什么是汽车的被动安全性

汽车的被动安全是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。被动安全是希望透过固定装置，让车室内的乘员，固定在安全的位置，并利用结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击的力量，确保车室内乘员的安全，由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。被动安全装置分类有3个：1、设备派：以智能安全气囊为例，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度，通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。2、软防护派：以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的软防护派，在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。3、硬防护派：以德国车为代表的欧洲车是硬防护派的代表，欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，硬防护派车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度。

汽车被动安全装置包括：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置、爆胎应急安全装置、安全玻璃、安全座椅、安全车身。1、安全气囊：安全气囊分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有SRS的字样，译成中文为辅助可充气约束系统。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。2、安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。3、防撞钢梁：防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。4、头颈保护装置：当车辆发生碰撞时，身体和头部由于有座椅和头枕的支撑，会得到保护。但是这时候颈部是没有支撑的，从而就会承受很大的压力，对颈部造成伤害。头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。5、爆胎应急安全装置：汽车爆胎应急安全装置装在轮毂凹槽内，一般乗用车的四个轮胎各一条，在轮胎在爆胎的瞬间自动切换成履带传动模式。保证车辆安全可控，如正常一样行驶一段距离，避免事故发生，保证人员及车辆安全。6、安全玻璃：安全玻璃将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，夹层玻璃共有3层，中间层韧性强并有粘合作用，被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上，不易伤人。7、安全座椅：安全座椅可以有效地减少婴幼儿受到的伤害，这一点通过多年的实践已经得到证实。儿童安全座椅是非常重要的被动安全措施。8、安全车身：设计优良的车身结构是被动安全的主要课题。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固，在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时，车身前后能在碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击。

斯柯达的安全性很好。斯柯达设计了一款夜光安全带扣，并申请了专利。本发明可以消除在夜间或黑暗的地方无法准确系紧安全带的问题。这种安全带扣的按钮采用透明配色，并且在按钮内部集成了彩色LED光源。当没有人坐在座位上时，灯光是白色的，使安全带扣在夜晚容易辨识。一旦乘客坐下，安全带扣便会被激活，发出红色光源，提醒乘客系上安全带，当安全带系好后，它会变成绿色。安全带扣的按钮上配有水晶图案，斯柯达表示，这有助于分散光线，增加按钮的发光度。用户还可以对安全带扣进行编程使其闪烁，从而达到在夜间更加引人注目的效果。斯柯达表示，红色的光源对于父母而言非常有用，如果孩子没有系好安全带，父母可以在第一时间发现，进而提升乘客的安全性。在汽车安全性排名当中，斯柯达安全性排名中一直位居前列。在斯柯达明锐看过去几代车的碰撞测试，车的碰撞保护和刚性代代相传更强。就以斯柯达SCALA，其完整的被动安全保护和ADAS高级驾驶辅助系统得到了知名安全新车评测机构EuroNCAP的好评。根据安全评鉴报告，斯柯达SCALA进行了正面偏置碰撞、正面全宽碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞的测试。接近满分。对成年人的保护性能高达97%，被五星安全成功评价。此外，标准的FrontAssist前碰撞预警系统和AEB主动紧急制动辅助系统也表现非常出色，在测试中以满分4分的成绩成功拿下满分。

汽车被动行人保护是指在汽车碰撞时，利用发动机罩弹簧技术使发动机瞬间膨胀，使人体不与硬壳碰撞，与柔性光滑的表面碰撞，对人体形成一定的保护作用，并能在事故发生前及时通知司机，以避免事故的发生或将伤害降至最低。汽车被动行人保护包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及传感器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监测技术等。激活被动行人保护系统的动作有：1、车辆底部发生严重碰撞；2、高速通过减速带或大坑；3、一个物体击中了行人碰撞传感器。

汽车的主动安全设备是指能够使汽车主动采取措施，避免或降低事故发生风险的安全技术。ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、FCW前方防碰撞预警系统、全景环视系统、BSD盲点监测预警系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。被动安全指的是在交通事故发生后，被动触发的，能尽可能的减少人身伤害的安全装置。被动装置不能放置活避免事故的发生，但是它们可以最大程度的减轻人身伤害程度。被动安全装置包括安全带；当遇到意外情况紧急制动时，安全带可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，保护驾驶员和乘客免受二次伤害；安全气囊：在正面碰撞的速度达到30千米每小时或者碰撞角度在30度左右范围内且速度在30千米每小时以上，就会自动弹出，辅助安全带保护驾驶员及乘客；其他的被动装置还有车身前后的吸能区；车门，ABC柱等结构的防撞梁等。

 被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。汽车被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人体损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护，例如安全气囊、儿童安全座椅等。被动安全装置虽然不能防止或避免事故发生，但是它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度，常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。在被动安全装置中，车身结构是安全第一基础，安全带则是最重要的装置，当然，上车系好安全带，是最基础的安全动作和安全意识也是最重要的。安全气囊使用的注意事项：安全气囊与安全带一起使用；乘车时与气囊保持合适的距离；气囊的前方、上方或近处禁止放置物品；避免高温，安全气囊装置的部件应妥善保管；不要擅自改变安全气囊系统及周边布置；安全气囊为一次性产品，每个气囊只能使用一次。

汽车是指由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车的相关介绍如下：汽车的作用:主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。汽车的组成:一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。汽车的分类:汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。全挂车和半挂车并无自带动力装置，与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴。

斯柯达汽车属于大众旗下的汽车产品，无论是从车辆技术方面还是生产质量方面都非常过硬，因此安全性自然很高。以下是斯柯达汽车的相关介绍：旗下产品：斯柯达旗下有明锐、昊锐、晶锐、昕锐、昕动等汽车。其中昕动是斯柯达全新越级行旅车，搭载晶耀炫黑车顶及动感红色车身，配备1.4TSI发动机及1255L后备空间，属于该品牌比价有特色的一款车型。品牌历史：斯柯达是德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。

指示与报警装置，指示系统主要是掌握汽车各系统的工作状态以一定的方式通知给驾驶员。以下是关于汽车主动安全性的相关介绍：汽车安全性简介：车主动安全性是汽车安全的一个重要方面，是汽车本身防止或减少道路交通事故发生的一种有效机能，因此对汽车主动安全性关键技术的分析研究显得尤为重要。汽车主动安全性主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。汽车的安全性：汽车主动安全性主要包括制动性能、操纵稳定性能、动力性能、轮胎性能、照明灯和信号灯的性能以及汽车前后视野性能等等。综合起来，形成了对汽车主动安全性的一个评价体系，也是对整车性能的全面考量的很多因素。

被动安全装置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。以下是关于被动安全装置的相关介绍：1、概念：被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置,包括对乘客和行人的保护。2、主要分类：一类是主动安全装置,设计目的是提高汽车的可控性,尽可能不使汽车失控而发生事故。其作用是防止事故的发生。如制动防抱死系统、电子稳定程序、制动辅助系统、主动大灯等;另一类是被动安全装置,其作用是在事故发生之后,最大程度地保护人员,减轻被伤的程度主要是针对车内人员)。 

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。以下是关于安全气囊的相关介绍：1、安全气囊的介绍：安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。2、安全气囊的保护原理：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。

汽车被动行人保护是指利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不碰撞在坚硬的车壳上，碰撞在柔性与圆滑的表面上，可以对人体形成一定的保护作用，能在事故发生以前及时通知驾驶员，避免车祸的发生或者将伤害降至最小。汽车被动行人保护包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及到传感器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。激活被动行人保护系统的行为有：1、车辆底部的严重碰撞；2、高速驶过减速带或驶过大坑；3、有物体撞击到行人碰撞传感器。

挡泥板的安全性非常好，如果不安装的话，对车辆损失比较严重。挡泥板的作用如下：1、如果没有安装挡泥板会对汽车的损坏很大，它是安装在汽车的四个轮胎后面；2、因为汽车的漆面和底盘上面的大部分东西都是裸露在外面的，外壳也是金属的，容易腐蚀生锈或其他东西，挡泥板可以提供保护作用；3、如果汽车卡泥了，会增加车轮的转动阻力，影响汽车的动力和燃油经济性，也会影响汽车的制动性能。

汽车用碳纤维安全性：1、随着科技的进步，一些新技术、新材料逐渐应用到了汽车领域，并对汽车工业的发展产生了深远影响，其中碳纤维材料在汽车上的应用最为典型。碳纤维给汽车制造带来的突出优势；2、轻量化碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km\/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m；3、安全性车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。

选购一辆汽车，那一方面更重要？有人说颜值，有人说动力，还有人在说性价比，但是有一个方面说出来，任何人都不能否认，那就是汽车的安全。但是面对汽车的主动安全与被动安全谁更重要的问题，一直都有不同的说法，究竟汽车的主动安全与被动安全谁更重要呢？ “主动”与“被动”是什么意思汽车的主动安全，就是指汽车本身设置装配的一些能主动避免安全事故发生的装置与技术。 目前普通汽车上的主动安全技术主要包括：ebd电子制动力分配系统、abs防抱死制动系统、tcs牵引力控制系统、esp电子稳定系、ldws车道偏离预警系统、全景环视系统、bsw盲点警示系统、并道辅助系统、tpms胎压侦测系统、紧急制动系统等等。 汽车的被动安全，主要是指在汽车发生交通事故之后，能够尽最大程度减少驾车和乘坐人人身损伤的安全装置。 这个就比较好理解了，也是诞生比较早的汽车安全措施，主要包括：安全带、安全气囊、防撞钢梁、头颈保护装置等。“主动”与“被动”的主要区别 区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是它们的存在可以让事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。 比如最常见的三点式安全带，当遇到紧急情况急减速时，三点式安全带的锁止机构会马上触发，收紧安全带将乘客固定在座椅上，减少紧急减速或事故对驾车乘车者的伤害。 主动安全技术，主要目的是防患于未然，最大程度上避免安全事故的发生。一些安全事故能够通过主动安全技术避免发生。 比如aeb紧急制动（autonomousemergencybraking），当探测到有可能发生碰撞时，在驾驶员没有及时反应的情况下，车辆会自动将车辆完全刹停，避免碰撞发生或者降低碰撞伤害。 除了作用不同外，主动安全装置比被动安全的数量也多得多，而且随着汽车工业技术的发展，尤其是自动驾驶的逐渐成熟，以后主动安全装置必定还会不断丰富。 开车其实和治病一样，防大于治，永远是主流。防止事故发生，比事故发生后的保护要重要的多。尤其是如今人工智能已经是人类科学技术发展领的总体趋势，在汽车行业的应用更是日渐深入，汽车自动智能化，已经是汽车行业发展的主流趋势。汽车自动智能化，有相当大一部分是主动安全配置的增加和效能提升。 以前装备在高端汽车上的主动安全技术，慢慢的已经延伸覆盖到了中低端车型，这对广大汽车使用者来说绝对是一个福音，同时这也符合人类“处理安全事故，最好的方式是避免安全事故的发生”的理念。而汽车的主动安全技术正是从这个角度来解决我们的生活中有可能发生的安全事故。 在讨论汽车安全技术方面，主动安全技术无论是研发理念、潮流趋势、科技发展的规律，还是对驾车人的重要性方面来讲，都是优于被动安全技术的。所以在驾驶人拥有良好的驾驶素质的前提之下，汽车的主动安全显得更加重要一些。 当然，再好的主动安全技术也不能杜绝安全事故的发生，所以被动安全也是有存在必要性的。一旦事故发生，被动安全就发挥出了作用，能够最大程度上减轻车祸带来的损伤，让驾驶人和乘车人的生命和财产损失减少到最低限度。 最后还要提醒大家，任何一种安全配置都不能保证绝对安全而没有意外，所有的技术都只能是最大程度上预防或者降低安全事故的发生几率，以及减少事故所带来的损伤，良好的驾驶习惯才是每个人都要养成的。

被动安全配置主要包括安全气囊，安全带等部件。被动安全配置是在汽车发生事故后保护车内乘客的。被动安全装置可以降低乘客受伤的几率，建议大家在买车时选择被动安全配置足够高的车型。安全气囊是汽车上一个非常重要的被动安全配置，在发生严重的碰撞事故时，安全气囊会弹出来保护车内乘客。但是大家需要注意，安全气囊只有与安全带配合使用才可以保护车内乘客的安全。如果在安全气囊弹出时没有系好安全带，那弹出的安全气囊会给车内乘客带来严重的二次伤害。所以建议大家无论开车还是乘坐汽车，上车后第一件事情就是系好安全带。安全带主要起到限位作用，在发生碰撞事故时，安全带可以确保车内乘客不会乱动。如果使劲拉一下安全带，安全带可以被卡住，那就证明安全带没有出现故障。如果使劲拉一下安全带，安全带没有被卡住，那就证明安全带出现了故障。如果安全带出现了故障，一定要立即维修，否则汽车会存在巨大的安全隐患。在使用安全带时，一定要正确使用。

汽车的安全性是由很多因素决定的，例如车身框架的结构，车身的用料，安全气囊的数量都有关系。安全气囊越多的汽车安全性也是越高的。安全气囊的数量不止要多，安装的位置也要合理。车身的框架在发生事故的时候是可以保护车内成员的安全的，车身框架就像鸟笼。但是车身框架并不是越硬越好的，在该硬的地方要硬，在该软的地方要软。车身框架的前部和后部是比较软的，但是中间的乘员舱是比较硬的。在前部和后部受到撞击的时候，前部和后部可以溃缩吸能，这样可以吸收并分散撞击力。如果前部和后部太硬，那车内成员会受到伤害。乘员舱在受到碰撞的时候溃缩程度越小越好，这样可以确保车内乘客有充足的生存空间。如果乘员舱溃缩了，那车内乘客的生存空间就会变小，并且车内乘客也会受伤。安全带和安全气囊其实起到约束乘客的作用，如果在受到碰撞时乘客在车内会被甩来甩去，那车内乘客会受到严重的伤害。安全气囊一定要与安全带配合使用才可以起到保护作用，所以大家在开车或乘坐汽车时，一定要系好安全带。

汽车安全性测试是什么？汽车安全性测试：1、第一看车身结构，主动防御配置，和车子的做工和材料 。车保护驾驶人员把碰撞产生的能量吸收走，让车内人员收到的能量最少，所以车子的吸收能量能力很重要;2、第二看主动防御配置。例如EBDABSESP等配置;3、最后是工艺。例如常见的德国车，大众的激光无缝焊接车身。