纵置后驱50:50配重 凯迪拉克CT5正面硬刚3系？

在CT6、XT5/XT4等车型后，凯迪拉克逐渐将自家的产品线分为CT系列和XT系列。所代表的含义很简单，CT系列为轿车，而XT系列为SUV。

近些年，凯迪拉克的产品推出速度很快，继旗舰轿车CT6推出后，它旗下的中级车马上来到人们眼前。它并不是CT6的缩小版，而是一款具有驾驶乐趣的车型。

在面对BBA时，这些二线豪华总是需要一些特别的手段来参与竞争，而凯迪拉克选择的是越级竞争。CT5作为一款尺寸颇大的中级车，其竞争对手却锁定在传统的宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级上。意图用较大的体型以及配置来与对手较量。

颜值是凯迪拉克最大的标签

在车身尺寸上，CT5长宽高分别为4924/1883/1453（1445）mm，轴距为2947mm。车身接近5米，轴距接近3米，CT5的真正定位应该是像奔驰E级或者宝马5系车型的标轴版。

轮毂方面，风尚版和运动版都采用了米其林PS4S运动轮胎，轮胎规格均为245/40 R19。制动采用了Brembo卡钳，CT5并不只是看起来运动的样子货。

内饰去看XT4就行

硬刚宝马3系的底气

在下一代奥迪A4L更换为MQB平台之后，属于中级车的后驱车型屈指可数。在机械素质上，当属宝马3系的纵置后驱布局以及2.0T发动机+8AT的动力总成最为纯粹。而奥迪A4L的前驱布局以及更换为1.5T+48V轻混的奔驰C级在机械素质上已经失去了和3系抗衡的资本。

这是在静态的动力表现，在动态上如何还未可知。不过从以往的凯迪拉克表现，CT5将会是一台动力充沛、富有驾驶激情，但控制并不精细的车型，简而然之就是不拘小节。

这和以操控精细的德系车相比明显是两个风格，尤其是与宝马3系这样的顶级操控车型相比，CT5的表现并不会像纸面上那样强大。不过，这一代的CT5的操控表现值得期待，毕竟50:50的配重比以及Brembo制动卡钳是实实在在的干货！CT5说不定会形成良好的化学反应。

终端市场是凯迪拉克的痛点

“打折才能换取销量”是凯迪拉克的常态，也是需要面对的问题。因为从产品力上看，无论是车身尺寸、动力总成以及车辆配置，都不在34C之下。所以如果定价与BBA相当是一件合乎逻辑的事。

不过，现实可能并不会像理想那么丰满。凯迪拉克依靠终端优惠来换取销量的手段对于后续车型的推出有着不小的伤害。就像全新A6L一样，不降价，消费者就持观望态度；降价，消费者就会感到真香！总而言之，品牌力不足依旧是凯迪拉克现阶段的制约，所以从明智的角度考虑，如果依旧将“性价比”作为CT5的卖点，其销量可能会出乎意料。

产品力过硬、定位务实是这代CT5成功的前提。但是品牌、市场、价格等众多因素令CT5的前景并不是十分明朗。所以影响消费者购买欲望的“最后一根稻草”就是价格。CT5已经公布预售价为28万-34万元，这其中留给了最终定价以及优惠的空间。如果CT5的落地价格能够控制在26万-30万元左右，那么CT5的前景绝对可期。