发动机空转伤车吗

发动机原地空转很伤车。发动机空转会出现的问题：1、无法有效地将汽油完全气化：发动机的正常工作温度大约在摄氏90到110度之间，在未达工作温度之前，由于供油系统温度低，则无法有效地将汽油完全气化，在这种状态下，不容易燃烧而启动发动机。2、齿轮油都流到变速箱下半部：有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是，在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。3、冷车时换档生涩：只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。4、原地热车只有引擎在动：因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。5、伤害引擎：怠速原地热车实在没有必要，因为效果有限，反而还浪费汽油和时间。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。6、安全方面，滑行时车子属于纯惯性状态，受路况影响较大，若是下坡滑行还可使车速过快，刹车负荷大导致事故。7、对变速箱影响很大，损坏变速箱，特别是自动挡的车，空挡滑行是禁止的。8、一般车发动机在2500转时效率最高，燃油经济型最好。太低进气排气不充分，太高油燃烧不充分，冒黑烟。

发动机空挡正常怠速不超过2000转。影响因素:冷起动时，怠速会相对较高，因为发动机在低温下工作会引起磨损，水温稳定后，怠速降为正常值，汽车经过热车，怠速过高或过低，汽车可能出现故障，如进气管漏气、喷嘴损坏等，需要到修理店检查。危害注意:发动机转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害反而更大。经常空转，虽然不能在短时间内造成损害，但是经常怠速空转，会让车辆容易形成积碳对于发动机的进排气系统不利。

发动机空转对变速箱有影响，造成变速箱磨损，发动机空转处于怠速。汽车怠速的介绍：汽车的怠速是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。汽车怠速状态的介绍：在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热。

汽车怠速半个小时会对车造成一定的伤害。其主要伤害是汽车长时间怠速或经常怠速发动机缸内容易产生积碳、节气门也会被影响。当积碳积累到一定程度的时候会使汽车的动力性下降同时时间一长很容易造成发动机磨损。发动机空转会出现的问题：无法有效地将汽油完全气化：发动机的正常工作温度大约在摄氏90到110度之间，在未达工作温度之前，由于供油系统温度低，则无法有效地将汽油完全气化，在这种状态下，不容易燃烧而启动发动机。齿轮油都流到变速箱下半部：有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。冷车时换档生涩：只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。

发动机原地空转很伤车。发动机空转会出现的问题：1、无法有效地将汽油完全气化：发动机的正常工作温度大约在摄氏90110度之间，在未达工作温度之前，由于供油系统温度低，则无法有效地将汽油完全气化，在这种状态下，不容易燃烧而启动发动机。2、齿轮油都流到变速箱下半部：有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是：在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。3、冷车时换档生涩：只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。4、原地热车只有引擎在动：因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。5、伤害引擎：怠速原地热车实在没有必要，因为效果有限，反而还浪费汽油和时间。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。

发动机原地空转会伤车，发动机在P挡或者D挡时属于空转状态，没有变速箱的输出，严重影响发动机的工作性能。一般点火后，引擎的半部处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

发动机空转的伤害：会让车辆容易形成积碳，积碳会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。发动机空转就是在发动机运转时没有挂挡，只挂在P挡或N挡。平时可以多跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用预防产生积碳，还可以通过提高换挡的转速来清理部分积碳，不仅提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。

发动机空转非常伤车，所以在冬天不要原地热车，会导致发动机的工作性能降低。发动机在P档或者D档时属于空转状态，没有变速箱的输出，空踩油门意味着在没有打着车的情况下踩油门，严重影响发动机的工作性能，冬天时期，发动机喷油嘴的雾化效果由于温度的下降导致效果不好，有些轿车不容易找车，采用空踩油门的方式进行着车增加喷油量，但是反复空踩油门，容易将火花塞损坏，导致汽车无法倒车，如果发动机在没有运转的状态下踩到油门，说明空踩油门，在挂档的时候，脚没有松开，造成空踩油门，同时发动机在空转的状态下成为怠速。

是否伤车主要是取决于打滑后汽车轮胎的情况，如果打滑的那个车轮有橡胶糊臭味或者冒烟了，那么就会对轮胎的胎面造成不利的影响。车主的汽车在冰面上或已经被压实的雪地起步，如果出现打滑的情况，应该用二档起步。如果车主的汽车出现了轮胎打滑空转的情况，那么是否会对汽车造成伤害是未知的，但车主对汽车轮胎进行检查是有必要的。如果是天气条件不错的情况下汽车出现了打滑的情况，那么就说明车主的轮胎需要更换了。车主可以先看一下轮胎的花纹是否已经磨平，此时的车主可以先换上备用轮胎，再到汽车修理店更换新轮胎。如果此时的车主不对轮胎进行更换，那么往往对车主是非常不利的，毕竟这会让车主处于一个存在安全隐患的环境之中。假如汽车是在一些恶劣的天气下才出现了打滑的情况，那么车主太过于紧张也是不利于解决问题的。在一些湿滑的路段，车主可以先拉上手刹，取一些砂石之类的放在轮胎周边，加大附着摩擦力。

提升发动机的动力并不只是单纯增加喷油量来增大发动机的马力，而是调节供油和点火的配合调整，由电脑根据传感器输出最佳的喷油量，在合理的范围内刷动力是不会伤车的。发动机是将其他形式的能转化为机械能的机器，包括变速齿轮引擎和转动轴等等。机体是构成发动机的骨架，机体必须有足够的强度和刚度，机体由气缸体，气缸盖，气缸垫等组成。气缸体分为一般式气缸体，龙门式气缸体，隧道式气缸体。为了对气缸体进行适当冷却，采用水冷冷却方法和风冷冷却方法。水冷发动机的气缸周围有冷却水套，气缸体和气缸盖的冷却水的相同，冷却水在水套内不断循环带走部分热量，对气缸和气缸盖起到冷却作用。

拉高转速伤车吗？可以这么说，日常驾驶或者原地怠速时空踩个高转速并不伤车。虽然高转速会加剧磨损，但是这都是在可控范围内的，起码在汽车的生命周期内不会对车造成影响。就像我们平时走路，膝盖要磨损，我们跑步时膝盖磨损更大。但是在我们有生之年很大概率不会因为偶尔跑个步把膝盖跑废了。所以说正常情况下拉高转速并不会伤车。但是拉高转速确实有更大的风险。还是我家的摩托车，应该是1995年，我爸骑着摩托车带着我回家，还是曾经那个坡道，当时正值炎炎夏季，天气非常热。摩托车爬坡时发动机依然发出巨大的轰鸣声。就在坡道即将结束的时候发动机轰鸣声突然变小，变成了沉闷的声音，没有燃烧的噪音了。然后摩托车很快就停了下来，发动机熄火了。尝试启动无济于事，启动杆根本踩不动。好在离家不远，挂空挡推着回去了。爬坡的时候心里特别难受，但是发动机彻底坏了以后反而感到心里无比平静了。因为我知道这东西是可以修的。到了维修店，拆开后发现活塞抱死，缸壁拉出了一道道深深的痕迹。原来是机油少了，爬坡时发动机散热不良，温度太高，导致活塞环卡死拉缸。换了气缸活塞等东西后立马又活蹦乱跳了。所以说想拉高转速你要注意这几点：1、水温水温太低不行，机油粘度高、流动性差，怕某些部位得不到最充分的润滑。而且拉高转时机油泵也高速转动，粘稠的机油压力会更高，更容易出现意想不到的状况。2、散热高转速时发动机做功频率极高，发动机内部不间断地剧烈燃烧，水温上升很快。这时候要考虑散热系统是否能及时散热。原地空挡踩高转速时由于汽车静止，没有车头对冲气流散热，所以发动机升温更快。要特别注意这个问题。3、机油机油不能多也不能少。机油多了如果触碰到曲轴的话那就很恶心了，因为高速转动的曲轴会把机油打成雾状漂浮在曲轴箱里，然后被曲轴箱通风系统吸入进气歧管，经过进气门进入气缸。这样进气歧管、进气门背面、气缸里就更容易生成积碳。而且机油燃烧产生的一些物质进入排气系统后还有可能损坏三元催化器。而机油少了那就更不敢拉高转了，首先活塞的降温可能跟不上。因为活塞在气缸里往复运动，无法直接接触冷却液，其散热更困难。绝大多数发动机活塞底部都有喷嘴给活塞喷机油降温和润滑，如果机油太少了会导致降温效果变差，发动机就容易出问题。

会伤车。很多司机喜欢空挡滑行，这样车子自由滑翔，既省油速度又快。但空挡滑行并不好：1、发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能；2、发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”；3、发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。

发动机空转的原因：1、起动机单向齿轮滚柱滑脱，使齿轮失去单向性，其主要原因是单向滚柱反弹回位的弹簧弹力减弱失效而引起的；2、由于起动机不能定期维护，造成前端盖铜套严重松旷，起动机轴受力弯曲，起动齿轮拨叉卡死、断裂，主电路超前接通，旋转的齿轮不能与飞轮齿圈啮合；3、由于发动机熄火旋转停机的规律性，导致发动机曲轴飞轮盘经常在不同的三个点停机二点角度间隔1200），使每次起动都常从这三个点上开始，起动开始时扭矩很大，造成齿圈啮合齿过度损伤，使之无法正常啮合；4、用一把与发电机皮带轮紧固螺栓相符的梅花扳手按顺时针方向转动发动机，使飞轮齿环避开损伤部位，然后起动起动机，如能起动发动机，则说明是飞轮齿环磨损引起的打滑，起动单向器无故障，如仍不能起动，则说明起动机单向器损坏。

汽车发动机空转保护：1、有的，假如你踩着油门不放，当发动机到一定的转速时，（例如正常都是三千到四千转，你已经到五千以上）行车电脑认为转速再高就会损坏发动机，就会强制介入断油，以达到保护发动机的目的；2、最大功率一般出现在5000转以上，最大转速定额较高，有的甚至高达7000转，且要求高转速换挡，与同排量的越野车相比，最大扭矩出现的较晚，且较小，但功效较高，此类发动机一般被称为高转速发动机；3、目前，随着发动机的电脑控制系统技术的提高，有不少发动机兼有上述两种发动机的特点，但都是在发动机生产及装车匹配时，经过电脑调校而成的。

发动机空转的危害：1、怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生；2、积碳会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象；3、平时没事可以多跑跑高速，利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳；4、另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

汽车发动机空转能充电解释：1、当然可以的，发动机通过皮带直接驱动发电机。只要发动机启动，发电机就进入工作状态了，发电机发出来的电，其实是经过整流和稳压处理的，所以只要发动机启动，哪怕只是怠速，都依然在给电瓶充电的；2、发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态；发动机怠速时的转速被称为怠速转速；怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低；一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳；3、汽车在怠速的时候，充电系统能给电瓶进行充电，因为汽车发动机在启动之后有汽车电脑版汽车处理器，汽车传感器，汽车线路，继电器等等都会消耗电瓶的电量。

发动机空转的意思：1、发动机挂在P挡或N挡，就是空转。还有就是手动挡踩住离合器的情况下，都是屐机空转，因为没有变速箱的输出。空踩油门就是说在没有打着车的情况下踩油门；2、发动机运转时没有挂挡，挂在P挡或N挡，就是空转。还有就是手动挡踩住离合器的情况下，都是屐机空转，因为没有变速箱的输出。空踩油门就是说在没有打着车的情况下踩油门；3、冬天天冷，喷油嘴的雾化效果不好，有的低挡骄车不容易着车，可以空踩油门打车，增加喷油量，更容易着车，但反复空踩油门不着车，容易把火花塞淹死，就打不着车了；4、如果发动机没有运转，去踩油门，就是空踩油门，这样容易淹火花塞，造成打不着车。空踩油门一般来说就是在挂挡的时候门口脚没松开，造成空踩。

发动机空转是可以充电的，它的充电流程为：1、在充电，现在的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的，消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就不再耗费了。启动时耗费的电瓶里的电就通过汽车的开关电路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的，但是充电电流相对会很小；2、汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况；3、发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。

不同车型在各个转速区间的扭力输出也是不同的：1、理论上来说，发动机在高转速工作可以充分燃烧，降低积碳的产生，但如果车辆在3500-4000转输出扭力过大，长期在该转速行驶或者换挡，会使车辆各零部件承受过大扭力（发动机、变速箱、轮胎等），导致寿命减低；2、同时，也会导致油耗增加，而且车速过快，安全性也会降低，在3500-4000转换挡时，车辆是否有轻微向前窜的感觉，如果有，说明车辆在该转速区间扭力已经输出过剩，可适当降低换挡转速，以达到最佳的行驶经济性；3、发动机转速在2000-4000这个区间才能最好的利用发动机，这个范围便被称为健康转速区。转速过低或过高都不行，过低则燃料燃烧不完全，容易积碳伤害发动机；过高则发动机气缸和变速箱齿轮磨损大，也对发动机不好。

发动机制动伤车吗?发动机制动一般来讲都是对车没损害的：1、在离合器接合和挂着低速挡时，以降低供油利用发动机怠速牵阻的方法降低汽车行驶速度，称为发动机制动;2、松抬加速踏板。将加速踏板松抬到适当位置或完全松开，使发动机低速运转，利用发动机的牵制作用来降低车速。供油越少，发动机 的牵制作用越大，制动力也越大;3、换入低速挡。下陡坡前换人低速挡，利用发动机的牵制作用以降低车辆的溜坡速度。挡位越低，变速比越大，制动力也越大。