混动汽车和插电式汽车哪个好

油电混合和插电式混合哪个好，其实并没有统一的标准，因为两者各有利弊，还是要取决于个人的用车需求，对于家用车而言，如果充电比较方便，并且经常行驶的距离不是很远，那么选择插电混合动力汽车，在纯电模式下使用是比较省钱的。插电式混动和油电混动的区别如下：1、插电式混动和油电混动都有纯电动、燃油动力和混合动力三种驱动模式，但插电式混动车没电后可通过外接电源进行充电，而油电混动车不能外接电源，没电的时候可以通过发动机来充电。2、油电混动车只能使用燃油模式驾驶，没油后汽车系统会自动锁死电池，只能回到4S店才能解锁，而且纯电模式下只能够维持较短路程，而插电式混动车可以选择燃油或纯电模式，电池组容量也更大，纯电模式下可以行驶50公里以上。3、因为油电混动车只能使用燃油模式驾驶，而插电式混动车可以使用纯电模式，所以相比之下，插电式混动车的油耗会更低。4、油电混动车没电以后，可以使用燃油发动机来充电，并且可以边行驶边充电，而插电式混动车在路上没电以后，要么切换到燃油模式继续行驶，如果要用电只能找充电桩来充电，并且充电时不能开车，这个相对比较麻烦。5、插电式混动车可以上新能源牌照，可以享受当地的补贴政策，不用缴纳新车购置税，在很多地方不用限行，而油电混动车是不可以的。6、目前插电式混动车的技术还没有油电混动车成熟，所以在售价上，插电式混动车要比油电混动车贵一些，相比之下，油电混动车的维修上也更方便、划算。

增程式电动汽车和插电混的区别为：插电式混动的发动机和电动机都能驱动车辆行驶，而增程式电动的电动机只能用来发电；增程式电动汽车无离合器、变速箱等机械装置，而插电混合汽车有。增程式是由整车控制器完成运行控制策略。增程型电动车技术，是目前新能源车技术的一大流派，这一技术流派的特点是电力驱动车辆行驶的主要能源，而汽油则是它的备用能源。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式混合动力汽车在电量充足时，可以采用纯电模式进行驱动，但是当电量不足时，它的发动机就会启动为电动机提供电力，由于可以利用发动机持续发电为电动机提供电力支持，所以它的续航里程会有大幅提升，用户也不用为长途行驶时电量不足而担忧。插电式混合动力（Plug-inHybridVehicle，简称PHV），简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。它既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。两套驱动系统即可以同时协同驱动车辆，也可以各自单独驱动车辆，也就是有三种工作模式，即纯电模式、纯油模式和油电混合模式。简单来说就是可以达到有电时用电，没电时用油，在需要提升动力性能时还可以发动机和电动机一起工作。增程式电动汽车的优点：1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。8、减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。插电式混合动力汽车优点：与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长，如果每次都是短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必经之路(技术路线)。

插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，以大众帕萨特这款车为例，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30公里每小时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30公里每小时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。插电式混动和油电混动的区别：普通的混动汽车是无法使用外部电源给动力电池充电的，这种汽车的车身上是没有充电口的。插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的，这种汽车的车身上是有充电口的。并且普通的混动汽车无法使用绿色车牌，插电混动汽车是可以使用绿色车牌的。插电混动汽车在纯电模式下续航里程更长，这种汽车的燃油经济性更好，尾气排放量也是更低的。插电混动汽车也属于新能源汽车，购买这种汽车也是不需要缴纳购置税的。纯电动汽车没有内燃机，这种汽车完全依靠电动机驱动。纯电动汽车是未来汽车发展的趋势，这种汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的噪声和抖动，所以这种汽车行驶时车内静谧性是更好的。纯电动汽车没有尾气排放，这种汽车对环境的污染是更低的。但是，纯电动汽车也面临一些问题需要解决，例如充电速度问题，电池回收问题，电池更换成本高，续航里程短等问题。

插混要好于油电混动。因为插电混动汽车会更加地省油，在购买插电混动汽车的时候是可以享受国家补贴的，而且也是新能源汽车向纯电动车型过渡的一条必走之路。插电混动汽车：优势：1.可上绿牌，在难摇号、限牌严格的一二线大城市不受限制，可随时随地自由出行。2.电池蓄电能力比油电混动车型强，电机功率大，动力响应速度快。3.插电混动在一定条件下可以启动电能回收模式，消耗汽油转换出一定的电量。缺点：1.续航里程较短，电动机只能在短距离范围内使用，电机没有电时需要像电动汽车一样找充电桩充电，在无电状态下如同纯燃油车一样，且油耗表现没有油电混动车型出色。2.技术上没有油电混动车型成熟，电池的衰减性和故障率更高一些，电池组后期的维护、更换成本更为昂贵。油电混合汽车：优势：1.和纯燃油车型一样，可随时随地出发，不用担心电机没有电的问题，只要汽车发动机在工作，就可根据实时路况呈现出理想的油耗。2.油耗表现比插电混动车型更可观，省油性能更好。3.技术成熟，故障率较低。4.电池体积小，占据后备箱空间小，对空间影响不大。缺点：1.不可上绿牌，没有购车补贴，受号牌政策的限制。2.没有纯电动的续航里程，发电机只是在汽车红绿灯起停和换挡时，瞬间介入后又使用燃油发动机工作。两种模式的区别：其实就是充电方式的不同。插电混动是两套驱动系统，可完全纯电模式驱动汽车，没电了以后，发动机会开始介入，边驱动汽车边给电池充电。在短途驾驶中可当做纯电动车使用，所以不会产生油耗。而在高速行驶时也是使用的发动机，此时和燃油车相比没有油耗上的优势。不过插电混动汽车的蓄电能力较强，并且电动机功率也更大。而油电混动车型不需要解决充电问题。它可以充分利用了电动机和发动机的优势，从中达到省油的效果。当在城市内驾驶汽车时，由于道路通常都较为拥挤，所以通常都是走走停停，在这个时候，汽车就是使用电动机来进行驱动。而当汽车在高速公路上行驶时，就由发动机来驱动汽车。不过它的电池蓄电能力较弱，电机功率也很小。两种混动有各自的优势，在上牌难的地区可以选择插电混动车型。用车频率高、行驶里程长的消费者可以选择油电混动车型。

油电混动汽车和插电混动汽车的相关介绍如下：类型：油电混动汽车一般指油电混合动力汽车。油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车；插电混动汽车一般指插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车。性能：油电混动只是在低速的情况下，消耗的电能，当电池没电的时候，不能外接电源，只能通过发动机给电池进行充电，这会占用发动机的功率，使得车辆性能降低；插混有多种工况模式，可以使用电动机来进行驱动车辆，不受速度的限制，当电池没电的时候，可以通过充电桩来对于车辆进行补电，这一类的车型，不消耗发动机的功率，不会对于油耗产生影响。关于油电混动汽车和插电混动汽车两种汽车，建议用户根据个人喜好进行选择。

插电混动好。插电混动汽车更省油，还可享受国家新能源补贴，是新能源汽车向纯电动车型过渡的必经之路，也是未来汽车发展的趋势之一。油电混动汽车的基本原理，就是以汽油作为主要的动力，而电能作为辅助的动力。在匀速驾驶的时候，汽车使用的是汽油，但是起步或者是加速的时候，汽车除了使用汽油外，还会用到电，因此油电混动汽车和纯耗油的汽车来说，油耗会更小。其电池容量大而且电动机直接参与驱动，电动机不仅仅是油电混动车型的辅助作用了。插电混动车它装配有电池组和电动机，它的最大特点就是有充电口可以外接充电，而且目前在纯电动模式下其续航里程一般在50公里，满足城市代步没有问题。

两者的区别是，增程式电动汽车的发动机只供电而不驱动车轮，没有变速箱。插电混动汽车有变速箱，它的发动机不仅供电，并且在电池没电的情况下，由发动机驱动车辆行驶。以下是相关介绍：增程式系统：增程式系统在车辆上安装了一个内燃机增程器，但是这台内燃机并不直接参与驱动车辆，只是负责为车辆发电。而它发出来的电除了给驱动电机直接供电外，还负责给电池进行充电。当电池电量比较满的时候，内燃机就可以停止工作，由电池直接推动电机，促进车辆前进。因此，可以将这台内燃机视为车辆的“充电宝”。插电混动：由两套动力系统组成，电动机驱动和发动机驱动。插电式混合动力就是能外接充电电源的混合动力车辆，某种程度上是燃油车的“省油版”，因为它既能充电，又能加油。一般起步时，由电动机驱动，等到了一定时速时，发动机就开始工作，当然也有两套系统共同驱动的。在行驶过程中，当动力电池馈电时，可以通过逆变器发电，对动力电池进行补电。目前的插电混动汽车有三种动力系统，分别是串联式混动系统、并联式混动系统和混联式混动系统。

想省油推荐油电混动的车，如果经常开长途推荐插电式混动。油电混动推出目的就是省油，而且这种油电混动车型不用充电，从便利性来说优势非常大。插电混动车型如果只是短途行驶，每日充电基本可以实现0油耗，省油自然是省油。以下是插电混动和燃油车的区别：1、机械原理不同：油电混动车型的代表是丰田雷凌和卡罗拉双擎等车型。这样的混动电机是不需要充电的，它的能量来源是将原来汽车浪费的能量回收用电能的方式储存起来，归根结底所有能量依然来自汽油，但是燃油经济性却非常高。2、优惠政策不同：油电混动并不享受国家新能源补贴和免摇号政策优惠，而插电混动车型是国家政策认可的，并可以享受地方补贴，也就是说属于新能源汽车，可以拿到新能源号牌，而且没有限号和摇号的烦恼。

如果想省油推荐油电混动的车，如果经常开长途推荐插电式混动。关于油电混动和插电混动的更多信息如下：1、油电混动推出目的就是省油，而且这种油电混动车型都不用充电，从便利性来说优势非常大。当然插电混动车型如果只是短途行驶，每日充电基本可以实现0油耗，省油自然是省油。但是充电桩不好找，而且很多车主买插电混动车型就是为了牌照，根本就不会去充电，基本都是当作燃油车去用，实际使用要比普通的燃油车更费油。2、油电混动车型的代表是丰田雷凌和卡罗拉双擎等车型。这样的混动电机不需要充电，它的能量来源是将原来汽车浪费的能量回收用电能的方式储存起来，归根结底所有能量依然来自汽油，但是燃油经济性却非常高。插电混动动力车型使用的电池需要外接电源来充电。插电混动充满电之后，可以当作纯电动汽车使用，上下班每天充电，可以实现零油耗。

在目前阶段，油电混合更好。主要原因是：1、插电虽然省油，不过后期的电机与电池维护成本较高，而且需要时常给车辆充电，比较麻烦。如果车主在电池电量用完了不充，燃油模式下油耗会升高。2、油电混合动力车型价格比插电便宜，而且省去充电的繁琐，动力、降噪、操纵性能也不比插电式差。3、对于长途出行的显然油电混动车型更加适合，更能发挥省油优势，在技术层面显然油电混合更加成熟。当然，从长远来看，插电乃至纯电都是未来的必然走势，插电车型的市场优势不久就会盖过油电混动，技术上也必然会得到较大的进步，在后期也可以选择插电混合。

插电式油电混合动力汽车有：宝马7系插电式混合动力，奔驰C350eL，奥迪A3Sportbacke-tron，高尔夫GTE等插电混动版。以下是插电式油电混合动力汽车扩展资料：1.宝马7系插电式混合动力，搭载动力系统由2.0T发动机和电动机组成，最大输出功率为313马力（230kW）。2.奔驰C350eL插电混动车型采用由2.0T引擎和电动机组成混合动力系统，匹配一款经过全新升级7速手自一体变速箱。最大功率为155kW，峰值扭矩为350N·m。3.奥迪A3Sportbacke-tron搭载是由一台1.4TFSI发动机和一台电动机组成插电式混合动力系统，最大功率可以达到204马力，峰值扭矩达到350牛·米。4.高尔夫GTE插电式混合动力系统是由一台1.4TSI发动机和一台电动机组合而成，最大功率输出为204马力，最大扭矩为350牛·米。传动方面，匹配是6速DSG变速箱。

混动汽车比较好。插电式：就是指用电驱动车辆行进的电瓶只能够插在电源上充电，不会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。油电混合：与插电式相反，就是指用油驱动车辆行进的电瓶能够不用插在电源上充电，会随车轮的运行或用油驱动时自动充电。插电式混动并不复杂，实际上等同于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，能够借助电池在于拥堵路段和短途出行能够完全使用电机驱动，防止了燃油车在拥堵路段高油耗的特点。但是在使用习惯上就要稍微改变一下，假如用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动能够实现和纯电动汽车一样的零排放，零油耗，因为不插电混动是能够纯电动行驶不短的距离。但是遇到长距离行驶，燃料又不足的情况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。简洁来说，不插电混动，无法外接电源充电，电池容量较小，无法上绿牌；插电混动，电池容量较大，能够外接电源充电，能够纯电动模式下驾驶一定距离，能够上绿牌。究竟哪个好？还是要看自己的使用需求来决定。

插电式混动车辆和油电混动车辆，两种车辆供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动车辆：插电式混动车辆以电为关键的驱动方式，而燃油是做为备用的，插电式混动车辆是真正的意义上的新能源汽车。不插电混动是油电混合动力中较为传统的的一类，它的优点取决于和传统的燃油车一样的应用习惯，无需去充电。这类型混动汽车有很多大家都非常熟悉，例如卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。构造上，不插电混动的电池较小，油箱大，例如，车辆在起步的情况下是最费油的，这个时候选用电机起步。在刹车的情况下，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起协助作用，简易地说，便是与同样大小的车辆相比，燃油成本更低。但是挑选不插电混动要留意一个问题，便是不插电混动车辆并不列入新能源车型中，因而是没有办法体验到新能源众多优惠政策，简易而言，便是不能上绿牌。

插电混动比较好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴；油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。不插电这类型混动汽车有不少我们都较为熟悉，例如说卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，例如说，车辆在起步的时候是最耗油的，这个时候采取电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，便是与同样大小的车辆相比，燃油成本更低。但是选择不插电混动要注意1个问题，就是不插电混动车辆并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源众多优惠政策。简单来说，便是不能上绿牌。插电式混动并不复杂，其实等同于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，能够依靠电池在于拥挤路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥挤路段高油耗的特点。不过在使用习惯上就需要略微改变一下，假如用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动可以实现和纯电动汽车相同的零排放，零油耗，因为不插电混动是可以纯电动驾驶不短的距离。不过遇到长距离驾驶，燃料又不足的状况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。

不插电混动是油电混合中较为传统的1种，它的优势在于和传统式燃油车相同的使用习惯，无需去充电。插电式混动是当前我们较为常见的新能源车型，最大的优势在于它可以上绿牌，除去北京地区之外。不插电这类型混动汽车有不少我们都较为熟悉，例如说卡罗拉双擎、雅阁锐混动等。结构上，不插电混动的电池较小，油箱大，例如说，车辆在起步的时候是最耗油的，这个时候采取电机起步。在刹车的时候，车辆再给蓄电池充电。不插电混动的电池和电机主要是起辅助作用，简单地说，便是与同样大小的车辆相比，燃油成本更低。但是选择不插电混动要注意1个问题，就是不插电混动车辆并不列入新能源车型中，所以是没有办法享受到新能源众多优惠政策。简单来说，便是不能上绿牌。插电式混动并不复杂，其实等同于给燃油车加了一块大容量电池，还有一个电机，能够依靠电池在于拥挤路段和短途出行可以完全使用电机驱动，避免了燃油车在拥挤路段高油耗的特点。不过在使用习惯上就需要略微改变一下，假如用车只是上下班这种短距离出行，那么插电式混动可以实现和纯电动汽车相同的零排放，零油耗，因为不插电混动是可以纯电动驾驶不短的距离。不过遇到长距离驾驶，燃料又不足的状况下，有可能把电瓶的电量耗尽，所以那时需要充电来补充电量了。

国产新能源插电式混合动力比较好的汽车推荐比亚迪秦，官方指导价：18.59-25.59万。首先比亚迪秦在销量上横扫同级对手，市场大在一定程度上也可看出消费者的喜爱程度，其次比亚迪秦这一款车新能源车的配置很齐全：有360度全景无死角影像，有加热功能的电动座椅，一键启动以及电子驻车，不用钥匙也可以进入车内，还有滤净技术和胎压监测等等；比亚迪秦使用DMⅡ双模技术续航高，能耗低，百公里加速时间仅为5.9秒，动力足；内饰讲究奢华之感，配色简约采用黑棕两色，中控配有大屏，观感极佳。

插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动汽车：插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，拿大众帕萨特这款车来说，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。油电混动汽车：油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30km/h时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。

插电式混动车优缺点如下：1、优点：节油效果好，混合动力汽车是“节油”的最大特点，市场上销售的混合动力汽车，普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200H混合动力车型对汽车的反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8升发动机，已将燃油消耗量降至4.3升，而最近上市的凯美瑞混合动力车的燃油消耗量为5.3升，为32%公里，比乘客的凯美瑞汽油车型节省了更多燃油；2、与插电式混合动力车型相比，在目前充电桩等基础设施不完善的前提下，购买和使用油电混合动力汽车更方便、操作方便，同时，油电混合动力车型的寿命远远高于插电式混合动力车；3、维护成本低，混合动力车型的维护成本没有预期的那么高，在凯美瑞的情况下，混合动力版车型的维修与普通汽油版车型基本相同，区别在于蓄电池的维修成本昂贵，但厂家往往给予蓄电池较长的保修期，如5年20万公里或6年15万公里保修期，在此期间，如果电池有问题，制造商将为汽车保修或更换全新的电池；4、缺点：能选择的车型少，在目前汽车企业中可以选择几种车型，丰田是第一家大力发展混合动力技术的企业，目前销售的混合动力车型有凯美瑞、普锐斯和雷克萨斯CT200H。独立品牌包括长安、奇瑞、上汽荣威等独立品牌都推出了混合动力车型，不幸的是，SE车型不仅在市场上“闪盘”，更是停在租车、商务车领域，在市场上，可供消费者选择的型号很少；5、高车价补贴低，车价也是影响混合运动普及的重要因素，尽管市场份额在缩小，但混合动力车型比类似配置的汽油车要贵得多，维修成本高，虽然维修成本与汽油版车型相同，但维修成本会高于普通车，特别是电池，一旦保修期过后损坏，价格昂贵。

插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动汽车：插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，拿大众帕萨特这款车来说，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。油电混动汽车：油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30km/h时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。

插电混动好。插电混动汽车更省油，还可享受国家新能源补贴，是新能源汽车向纯电动车型过渡的必经之路，也是未来汽车发展的趋势之一。插电混动车型英文简称PHEV（plug-inhybridelectricvehicle），它装配有电池组和电动机，它的最大特点就是有充电口可以外接充电，而且目前在纯电动模式下其续航里程一般在50公里，满足城市代步没有问题。其电池容量大而且电动机直接参与驱动，电动机不仅仅是油电混动车型的辅助作用了。