三元催化器故障是什么引起的
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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来源：中华网
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三元催化器故障是什么引起的：
1.使用含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。
2.使用含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。
3.使用含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。
4.三元催化器过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C。如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。
5.剧烈碰撞：剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。
6.燃油标号低、油质差或者含硫量高：标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效。实验表明，欧3标准高档车添加标号低、油质差的燃油后，行驶几百公里就会出现故障灯指示尾气超标三元失效的信号。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题。
7.道路拥堵严重：城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
三元催化器是什么：
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
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造成喷油器故障的原因有很多，如添加的汽油质量不好、长期不更换燃油滤芯、喷油器积碳等。喷油器使用时间长了出现故障是正常的，需要更换全新的原喷油器。怎么判断喷油嘴是否出问题：1、故障指示灯这个是最直观的，最容易，也是能最清楚告诉我们出问题的地方。不管任何一辆车，只要和发动机相关部件出现问题，在车里的显示界面上就会出现一个发动机的标志，这时我们就要注意了，因为这个标志亮了绝对不是小事。2、行车动力虽说车辆的马力不同，在提速和动力方面都不一样，但长期开一辆车，对这辆车的.提速和动力一定很了解。如果突然出现提速慢，加油门不走，发动机声音过大，这时就是喷油嘴出问题了，证明这时的发动机在超负荷运转，那我们就要赶紧把车开去4S店检查检查了。3、油耗问题可能有朋友会问了，既然都堵住了，不是应该更省油吗?怎么会油耗加大呢?其实如果你知道，喷油嘴的工作原理就明白了。汽油从油箱传送到喷油嘴，在由喷油嘴雾化喷出，一般油耗都保持在一个均衡的数值。但如果喷油嘴故障，可能就不是喷雾，而是直接流出来，造成汽油燃烧不彻底。所以会加深耗油。所以当油耗不正常的偏高的时候，应该就是喷油嘴出问题了。喷油嘴故障要怎么维修清理：1、清洗剂清洗一般喷油嘴出现问题，常用的两种方法是清洗和换新。先说下清洗，对于保养意识比较重的车主来说，加入含有苯或苯类芳香剂的清洗剂，就能起到清洗的作用，当人这种清洗不是很彻底，但胜在简单，适合做长期保养来用。2、拆除清洗相对于清洗剂的长期保养，还有一种清洗方法，那就是把喷油嘴拆下来，直接清洗，简单，粗暴，效果好。但是成本就高了点，需要去专业的维修处，找专业师傅来操作。这样的清理大概能维持1---2万公里，对于不长跑长途的朋友，大概可以保持一年左右了。3、直接换新在喷油嘴实在老化过于严重，不能清洗的情况下，那我们只能换了，这也是现在4S店的标准作风，除了价钱高，换喷油嘴不管是在油耗方面还是在发动机方面，自然比用老的好。怎么预防喷油嘴堵塞和损坏：1、由于喷油嘴堵塞是由汽油杂质积碳形成的，所以加高质量的汽油自然能减少杂质的产生从而达到减少喷油嘴堵塞的可能，还有如果不出远门尽量在一个加油站加油。2、选用质量比较好的润滑油，因为质量好的润滑油能抑制积碳的生成。3、尽量不要长时间的怠速，不过这点是人力改变不了的，毕竟道路拥堵，不是一个人事，只能尽量选择好点的路，也可以在安全的前提下，多跑点高速。
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三元催化器故障的症状？
三元催化器故障的症状，具体操作如下：1、排气不畅，发动机过热三元催化器损坏原因是因为堵塞的话，由于高温废气的堆积便极易导致发动机温度过高。2、发动机故障灯亮当发动机电控ECU监测不到或者监测氧传感器信号异常时，发动机故障灯便会点亮。3、积碳堆积随着汽缸内可燃混合气的空燃比严重失衡，燃烧不完全产生的积碳便会大量的堆积在汽缸内，从而增加发动机“慢性病”的病症。4、油耗增加、动力下降三元催化损坏将会影响氧传感器的信号正常，从而导致发动机不能精准的对喷油量进行控制。5、尾气污染加剧没有了三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，车辆的尾气污染将会加剧。
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三元催化器故障是什么引起的？
三元催化器故障原因有：1、使用含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。2、使用含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。3、使用含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。4、三元催化器过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C。如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。5、剧烈碰撞：剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。
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三元催化器故障是什么原因？
三元催化器故障原因：含铅汽油，含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂，含有铅、硅等有害成份的密封胶，过热，剧烈磕碰等。以下是相关原因具体介绍：1、含铅汽油：含铅汽油中的四乙基铅会对环境和人体造成极大的污染和损害，同时还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大降低直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。2、含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂：很多人以为只要发动机工作时排气管不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统。其实，状况良好的发动机工作时，也有一定数量的润滑油通过汽缸壁和PCV阀在燃烧室内参加燃烧。因此，如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。3、含有铅、硅等有害成份的密封胶：发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。4、过热：三元催化装置工作温度通常不能超过800°C，但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。5、剧烈磕碰：由于催化器的核心是一个陶瓷元件，因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。
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三元催化器故障原因是什么？
三元催化器故障原因是：1、表面稀有金属丧失活性，无法起到催化作用；2、使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞、硫磷化学络合物烧结堵塞、铅锰金属沉积物烧结堵塞、发动机排出的火焰造成陶瓷载体烧溶堵塞；3、三元催化器长时间处于高温条件下，造成高温失活。清洗三元催化器的方法是：1、添加剂清洗：将添加剂加注至燃油油箱内即可；2、吊瓶清洗：通过一根软管连接至发动机真空管，借助中空管内的负压将吊瓶里的清洗剂吸入发动机后，随排气管排出时对三元催化器进行清洁；3、拆卸清洗：将三元催化器拆卸下来，用草酸浸泡清洗。
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三元催化器堵塞故障的表现是什么
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途胜三元催化器故障表现：1、发动机动力性能下降燃油消耗增加，汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等；2、排气通道阻力增大排放恶化，由于供油系统、点火系统等的故障，发动机过热、回火，造成催化转化器载体烧结、剥落，排气阻力增大，同样也会产生排气阻力增大，排放恶化不良影响；3、发动机混合气浓度混乱点火困难或燃烧不完全，三元催化器损坏的话第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样发动机混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯会点亮。
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三元催化器故障怎么处理?
三元催化器故障要到维修店检查处理；故障表现：1、噪声大：表面破损，软网和接口漏气；2、有杂音：陶瓷载体脱落或漏气；3、提速慢：载体堵塞，排空气炮，熄火，车子跑起来没劲，耗油；4、尾气臭：三元催化器失效，又叫慢性中毒；5、故障码：三元催化器不达标，OBD故障灯亮。
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三元催化器故障的原因：1、三元催化器损坏第二级氧传感器将不能正确提供数据给行车电脑，这样混合气浓度就会出现过稀或者过浓。过稀会造成点火困难、行驶无力、发动机放炮等，过浓会增加油耗、燃烧不完全、汽缸、火花塞积碳严重等。出现此故障时发动机故障灯应该会点亮；2、三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化；3、三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气；4、由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
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导致喷油嘴出现故障的原因有很多，例如加的汽油质量太差，长时间不换汽油滤芯，喷油嘴积碳等。喷油嘴使用时间久了出现故障也是正常的，出现故障后需要更换全新的原厂喷油嘴。喷油嘴对于发动机来说是比较重要的，如果喷油嘴不喷油了，那发动机是无法正常运行的。喷油嘴在不同的发动机上安装位置是不同的。有些车的喷油嘴是安装在进气歧管上的，有些车的喷油嘴是安装在汽缸盖上的。喷油嘴安装在进气歧管上是多点电喷，喷油嘴安装在汽缸盖上是缸内直喷。有些车有两组喷油嘴，一组是安装在进气歧管上的，另一组是安装在汽缸盖上的，这种燃油供给方式是混合喷射。混合喷射发动机可以在不同工况下选择不同的喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。缸内直喷发动机的喷油嘴是非常容易出现积碳现象的，喷油嘴积碳后会影响汽油的雾化。汽油如果雾化不彻底，会影响与空气的混合，这样就会影响发动机的动力。为了防止缸内直喷发动机喷油嘴积碳，可以使用能清除积碳的燃油添加剂。
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