汽车
中华网汽车全部文章 > 经销商文章 > ​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

2021 年 11 月 01 日 17 : 08 来源:厂商供稿 编辑:张旭涛
分享: 微信 微博
近期,吸引业界注目的一则消息是——国内首家实现C-V2X技术量产的整车企业“福特汽车”携全新车型EVOS在长沙智能网联汽车开放测试道路上进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试。
[ 中华网 经销商 ]

伴随智能驾驶产业发展热潮,C-V2X商用落地正照进现实。

近期,吸引业界注目的一则消息是——国内首家实现C-V2X技术量产的整车企业“福特汽车”携全新车型EVOS在长沙智能网联汽车开放测试道路上进行基于C-V2X技术的车路协同功能测试。其计划于今年年底将这些功能通过空中软件升级(OTA)推送给试用车主。这是继江苏无锡之后,福特在中国加速C-V2X车路协同技术商业化落地的又一举措。

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

福特主力车型EVOS量产V2X发布,并全面接入长沙路云系统

此外,在2021 C-V2X“四跨”(沪苏锡)先导应用实践活动中,C-V2X技术商用也得到了进一步验证。相较往年,本次活动中,采用了市场中已量产发售的车辆,重点部署演示了C-V2X支持城市智慧交通车路协同应用,展示出了车联网C-V2X量产车在真实城市道路的应用效果和产业成熟度。宝马、一汽、上汽、广汽、长城汽车、东风汽车、长安汽车、奇瑞、吉利汽车、合众汽车、华人运通等企业纷纷参与了此次测试。

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

C-V2X“四跨”(沪苏锡)先导应用实践活动,多家车企参与

种种迹象表明,在产业化部署日益完善的前提下,车厂对于V2X车型的部署不断提速,它已经成为车企在智能网联汽车争夺赛中“秀肌肉”的不二法宝,是解决车企单车智能路线发展瓶颈的重要抓手,对提升车企智能网联汽车技术水平具有重要意义。

此外,在多重布局中, C-V2X技术路线的可行性再次得到验证,产业发展路线逐渐明晰。截至目前,车路协同产业正在融合创新中获得发展,产业正式迎来规模落地阶段。

C-V2X已成为事实上全球统一标准

所谓C-V2X(蜂窝车联网),就是蜂窝通信与直通通信融合的车联网。一方面通过直接通信方式,将车与道路上的其他车辆(V2V)、路边基础设施(V2I)、行人(V2P)等相互连通,使车辆能够对道路参与者进行及时的感知,并了解整个驾驶场景中其它参与者的意图,从而合理地进行路径规划,避免事故的发生; 另一方面,也能通过基站支持车与云端通信(V2N),实现高清地图下载、信息娱乐等。

事实上,全球主要有两大车联网标准,除了C-V2X(包括LTE-V2X及其演进的NR-V2X,具有清晰的演进路径),另一项是DSRC(IEEE802.11P),主要由美国主导。前者发展的思路由中国信科集团(原大唐电信集团)副总经理、专家委主任、无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士在2013年5月17日“世界电信日”上率先提出,奠定了C-V2X(蜂窝车联网)的系统架构和技术路线。他带领大唐团队联合华为、LG等公司在3GPP制定国际标准。陈博士还倡议成立中国通信学会车联网委员会,并兼任首届主任,联合业界推进车联网产业化。

全球业界大量研究/仿真以及场测表明,在技术与性能方面,IEEE802.11P技术随车辆增多,时延及可靠性将急剧下降,且在用户间干扰较大,覆盖范围有限,其传输可靠性与系统容量无法满足要求;对比之下,首个蜂窝与直通融合的车联网技术LTE-V2X能够应对车辆高速移动环境,满足车-车、车-路通信对于高可靠、低时延的要求。

2017年,大唐就曾与福特汽车在京津高速联合展开测试。仿真与实测结果表明,同样距离下,LTE-V2X可靠性更高;同样可靠性下,LTE-V2X 通信范围更大。事实证明LTE-V2X通信性能优于IEEE 802.11P标准,相关结果输出到国际权威组织NGMN和5GAA,得到全球业界认可,肯定了LTE-V2X的技术优势。

在国家层面,C-V2X技术路线也得到了肯定。2018年11月,我国工信部率先在全球发布车联网频率规划,将5905-5925MHz带宽(20MHz)分配给LTE-V2X直通通信技术使用。2020年11月,美国联邦通信委员会在决定将原分配给DSRC的5.850-5.925GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用,其中30MHz带宽分配给C-V2X,这标志着美国正式放弃DSRC标准并转向C-V2X标准。另外,美国汽车工程师协会(Society of Automotive Engineers,SAE)已于2021年8月终止了DSRC技术委员会的工作,全力推动C-V2X技术委员会工作。

在我国政府指导和产业界的近十年共同努力下,C-V2X技术标准已经获得了全球主要国家的认可,尤其是中国和美国两大汽车与交通大国的认可,使C-V2X成为全球车联网统一的事实国际标准。

商用落地条件逐渐完备,车联网产业落地加速

据悉,在福特汽车车路协同功能测试中,EVOS多项C-V2X技术功能得到充分展示。以最简单的红绿灯路口为例,福特EVOS通过C-V2X已经能够实现对红绿灯提前感知。此外,基于C-V2X,福特EVOS还能实现绿波车速引导、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等功能。该解决方案此前已应用在福特两款新车型,车主用户只需通过车机系统申请开通这些服务功能,就可以在长沙的智能网联道路上体验C-V2X车路协同功能场景。

而福特新车型C-V2X功能得以展现,主要得益于长沙这座城市车联网先导区能够支持C-V2X车路协同的智能网联汽车应用。

据悉,长沙智能网联汽车开放测试道路包括全国首条开放道路智慧公交示范线、100公里智慧高速和100平方公里城市开放道路区域,已率先在全国部署车路协同基础设施,已部署超过350个C-V2X RSU(路侧设备),并实现国内首批自动驾驶出租车Robotaxi载客运行、2070台主动式优先智能网联公交、首批自动驾驶环卫车辆公开道路运行。

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

在长沙车联网先导区一期项目建设中,中国信科集团旗下大唐高鸿与战略合作伙伴百度深度合作,不仅独家为百度提供LTE-V2X通信模组,提供路侧设备(RSU)的建设和车载设备(OBU)的集成,完成车路协同典型应用,并助力百度Apollo的自动驾驶出租车队Robotaxi实现了部分L4级自动驾驶功能。二期建设中,大唐高鸿提供了百余台路侧设备(RSU),为上百个路口提供路侧信息交互,并与信号机和车载终端(OBU)进行对接,提供城市级公交优先应用,有力支撑了长沙先导区的大规模测试验证和建设,福特之所以选择在长沙进行测试,与长沙C-V2X系统的规模化部署有很大关系。

在无锡同样如此,完善的基础设施建设为C-V2X技术商用提供了落地的先决条件。此外,天津、重庆、武汉等在内的多个城市也都发起了C-V2X示范应用项目。

在全国范围内,智能网联测试示范区建设也如火如荼。尤其在新基建政策与“双碳”战略下,车路协同产业发展环境日益完善。截至目前,工业和信息化部、交通运输部、公安部等部门积极协同推动,并与地方政府合作,在全国各地先后支持建设16个智能网联汽车测试示范区,4个国家级车联网先导区。数据显示,截至2021年7月,全国27个省(市)出台管理细则,开放3500多公里测试道路,道路测试总里程超过700万公里,无人物流、配送等新模式应用逐渐落地。

此外,为进一步推动产业落地,2021年5月6日,住建部和工信部确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。

这证明我国C-V2X产业化进程逐步加快,而基础设施的完善为大规模产业化及商业化奠定了基础,我国在智能网联测试中不断积累经验,已经初步具备了C-V2X产业落地条件,未来将在规模量产中向前发展。

规模产业化,C-V2X技术汽车前装已是大势所趋

对于汽车产品,智能化、网联化一直是车厂加速布局的重要方向。尤其在新造车势力凭借科技标签脱颖而出后,传统车企的转型升级也成为重中之重。

且在行业发展中,当单车智能陷入发展瓶颈后,车路协同模式为智能驾驶产业发展提供了新的思路。协同发展模式能够有效解决单车智能系统中存在的很多弊病,如感知盲区、交通出行状态无法达到最优、成本和功耗过高导致产品无法实现商业化落地等难题。C-V2X网联智能当前支持辅助驾驶安全(与L1和L2结合),实现智能网联汽车,降低事故率,并提高交通效率,应用在智能交通和智慧高速上,也支持特定场景的中低速无人驾驶(如矿山、园区、码头等,实现L4);未来还将支持全场景的无人驾驶(L5)。

C-V2X技术加持下,智能汽车不仅可实现无盲区感知,还能实时获取道路交通状态以做出最优应对策略,采取低成本且低功耗的运行模式,对交通环境改善大有裨益。

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

奥迪实现全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示

在C-V2X技术应用与商业化探索上,除了福特汽车,多家车企均已展开深入C- V2X研究并正在推进量产。在无锡2021世界物联网博览会期间,奥迪也向外界展示了在公开道路下13个使用场景内融合V2X信号的L4自动驾驶。通过6.5公里自动驾驶路线上的13个应用场景,奥迪展示了V2X如何优化驾驶安全性、舒适度和交通流畅度。奥迪对外透露,其计划向中国市场推出配备5G模块和C-V2X功能的奥迪A7L和奥迪A6L,并将在未来把相关硬件及功能推广于更多量产车型。其中,新引入的三个V2X功能包括:奥迪交通信号灯信息系统(TLI)、奥迪危险信息提示(LHI),以及危险信息警告(LHW)功能。

市场公开信息显示,截至目前,多款C-V2X前装量产车型正在稳步推进中,包括:红旗纯电SUV车型E-HS9,上汽电动SUV车型MARVEL R,广汽AION V,通用汽车别克GL8 Avenir,哪吒SUV车型U PRO,2021款别克GL8 Avenir,蔚来轿车ET7,比亚迪·汉,长城旗下的WEY摩卡等等。这些车型均能够实现一系列第一阶段车联网应用场景。

​C-V2X商用落地照进现实,中国车企如何变道超车

显然,智能网联汽车协同发展新时代已经到来。多位行业人士表示,在车路协同模式的发展过程中,具备智能感知和C-V2X网联功能产品的大规模商用将是汽车产业发展的必然趋势。行业预测,随着相关感知技术和C-V2X技术的成熟及其成本的降低,预计具备智能网联功能的汽车产品的普及率将迎来指数级增长。

结语

自2015年起,我国车联网产业政策不断落地。发展至今,在车联网C-V2X技术创新、产品研发和融合应用等方面我国已走在世界前列。伴随5G商用和车联网政策推行,车路协同产业发展已成为国家智能汽车产业战略发展不可缺失的环节。

对产业而言,在车端与路侧建设及其他配套服务支持下,C-V2X技术商用的时代已经开启,当技术通过前装规模落地,产业化竞争将进一步加剧。届时,在“聪明的车”与“智慧的路”双轮驱动下,C-V2X技术将持续推动智能驾驶产业发展。

而从我国国情出发,依托C-V2X技术优势,做好顶层设计,系统谋划、统筹部署,走出一条车联网与车路云协同的智能网联汽车和智能交通的中国特色发展之路至关重要。而汽车企业,如何结合自身优势借势发展,方能在产业升级和商业模式变革中抢得一席之地。

本文内容为中华网·汽车( auto.china.com )编辑或翻译,转载请务必注明来源。
分享: 微信 微博

发表我的评论

0/1000

用户评论

相关文章

“车联万物”C-V2X将如何改变出行方式?

“车联万物”C-V2X将如何改变出行方式?

红旗E-HS9上展示的第二代C-V2X产品,不仅提升了红旗品牌在该领域的行业认知度和影响力,也将为其后续设计、优化和前装量产提供了重要支撑
2023-05-29 13:46:10 · 红旗C-V2X
徐直军:华为的宗旨没有变,帮助车企造好车

徐直军:华为的宗旨没有变,帮助车企造好车

徐直军在华为2022年年报发布会上回应“华为造车”言论,表示华为未来短期内不会造车,公司决议性文件有效期最高就是五年,未来快到期了公司还会发布下一个五年。
2023-03-31 20:03:00 · 华为AITO问界赛力斯
发展机遇在中国 全球车企如何看待中国市场发展

发展机遇在中国 全球车企如何看待中国市场发展

中国车市充满机遇,合作共赢将继续作为推动行业进步和企业可持续发展的助燃剂。未来“可持续发展”将深入汽车行业,同样决定企业是否能活下去的重要因素。
2023-03-30 14:37:00 · 奔驰宝马电动化
让未来照进现实 实拍集度ROBO-01探月限定版

让未来照进现实 实拍集度ROBO-01探月限定版

2月14日,“集度ROBOVERSE三里屯体验中心”在北京正式营业,我们也将零距离感受到这台集度ROBO-01给用户带来的数字化体验
2023-02-20 09:13:00 · 集度ROBO-01
中国新能源车企出海欧洲按下“快进键”

中国新能源车企出海欧洲按下“快进键”

中国新能源汽车出海欧洲路线图日渐明晰,德国、法国等市场成为桥头堡挪威的下一站,但想要在这些历史悠久的汽车市场取得成功,中国企业仅凭借欧洲多国的禁燃东风还不够,欧洲市场正在经历的能源危机,用户对中国品牌和产品的认知,企业提供售后服务的渠道等都将是挑战。
被高成本扼住咽喉 新能源车企如何走出泥潭

被高成本扼住咽喉 新能源车企如何走出泥潭

用一个词来形容新能源汽车,就是资源成本型产业,其无论是芯片,还是三电系统,都围绕着稀有资源来进行生产,所以生产成本始终居高不下。因此也在市场端产生了一个奇妙的现象,无论是传统车企,还是造车新势力,推出的全新车型售价均居高不下的背景下,竟仍很难盈利。这也令人好奇,如此高成本之下,电动车生产企业又该如何走出亏损泥潭?又该如何撼动燃油车地位?
2022-08-16 09:30:00 · 高成本新能源车企发展
中国就再次延长新能源车补贴期限与车企商谈

中国就再次延长新能源车补贴期限与车企商谈

据路透社报道,三位知情人士透露,目前中国正在与汽车制造商们就延长新能源汽车补贴进行商谈,目的是保持这个关键市场的增长。根据原来的计划,中国新能源汽车补贴将于今年年底到期。
美国新势力申请破产 这家中国车企损失惨重

美国新势力申请破产 这家中国车企损失惨重

据财联社报道,美国商用电动车制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)表示,在审查其产品和商业化计划后,公司正计划根据美国破产法第7章申请破产保护。据了解,Electric Last Mile Solutions于2021年6月以SPAC合并方式实现上市,其成为首家以SPAC合并方式上市后申请破产的电动汽车初创公司。
2022-06-21 11:16:17 ·
中国信科集团发挥产业桥梁作用,推动C-V2X商用步伐

中国信科集团发挥产业桥梁作用,推动C-V2X商用步伐

10月27~29日,在“中国汽车工程学会年会暨展览会(2020 SAECCE)”期间,IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、中国智能网联汽车产业创新联盟等在上海成功举办了2020智能网联汽车C-V2X “新四跨”暨大规模先导应用示范活动。活动分为大规模测试和“新四跨”互联互通应用示范两大部分。本次活动在“三跨”、“四跨”连续开展跨芯片模组、跨通信终端、跨整车、跨安全平台互联互通应用示范的基础上,根据技术和产业发展需求,进一步深化C-V2X相关技术和标准的测试验证。
2020-11-04 16:46:50 ·
梦想照进现实 解读江淮汽车自动驾驶黑科技

梦想照进现实 解读江淮汽车自动驾驶黑科技

10月11日,百度宣布其自动驾驶出租车服务在北京全面开放,北京的用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点,无需预约,直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。从这些天实际运行情况来看,尽管百度自动驾驶出租车的体验上不如网约车,但常规道路上基本的自动驾驶已经实现。自动驾驶说了那么多年,这次,真的要来了。
2020-10-28 10:57:33 · 江淮汽车自动驾驶5G
一键变道,简易却不简单

一键变道,简易却不简单

有些事情看起来很简单,但真正做起来却发现很少能实现。
2020-10-15 14:28:04 ·
从第十代索纳塔看自动驾驶技术:从厚积薄发到“变轨超车”

从第十代索纳塔看自动驾驶技术:从厚积薄发到“变轨超车”

自动驾驶是未来发展大势所趋,各大车企都不断探索未来自动驾驶技术,现代汽车早已在此领域展开深入研究,推动走向未来移动出行时代。2017年现代汽车便发布了Mobility战略,2018年初的平昌冬奥会上,5辆现代Nexo燃料电池电动汽车成功展示了Level 4级自动驾驶技术——以100-110km/h的速度从首尔开到平昌,行程总计188公里,途径高速公路、城市交通、收费站、隧道、环路,成功避开旅游巴士及街边观望的行人。这次展示,使现代汽车集团的自动驾驶技术受到世界瞩目。
2020-09-25 14:22:33 ·
受春节假期影响较大 看各自主品牌车企销量如何

受春节假期影响较大 看各自主品牌车企销量如何

对于车企来说,一年当中的淡季唯独春节那一个月。一是假期长,二是大家为了图个好彩头,都会在年前置办新车。
2019-03-23 08:04:10 · 自主品牌销量
询底价
关闭