法制动的害处是：别扭、不便用力，一旦有紧急情况需要急制动时，用力过猛脚掌就有可能从制动踏板上滑脱，要是鞋底上有水或泥就更容易发生这种情况。再说，油门跳板的高度同制动踏板的高度不一致，有的还相差很远，它们之间还有一定的距离，采用脚掌移位制动掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用脚掌移位制动的驾驶员认为这种方法比整个脚移位制动节约时间来的快，可经过实际检验并不比整个脚移位来得快。再从车辆的设计来看，也不是为了脚掌移位而设计的（从制动中踏板和油门踏板的高度以及它们之间的距离就可以证明）。也就是说无论是从设计的角度还是在操作中可能带来的不利因素都说明了使用脚掌移位制动是不科学的也是不安全的。3、“悬空”制动法：就是在制动时整个脚都离开了踏板将脚后跟也放在了制动踏板上。这种现象很普遍，其危害是不但容易打滑还不便控制踩踏板的程度。4、踩制动踏板法：这种现象多出现在不是紧急的情况下，如车下坡或转弯等情况只需稍减速就能通过时，有些驾驶员为了省事右脚放在油门踏板上不动，而是让不熟练的左脚代踩制动踏板，显然是不安全的。5、一脚两用法：既踩制动踏板又踩加速踏板。这种操作方法也是一些有经验的驾驶员在手制动器坏了之后的一种应急措施，一般情况下不使用。

发动机再生系统是为了将尾气排放达到国六标准，发动机后处理系统新增了一个重要部件-DPF颗粒捕集器。用于捕捉排气中的有害微粒，以达到降低PM颗粒排放的效果DPF将收集的尾气、有害颗粒进行过滤、氧化，这个过程就叫做再生。当DPF收集的有害微粒足够多的时候，就会造成DPF堵塞再生可以有效保持DPF通畅，延长使用寿命，降低使用和维护成本。再生系统的分类：再生功能的启动方式分类，分为主动再生和被动再生，被动再生一直都在进行，但是如果驾驶员车速较慢，DPF温度低的情况下，碳颗粒的氧化速度慢，也会出现DPF阻塞现象，这时我们就需要通过主动再生来解决。主动再生也分为两种，一种是行车再生，无需人工操作，当车辆正常匀速行驶，发动机处于最佳状态，这种情况下，DPF可主动再生且不影响驾驶。

驻车再生也被称之为DPF，是一种过滤装置，它安装在柴油发动机的排放系统中。DPF主要吸附汽车尾气中的碳氢化合物、微粒、氮氧化合物及硫等颗粒物，当吸附的细微颗粒物达到一定数量后，DPF的尾端燃烧器就会点火烧掉这些细微颗粒物，燃烧过程生成二氧化碳排放出去，这个燃烧自净过程就被称为DPF再生。车辆使用DPF可以有效减少柴油机排放中九成以上的烟灰。DPF有三种工作状态，即自动再生、手动再生以及随时再生。自动再生，DPF指示灯的颜色为绿色，不需要人工干预；手动再生，DPF指示灯的颜色为黄色，指示灯发出闪烁信号，车速在每小时80公里的情况下；随时再生，任意时间都可以进行操作，这种情况适合只有在市区内行驶的车主进行使用。

DPF指柴油颗粒过滤器，DPF再生就是柴油颗粒过滤器在工作的意思。当车辆使用一段时间之后，细小颗粒物就会把颗粒捕捉器堵塞住，此时我们就需要对其进行清洁了，我们把这个清洁的过程称之为DPF再生。DPF目前已经大面积搭载在国六柴油车中，DPF搭配尿素喷射系统能大大降低柴油车的排气污染，因此DPF成了国六柴油车的标准配置。关于柴油颗粒过滤器的知识介绍：1、作用。柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物质的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中，捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降；2、工作过程。柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。

国六车再生的意思就是颗粒捕捉器再生，如果颗粒捕捉器出现了堵塞的情况，柴油汽车可以通过颗粒捕捉器再功能生，让发动机快速运转，升温清理颗粒捕捉器里的微小颗粒，这个清理的过程就称为再生。颗粒捕捉器需要定期清洗，有专门的清洗设备可以清洗颗粒捕捉器。如果是烧汽油的汽车，颗粒捕捉器出现了堵塞问题，则可以挂S档，然后在高速路上加速跑一会，也可以解决颗粒捕捉器堵塞的问题。因为汽车在加速行驶的时候，排气管的温度也会迅速升高，这种情况下颗粒捕捉器的微小颗粒可以被燃烧，从而解决了堵塞的问题。颗粒捕捉器可以有效的捕捉废气中的微小颗粒，汽车尾气在还没有进入空气中的时候就可以被颗粒捕捉器捕捉，从而降低尾气的污染程度。颗粒捕捉器再生的时候是不能熄火的，要特别注意，一般再生的过程是十分钟左右。

制动指的是汽车在正常行驶过程中采取的减速制动方式，也就是经常说的脚刹。以下影响汽车制动的因素：刹车片磨损严重：刹车片分为带有感应线和不带有感应线两种，带有感应线的会在刹车片磨损到极限位置时感应线就会自动接通电路，这时就会亮起故障灯。需要更换刹车片。刹车油液位过低：制动液缺失同时还会伴有制动力明显不足，严重甚至会出现失去制动力的状况。这种情况警告灯会亮起。只要及时补充制动液即可。

国六车再生的意思是颗粒捕捉器被堵塞后，通过一定的操作让其恢复正常工作，这个过程称之为再生。以下是再生方法以及避免堵塞的注意事项：再生的操作方法：车辆拉起手刹，然后把挡位挂到N挡。此时踩下油门，把转速维持在2000-2500转保持5-10分钟，随后GPF指示灯就会自动熄灭。避免GPF堵塞的注意事项：避免去小油站加油，使用低灰分机油，避免长时间怠速。特别是长时间怠速导致尾气无法燃烧，排气颗粒物增多很容易导致GPF堵塞。

驻车再生是当碳载量达到上述再生方式无法烧掉碳烟解决堵塞问题时，需要司机停车后按动车上再生开关来执行驻车再生。驻车再生介绍：当吸附微粒达到一定量之后，DPF尾端燃烧器自动点火燃烧，把吸附在金属纤维毡颗粒全部都烧掉，变成无害的二氧化碳排到空气里。这个过程就需要电控系统以及催化剂加入。而这一燃烧自净过程便是“DPF再生”。驻车再生原理：驻车再生叫DPF安装在柴油发动机排放系统中起过滤作用，主要吸附尾气中颗粒物，例如微粒、碳氢化合物、氮氧化合物以及硫等等，防止排入大气层造成环境污染。使用DPF，可以减少柴油机排放中90%以上的烟灰。

再生发动机就是旧发动机经过加工维修而来。以下是关于发动机的相关介绍：1、简介：发动机是一种能够把非机械能转化为机械能的机器。2、分类：包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。外燃机将燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机；内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于燃料在其内部燃烧；喷气发动机是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。

国六再生是指车厂用来解决排气污染问题的方法。以下是关于国六再生的简要介绍：1、再生时间：再生一般需要5分钟左右的时间，不同车型需要的时间也不一样。当车辆完全用完两箱汽油之后，仪表盘上的再生指示灯就会亮起，此时驾驶人就要对车辆进行再生处理。在再生的时候应该找一个通风良好的空旷地方，按下再生键后车辆就会自动提高转速进行处理，不需要驾驶员参与操作。2、再生灯亮：当再生指示灯亮了以后，此时需要尽快处理。一般再生分为被动再生和主动再生。被动再生在日常行驶中默认启动，边行车边再生，利用燃油添加剂使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。主动再生可以驻车使用，驻车后按下再生按键，发动机会提高转速燃烧掉捕捉器内的颗粒。

DPF的英文全称“Diesel-Particulate-Filter”，直译过来就是“柴油颗粒捕集器”，也叫柴油机颗粒捕捉再生器，是一个能降低排气中颗粒物（PM）排放污染物的装置。扩展资料：1、壁流式过滤器：DPF一般采用壁流式过滤器，依靠交替封堵载体孔进出口，强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉。前级DOC催化器氧化与柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2。2、有效去除PM：进入DPF后，NO2分子键在较低温度（250℃左右）即可断裂，产生的氧气与被捕捉的C颗粒燃烧形成CO2。柴油机大部分的普通行驶工况都能满足DPF中的再生温度（250℃~500℃）因此可以有效地去除PM。

DPF指柴油颗粒过滤器，DPF再生就是柴油颗粒过滤器在工作的意思。以下是关于柴油颗粒过滤器的知识介绍：1、作用：柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中，捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降。2、工作过程：柴油颗粒过滤器DPF通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。

dpf再生的意思是颗粒捕集器中收集到的碳颗粒越来越多，慢慢会导致排气背压高从而影响发动机的动力，把这些收集到的碳颗粒通过排气加热的方式烧掉的过程叫再生。以下为dpf的相关介绍：1、DPF一般采用壁流式过滤器：依靠交替封堵载体孔进出口，强迫气流通过多孔壁而实现颗粒的捕捉。前级DOC催化器氧化与柴油机缸内燃烧产生的NO生成NO2；2、进入DPF后NO2分子键在250℃左右即可断裂：产生的氧气与被捕捉的颗粒燃烧形成CO2。柴油机大部分的普通行驶都能满足DPF中的再生温度，因此可以有效的去除PM。

柴油颗粒捕捉器，DPF的英文全称“DieselParticulateFilter”,直译过来就是“柴油颗粒捕集器”，这样装置安装在柴油车的排气装置中减少柴油颗粒物排放。降低汽车尾气中的污染物有很多的方法，柴油颗粒捕捉器是一个方法，对油品不好的柴油车尾气起到了很重要的作用。而汽车则主要使用三元催化器。三元催化器，是汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可以将汽车排除的有害有毒气体通过氧化和还远转变成无害的二氧化碳，水和氮气。铂和钯的主要作用是催化一氧化碳和碳氢化合物。而铹的主要作用是催化氮氧化物。当发动机发生故障损坏催化器，那么基本是不能维修，即使清洗催化器，也不会有任何效果，反而降低了催化器效果。三元催化器只有在高温状态下才会工作，如果是短途行驶热量不够高，催化器基本不会有作用。

汽车制动是指汽车在行驶过程中，通过制动减速或停车的制动技术，通俗来说就是刹车和手刹。汽车制动时要注意以下几点：第一、在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速。需要踩制动踏板时，应采用点刹（踩下后松开，然后再踩下）制动，使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，还可以防止甩尾。第二、如果需要在短距离内减速停车，踩制动踏板的速度可以快一点，踏板行程可以大一点，但制动过猛会使车上的乘员感觉不舒适，对于公交车来说，还有可能使乘客摔倒受伤，所以应该尽量避免制动过猛。第三、下雨后路面比较湿滑，一定要注意降低行车速度，轻踩制动踏板，以免出现意外。如果路面有积雪或冰，不仅制动距离长，而且制动时容易出现甩尾，这时要避免紧急制动。