中国摩托车造型设计转型之路：是继续模仿还是自主研发？

中国摩托车市场由工具车向玩具车转型已经到了关键时期，那种千年不变的五羊款、铃木王款、CG款、太子款基本被市场所遗弃。那么在这个市场转型期，摩托车产品造型是接着模仿还是自主创新？这个问题摆在了国内摩托车制造企业面前。

很显然，玩具车市场的用户是具有高度的消费保护意识，这部分群体早年曾高度的关注地平线企业的高仿车型，这是为什么呢？业外人士基本不懂，在水车横行的时代，他们是想找地平线制造企业买合格证套牌。“苏H”牌照标配碣石水车，就是这样来的。

随着碣石走私行为被打击，交管部门牌证管理科技含量增加，要想再套牌就不是那么容易了。而中国百姓生活水平的继续提高，中产阶级的壮大，具有摩托车情节的人越来越多，我国的个性化摩托车需求进入高增长期。几乎所有还想在摩托车行业坚持的企业，都开始将目光转向中大排车型，近三年的重庆摩博会可见一斑。在转型过程中，发动机好找，隆鑫、春风、高金都成了发动机配套大户。可是车辆造型呢？是继续模仿还是自主创新？从摩枭500的推出，被众多摩友吐槽就可以看出，一味的模仿已经没有出路。

让我们欣慰的是，自主外形设计已经成为摩托车行业所推崇，表现比较突出 的春风摩托，从650国宾车开始，春风狒狒、春风NK系列，都没有国外品牌车型的影子。

还有宗申赛科龙的RE系列、运动巡航RA9、凯越的Rally450和321R，豪进的瑟650、高金GK1000等，让人感觉中国的摩企整体造型设计水平似乎一夜之间提升了一个相当的高度。

宗申运动巡航RA9

凯越Rally450

高金GK1000

所有的这一切，其实是一家造型设计企业强大的存在，这家设计企业就是创呈工业设计（上海）有限公司，这是一家成立于2009年的设计企业，那时叫创聘，但X-IDEA（创呈设计英文名）一直没变。

早在2013年的重庆摩展上，创呈打造的第一部三栖概念车X-Ray，在当时已经是相当超前的理念和设计方法，一经展出就得到了央视新闻联播的报道，其在中国的影响面还是非常之大的。日本和欧洲等很多同领域的行业内公司，也对X-Ray进行了报道。

此次的重庆摩博会上，创呈再次展出了一款自定义骑行姿态的、使用燃料电池的新能源概念车——X-CELL。

创呈将在车体上实现一个探索性的创新设计——车型的自由变换即人机坐姿可调（三种骑姿适时切换）。

新能源概念车X-Cell的动力是靠燃料电池驱动，再加上车身系统和网络技术，这就会使整个行业发生巨大的变化，未来中国乃至全球的两轮摩托车都将可能朝着偏用户自我定义的方向发展。

创呈这种表达两轮车设计完全不同的创新思路，进一步证明创呈（X-IDEA）完全能够扛起中国两轮车造型自主开发设计的大旗！这方面一点都没夸张，不要以为创呈只服务于国内的企业，XIDEA与众多世界500强企业和国内500强企业保持良好的战略合作关系，并与之建立了深厚的业务联系，五本的鸷道（CB190SS）、新本的战鹰CBF190X，无不出自创呈之手，看一下创呈服务的企业，你就知道了。

中国摩托车产品的外观设计，由覆盖件配套厂的模仿开发，到创呈提供的自主设计服务，是一个由逆向开发到自主开发转变的过程，这是一个质的飞越，因为摩托车外观造型不但要有工业设计的美感，还要遵循空气动力学、机械制造工艺美学的基本原理，这一点，创呈做到了！