一汽和上汽哪个实力强

两者各有优势。1.0T涡轮增压车型动力更强，但购买价格和后期维护成本更高。1.5L有更大的价格优势，同时也更经济环保。发动机相当于汽车的心脏，有不同的分类。t表示发动机的进气方式为涡轮增压，1.0t表示发动机的排气量为1.0升。因为涡轮增压需要涡轮介入才能发挥其性能，所以这种类型的发动机在动力方面非常强大，尤其是在需要动力的高速路段，燃料燃烧充分，所以汽车排放的废气相对较少，相对环保。涡轮增压发动机动力滞后，前后功率差大，不适合在堵车多红绿灯的城市行驶。其次，涡轮增压发动机故障率较高，维修成本也较高。新车购买方面，1.0t车型价格也较高。1.5L意味着发动机的进气方式是自然吸气，发动机的排气量是1.5l，这款车型的价格稍微便宜一点，各种维修费用和保养费用也比较低。因为不需要涡轮的介入，直接利用大气压力将发动机燃烧所需的空气体引入气缸，这是一个自然的过程，所以1.5l发动机结构更简单，但其技术已经发展得非常成熟，这种型号的故障率低，安全系数高。但就1.0t和1.5l车型而言，1.5l车型的动力更强，因为涡轮增压发动机虽然功率更大，但与同排量发动机的标准相比，T的功率最多增加30%，而T的功率滞后，所以涡轮要等到汽车有足够的排气能力后才会工作。

看牌子，如果牌子一样，0w30的动力会更好一些，因为0w的机油基础油比5w更好。其实，适用车型上，0W30是目前美、日系车，最为通用的机油规格，主要是美、日系车的生产制造商对发动机的设计偏环保节能型，发动机的设计更为精密，也需要流动性较好的机油，那么0W30就比较合适。5W30机油适用不会经常高转速，激烈驾驶，对粘度要求没有那么高的条件下使用，如日系车、韩系车也都可以使用。机油品质由高到低的分类：全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油在动力、静音、清洁和长效性上相比其他机油都更加优秀，常见的一些知名品牌都是全合成机油，更换里程在7000至10000公里之间，综合性能更加出色，更换里程能达到15000公里；半合成机油综合性能要差很多，更换周期一般在5000公里左右；矿物质机油是品质最差的机油，杂质多提炼不纯，综合性能差。

上汽和一汽的区别有背景不同、车型不同，销售的汽车来源不同，成立时间不同。背景不同：一汽是由第一汽车集团公司跟德国大众合资的汽车生产企业，虽然上汽大众也是上汽跟德国大众合资的企业，但是二者持有的股份不一样。一汽的股份是百分之六十，德国大众的股份是百分之四十；而上汽与德国大众持有的是相等的股份。车型不同：一汽生产的汽车品牌有奥迪，速腾，高尔夫，捷达等。上汽生产的汽车品牌有领克，途安，桑塔纳，POLO，斯柯达，荣威等。销售的汽车来源不同：一汽是以引进德国车为主，而上汽主要是自主研发。成立时间不同：一汽集团的前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，是中国最早的汽车制造公司；而上汽集团的前身是1955年真正成立的上海汽车制造厂。

机油标号要根据车型车况来选择，5w40机油通常适用于德系车，而0w30机油适用于国产美系还有超过15万里程的日系车，所以这两个机油标号并没有什么可比性。机油品质由高到低的分类：全合成机油，半合成机油，矿物质机油。全合成机油在动力、静音、清洁和长效性上相比其他机油都更加优秀，常见的一些知名品牌都是全合成机油，更换里程在7000至10000公里之间，还有高端进口的GT魔力红机油这类PAO全合成机油，综合性能更加出色，更换里程能达到15000公里；半合成机油综合性能要差很多，更换周期一般在5000公里左右；矿物质机油是品质最差的机油，杂质多提炼不纯，综合性能差。机油粘度的选择：机油粘度首先要根据车型车况来选择。抛开个别车型，大部分情况下日系车用20机油、美系国产车用30机油、德系车要用40机油。

一汽与上汽的对比。一汽成立时间早地位高：一汽集团的前身是1953年成立的中国第一汽车制造厂，可谓是中国最早的汽车制造公司；而上汽集团虽然历史能够追溯到1900年，但那时的上汽不过是一个机修厂，直到1955年才算是真正成立了上海汽车制造厂。一汽与上汽的模式不同：其实一汽作为国有汽车企业，永远不会倒塌，但也是因为一汽作为国企，其内部的员工生产积极性都不会很高。而上汽就不同，作为国内A股市场最大的汽车领域上市公司，上汽的运行模式是商业化，这就意味着上汽的员工需要卖力才能得到相应的报酬。一汽的品牌车型更加丰富：无论是一汽丰田与广汽丰田，还是一汽大众与上汽大众，一汽这一方面拥有的品牌或者车型都更多。如大众集团的奥迪也是属于一汽，作为补偿上汽只能得到奥迪A6L底盘的辉昂；一汽丰田掌握着卡罗拉、普拉多、RAV4荣放等丰田主力车型，而广汽丰田只有凯美瑞和汉兰达。

上汽强，其次是广汽，最后是一汽。一汽、上汽、广汽等行业，是为了满足政府对外国汽车资本不超过50%股比而设立的整车企业，除了长安汽车外，其他四大国有车企都是直接归中央管，目前国产车正在崛起，民企和国企的份额差不多各占一半，一汽、二汽和长安算央企，北汽、上汽和广汽是国企，华晨、吉利和长城是民企。广汽和上汽之间是没有相同品牌的车子的，而广汽和一汽之间同品牌的车是丰田，上汽和一汽之间同品牌的车是大众，对三家汽车企业的实力，觉得最强的就是上汽。其次是广汽。

0W代表低温粘度，数字小，机油流动性好，在汽车凉车点火时或低温条件下启动发动机会很好地保护好发动机，减少发动机的磨损。而数字20与30是代表高温粘度，数字越大则粘度越高，密封性好。而数字越小则粘度就越低。扩展资料：机油的作用：1、使发动机润滑与减少磨损：在两个滑动部件表面形成一层油膜，让零件运转时减少摩擦，让零件运转顺畅。2、冷却降温：当发动机运转时产生高温机油就会吸取热量与散发热量。3、防锈防蚀：机油粘附在零部件表面可以防止，酸性物质等，及有害气体与零部件接触，从而来保护发动机。

上汽和一汽的区别是：1、生产厂商不同：一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营；上汽大众是上汽集团和德国大众合资的一家中德合资企业。2、公司生产地址不同：一汽大众在长春建厂生产汽车；上汽大众在上海建厂组装生产汽车；3、代表车型不同：一汽大众代表车型有高尔夫、宝来、速腾、迈腾、蔚领、探歌等车型；上汽大众代表车型有桑塔纳、帕萨特、朗逸、途安、途观、辉昂、途昂、polo等车型。

一汽跟上汽的区别有生产厂商不同、公司生产地址不同、代表车型不同。一汽和上汽的具体区别：生产厂商不同：一汽大众是由中国第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营、上汽大众是上汽集团和德国大众合资的一家中德合资企业。公司生产地址不同：一汽大众在长春建厂生产汽车、上汽大众在上海建厂组装生产汽车。代表车型不同：一汽大众代表车型有高尔夫、宝来、速腾、迈腾、蔚领、探歌等、上汽大众代表车型有桑塔纳、帕萨特、朗逸、途安、途观、辉昂、途昂、polo等。中国一汽是位于中国吉林省长春市绿园区，它的前身是第一汽车制造厂，是在1953年的7月15日正式成立，成立的地点是吉林省的长春市，这类型是中央企业。上汽汽车成立的地点是在上海，公司主要生产的是乘用车，商务车，还包括汽车的零部件，零部件，其中包括汽车的发动机，变速箱传动，轴承，底盘，内饰以及车辆的电子器材等。

一汽和上汽的区别：1、生产的汽车不同：一汽目前旗下有捷达、奥迪、速腾、cc、宝来、高尔夫等车型；上汽目前旗下有桑塔纳、途安途观、斯柯达、明锐、昊锐、polo、朗逸、帕萨特等车型。2、成立时间不同：一汽成立于1991年；上汽成立于1985年。一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车投资有限公司合资经营的大型乘用汽车生产企业；上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营，是国内历史悠久的汽车合资企业之一。

一汽的是由第一汽车集团公司跟德国大众合资的汽车制造业企业，然而上汽大众也是一样的，是上汽跟德国大众合资的企业，但是持有的股份是不一样的，一汽的占有股份是百分之六十，上汽跟德国大众是持有相等股份的。他们的相同地方就是合作的都是德国大众。德国大众汽车不论是在世界上还是在中国，都具有非常的知名度。大众进入到国内市场后，产生了南北方两派的局面，即南有上汽，北有一汽。尽管同样顶着大众的logo，但却又大不一样。一汽生产的牌子有如下佳品：奥迪，速腾，高尔夫，捷达等。上汽生产的牌子的精品有：领奴，途安，桑塔纳，POLO,斯柯达，荣威等。在自主品牌上他们的定位都不一样，一汽的红旗其实真的说起来是非常的失败的，给人一种太高贵的架子，要知道如果一个汽车生产家需要发展的好接地气那是最重要的尽管有钱人很多，但是起码要给人看起来顺眼不是。之后就是上汽的，看看荣威就知道了，他们的理念这是要将英伦风发展到骨子里了。一汽的品质是比上汽的好的，因为人家的是以引进德国车为主，品质肯定是过硬的了。然而上汽主要喜欢自主研发，产品研发就是寻找好的突破点，如果没有品质就不稳定了，所以上汽品质上是稍微的差些的，就拿朗逸后期改装上市就能对比的出来了。

一汽的是由第一汽车集团公司跟德国大众合资的汽车生产企业，可是上汽大众也是一样一样的是上汽跟德国大众合资的企业，可是持有的股份是不一样的，一汽的占有股份是百分之六十，德国大众的就就是百分之四十，这个就是少一点。相同的上汽的就不同了，他们跟德国大众是持有相等股份的。一汽的是由第一汽车集团公司跟德国大众合资的汽车生产企业，可是上汽大众也是一样一样的是上汽跟德国大众合资的企业，可是持有的股份是不一样的，一汽的占有股份是百分之六十，德国大众的就就是百分之四十，这个就是少一点。相同的上汽的就不同了，他们跟德国大众是持有相等股份的。这里他们的相同地方就是合作的都是德国大众。实际上，在自主品牌上他们的定位都不一样，一汽的红旗实际上真的说起来是十分的失败的，给人一种太高贵的架子，要知道假如一个汽车生产家需要发展的好接地气那是最重要的尽管有钱人许多，可是起码要给人看起来顺眼不是。以后就是上汽的，看看荣威就明白了，他们的理念这是要将英伦风发展到骨子里了。

上汽和一汽的区别：1、比重不同，上汽占的比重比较大；2、车型不同；3、定位不同，一汽集团更偏向于低中端市场，上海大众更多的定位是在高端市场；4、生产不同，2个集团和大众合作的时间不一样，上海大众比一汽大众要早一些。一汽大众通常照搬德国的生产方式，觉得德国制造这几个字就可以满足消费者的需求。而上汽大众则不同，在借鉴德国制造的基础上，还会充分考虑国人的消费观，及其对不同型号汽车的需求。例如许多德系车都生产了加长的型号，有一些可能是为国人量身定制的。因此从这一点看，上汽大众可能比较符合国人需求。相比于一汽大众，上汽大众成立的时间较早。尽管上汽与一汽都是德国大众分别与不同公司合资的，可是二者的关键技术上是没有多大差别的，但在研发汽车方面略有不同。因此导致二者生产的车型也有微小的区别。

一汽集团的前身是1953年成立的国内第一汽车生产厂家。1、可谓是中国最早的汽车生产制造企业；2、而上汽集团尽管历史时间可以追溯到1900年；3、但那时的上汽不过是一个机修厂，直到1955年才算是真正成立了上海汽车生产厂家。因此在1990年的中国，一汽是全国最大的汽车集团，因此大众首先选择了与一汽集团合作。与一汽合作最大的优势就在于一汽在中国有很大的权力，可以保证大众在中国市场迅速扩展。德国大众其实也深谙这一道理，因此并没有将扩展中国市场的重任完全托付给一汽大众，而是再找到了上汽集团进行合作，降低了风险。此外，大众对于中国的社会经济发展也是有很深的科学研究，当时长三角是中国的经济重心之一，如果能进入到长三角经济区，对大众来说肯定非常有利。

汽车的合资厂商不同。1、上汽奥迪是上海汽车集团公司和奥迪一起制造的合资车型；2、而一汽奥迪则是国内第一汽车集团公司和奥迪一起制造的合资车型；3、一汽奥迪是在一九八八创立的，而上汽奥迪则是在二零一六年创立的。此外，制造的车系不同，上汽目前只是代工，并没有在售车型。一汽奥迪制造的汽车是国产奥迪，奥迪制造的汽车是进口奥迪汽车，一汽奥迪是奥迪在中国设立的分公司，奥迪是大众汽车公司的子公司，是国际高品质汽车研发商和制造商。一汽奥迪为了满足国内购买者的需要，会在校准上进行相应的修改，也就是所谓的适应性设计。从这一点上来说，还是进口奥迪更具优势。在制造装配领域，进口奥迪和一汽奥迪已经趋向相同，完全是依照标准化流程来做的，所以，不存在任何差别。

论国内汽车的地位，一汽强过东风。只看销售收入和净利润，东风实力要强些。大家都知道，一汽在中国汽车市场中“年龄”最老，资格也是最老的，在国产汽车中的地位可想而知。但是虽然资格老，起步早，可是这些年并没有多大的进步，尤其是技术方面更是龟速。东风汽车是后来居上，在国内有“二汽”之称。只看销售收入和净利润的话，东风仅去年的利润就比一汽高不知多少倍。不过就技术水平和品牌影响力来看，东风还是处于弱势。

一般情况下是1.0升涡轮增压发动机的动力更强的，但是具体的驾驶感受也要看这两种发动机放在了什么车上。涡轮增压是很多发动机都在使用的技术，涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机的空气量，这样是可以提高发动机的动力的。涡轮增压的原理非常简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。进气涡轮和排气涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮也与排气歧管连接。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转，此时进气涡轮是可以压缩空气并将空气吹入发动机的汽缸的。增加进气量之后还需要增加喷油量，这样可以提升发动机的动力。涡轮增压发动机可以用更低的油耗和排量实现更强的动力。随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，有不少车企都在使用小排量涡轮增压发动机，这样是可以降低尾气排放的。

网上从来不缺这类关于涡轮与自吸的争论，但是我认为这些争论只是过过嘴瘾而已，对绝大多数人来说没有实际意义。我都是把这当相声小品来看。有些习惯自吸的人就看不惯涡轮增压，但是涡轮增压发动机比同排量自吸动力好功率大这是板上钉钉的事实啊。先说扭矩同样大小的气缸，涡轮增压可以充入更多空气，喷更多的油，压缩冲程气缸压力比自吸大，点火后燃烧膨胀力肯定更大，那么扭矩是不是就比自吸强了？再说说发动机功率根据公式来看发动机功率＝转速×扭矩÷9550所以我们可以简单理解为以下两点：1、相同转速下谁扭矩更大其功率就更大。2、相同扭矩下谁能拉到更高的转速谁功率就大。涡轮增压发动机本身扭矩就有优势，而1.3和1.6排量差距很小，所以1.3增压发动机最大功率也是可以轻松超越1.6自吸的。所以说不管是低速行驶还是高速行驶，1.3T的动力都要好于1.6自吸。动力好就是好，这是明摆的事实。什么叫跑得过前面说了1.3T的动力要比1.6自吸强，那么1.3T在高速上能跑得过1.6自吸吗？这要看你说的跑得过是什么意思了。如果只是论参数的话那不管是比加速还是比极速，1.3T都占上风。因为功率大是事实。加速时扭矩更大，发动机转速提升快，车速增长快，所以加速很快。而拼极速的话相同档位下谁能达到更高的转速谁极速就高。比如自吸发动机5挡5000转能达到180公里/小时，再踩油门速度也上不去了，因为此时输出扭矩已经和阻力平衡了，发动机没有额外的扭矩去让转速继续提升。而增压发动机此时扭矩更大，发动机有额外的扭矩让转速继续提升，那么极速就可以更高。但是前面所说的情况只限于同样的车和同样的变速箱，因为不同车型其重量、风阻系数、变速箱类型都不同，而这些都会影响到加速性和车辆极速。比如很多SUV，发动机功率比很多轿车大，但是轿车极速能上200，SUV最多能到180，这就是车型不同对极速的影响。所以说同一款车，同一种变速箱的话1.3T无论是加速还是极速都比1.6自吸好。但是不同车型那就不好说了，限制因素太多，不过绝大部分情况下仍然是涡轮增压更有优势。驾驶很重要前面的内容只是纯粹以参数说话，但汽车是人开的，参数再好驾驶技术不行也是白搭。有些人开车眼观六路耳听八方，会提前预判路况、会选择合理的路线，可能人家的车加速能力没你好，但是人家走位漂亮，总能在车流中找到最佳的路线，一路下来几乎不踩刹车，车速想慢也慢不下来。而有些人看到直路就地板油，看到有车就重刹，虽然一路上频繁在表演着强悍的加速性，但是由于频繁刹车，依然是被人家牵着鼻子走。家用车不必过分在意这些一直有人强调：买车动力很重要，也经常见到有人吐槽某某车动力不行，满足不了日常需求。其实我觉得这只是个人感受而已，并不是客观存在的事实。也许这些人开惯了大排量动力好的车，相比之下这些小排量家用车的动力感受确实不如那些性能车。但是说无法满足日常需求就有点矫情了，别的不说，高速限速120，貌似没有哪辆家用车跑不到吧？我开个1.2的面包车拉几百公斤货在高速上还能跑140，更别提那些发动机排量普遍更大、风阻系数普遍更小的家用车了。有人说买车要选加速性能好的车才安全，因为超车更轻松。这句话听起来似乎很对。但是我觉得日常超车不是冒险，普通小排量车正常超车动力绝对够用，极端情况下超车确实对发动机性能有需求，但是这种情况的超车已经不仅仅考验动力了，更考验司机的胆量、技术和车辆的稳定性。而且动力越好司机胆子越大，越容易在极端情况下进行危险的超车动作。所以我的观点就是每辆车有每辆车的定位，了解车辆的脾气，正常用车就行了，我觉得零百加速快一点不值得炫耀，那是车辆自身属性，安全驾驶无事故才是老司机充满技术含量的炫耀的资本。(中华网汽车http://auto.china.com/)

正常情况下，提速（百公里加速）是2.0L发动机更强。但是当车速较高时，1.6T的涡轮介入，1.6T发动机的动力就比2.0L发动机的动力强很多。不过这也不是一定的，还是要根据具体车型具体分析。车型不同，调教不同。例如，有些车型在转速1000的时候，涡轮就会介入工作，而有些车型，涡轮介入工作需要3000转。也就是说，涡轮增压的发动机，只有当涡轮介入工作时，动力的强劲才会显现出来。涡能增压（和机械增压）发动机用“T”表示，而普通的自然吸气发动机用“L”表示，前面的数字代表排量。涡轮增压，是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍同排量的自然吸气发动机。也就是说，1.6T的最大功率，与2.4L的最大功率是差不多的。

1、背景：一汽的是由第一汽车集团公司跟德国大众合资的汽车生产企业，然而上汽大众也是一样一样的是上汽跟德国大众合资的企业，但是持有的股份是不一样的，一汽的占有股份是百分之六十，德国大众的就就是百分之四十，这个就是少一点。同样的上汽的就不同了，他们跟德国大众是持有相等股份的。这里他们的相同地方就是合作的都是德国大众。2、风格不一样：一汽生产的牌子有如下精品：奥迪，速腾，高尔夫，捷达等。上汽生产的牌子的精品如此：领奴，途安，桑塔纳，POLO,斯柯达，荣威等。其实，在自主品牌上他们的定位都不一样，一汽的红旗其实真的说起来是非常的失败的，给人一种太高贵的架子，要知道如果一个汽车生产家需要发展的好接地气那是最重要的虽然有钱人很多，但是起码要给人看起来顺眼不是。之后就是上汽的，看看荣威就知道了，他们的理念这是要将英伦风发展到骨子里了。3、质量不同：一汽的质量是比上汽的好的，因为人家的是以引进德国车为主，质量肯定是过硬的了。然而上汽主要喜欢自主研发，研发就是寻找好的突破点，如果没有质量就不稳定了，所以上汽质量上是稍微的差些的，就拿朗逸后期改装上市就能对比的出来了。