飞机反推引擎原理

反推力是指借助一定装置，使得发动机中正常气流流动方向发生大于90°的折转，从而在与正常推力相反的方向上产生推力分量，达到使飞机减速的目的。叶栅式反推力装置的工作原理图。当发动机按反推力工作模式工作时，阻流门挡住涵道流路，使向后排出的气流折入导流叶栅中，并沿导流叶栅所偏转的方位向前排出，从而达到减速或反推的目的。

反推力分类：

1、叶栅式反推力装置

叶栅式反推力装置由反推力导流叶栅、叶栅盖和阻流板组成。反推力装置开启后，整流罩向后移动露出叶栅，阻流板挡住向后流动的涵道气流，使其折入叶栅中定向流出。这种反推力装置主要应用于涵道气流，通常安装在机翼下短舱的中部，反推力排气流在机翼前缘的前面喷出。和挡板型相比，蚌壳式反推力装置结构灵巧凑，反推力比较平稳。蚌壳式反推力装置主要应用在大涵道比涡扇发动机中，其反推力高达发动机最大推力的60%-70%。波音747、767、777等型民用飞机就是采用这种反推力装置。蚌壳式反推力装置的主要缺点是：机械协调件多，结构复杂，叶栅盖和阻流板的气流泄露会引起发动机性能降低。

2、挡板型反推力装置

挡板型反推力装置又叫靶式反推力装置。这种反推力装置必须安装在机翼下的短舱后端，要求短舱伸出翼外，否则，当反推力排气直接流过机翼时会产生额外的升力，降低反推效率。根据反推力装置和喷管的相对位置，挡板型反推力装置可细分为固定式和滑动操纵式两种。这种反推力装置通常应用于非风扇纯涡轮喷气发动机或小涵道比发动机上，其缺点是：比较笨重，承受的反推力载荷大，反推气流容易作用到机身结构上。

3、折流门反推力装置

折流门反推力装置全称是瓣式转动折流门反推力装置。这种反推力装置的工作过程是：折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起阻流板作用，挡住涵道气流，外侧部分则对排气起定向导流作用，产生反推力。从上述其工作过程可见，该型反推力装置适合于涡轮风扇发动机。空中客车公司的A330、A340就是使用这种反推力装置。从特点来看，这种反推力装置比蚌壳型简单，但比挡板型复杂，介于两者之间。

反推力技术要求：

反推力装置一经在飞机发动机上安装便构成了动力装置的一个部件，对飞机发动机的直接工作成本（DOC）和工作性能有很大影响。因此，在设计时必须考虑一些基本条件，以满足飞机发动机的技术要求。这些要求可概括如下：

1、易操纵性：必须响应灵敏，安全可靠，能保证在规定时间内和应急状态下快速打开与收回。

2、安装性能好：结构紧凑，形体布局满足气动要求，与短舱或机身能实现最佳匹配。

3、承载能力强：必须能承受飞机在起飞、着陆滑跑期间所产生的气动载荷和机械载荷。

4、流量损失小：反推力装置与机身（或短舱）之间的运动件接触面（或工作界面）要严格密封，防止因气流泄漏造成损失；尽量减小反推力机械操纵件对内流的干扰，避免出现流阻损失。

5、稳定性好：必须保持反推力平衡，减小对机身或滑跑方向的干扰，以使飞机着陆滑跑平稳。

此外，还要充分考虑下述条件：

1、避免反推力排气冲击到发动机短舱上造成材料疲劳而损伤飞机构件；

2、防止发动机对反推力排气的再吸人，以避免引起发动机出现喘振等不正常工作现象；

3、防止反推力冲量激起的碎石等外物撞击机身，以避免损伤机身或构件；

4、与减声装置匹配要协调，防止机身结构因声压交变负荷作用而遭受损伤；

5、结构要轻巧简单，便于维护。