注重品质 30万元进口紧凑型四驱SUV海选

随着中国GDP的不断增长，人们的消费观发生了巨大的改变，已经从“有没有”过渡到了“好不好”。这在生活的方方面面都有体现，比如买电器都挑德国的，买皮具也要看看原产地是不是法国或者意大利，更夸张的是前几年还有很多人直接从日本背马桶盖回来，由此可见，现阶段中国消费者对于“原装进口”仍有一定的好感。

当然，车也不例外，虽说绝大多数海外汽车品牌已经实现了合资生产，也将越来越多的车型引入国内，但在少量追求极致的人看来，这些还是不够，连原材料都是进口的那才正宗。众所周知，进口车的价格普遍偏高，那花30万元能买到进口的四驱SUV么？

● 斯巴鲁森林人

全新森林人的外形没给我们带来太多惊喜，车身还是有现款车型的影子，新车对细节做出了不少调整，看上去年轻不少。其实厂家也有自己的考虑，他们通过调研得出的结论是消费者对当前（第四代车型）的造型比较满意，所以没必要进行大刀阔斧的改变。

在大街上遇到了森林人不敢确认是新款还是老款怎么办？直接绕到车尾就行了，新车车尾看起来更加扁平，细节也更加精致，不规则的尾灯很有辨识度，造型像蟹螯。

内饰设计思路没变，车厢有着斯巴鲁特有的一定的工业感，但跟第四代车型相比，它在亲和力上已经算取得了比较大的进步了。机械式仪表盘和中控屏的UI界面缺乏设计感，这两处像是典型的理工男的作品，倒是挺符合斯巴鲁的气质。

国内在售的第五代森林人有两套动力系统，一套是由2.0L直喷自然吸气水平对置发动机与一台电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为145马力，最大扭矩188牛·米，电动机最大功率13马力，最大扭矩63牛·米；另一套是2.0L直喷自然吸气水平对置发动机，最大功率156马力，最大扭矩196牛·米，传动系统匹配Lineartronic CVT变速箱。

森林人的悬架为前麦弗逊加后双叉臂的组合，该车全系均搭载全时四驱系统，这套四驱系统采用了电控多片离合器式限滑差速器，正常行驶时，前、后桥以60:40的比例来分配动力，当车轮出现打滑时，会进入轴间限滑，前、后桥的动力分配变为50:50。

在起步时，这款车的动力响应很快，加速也很线性，易于控制。转向手感变得更加舒适和细腻，转向力度比较轻，同时也抹杀掉了绝大多数路感，底盘也更趋向于舒适，能将路面的颠簸充分化解。这款车的噪音控制相当不错，在同级别中处于上游水平。

森林人的越野能力符合预期，全时四驱系统工作高效，四驱系统能及时对打滑车轮进行制动，同时调整动力输出，从而让车辆脱困。35度坡对于它来说难度不大，动力储备够用。应对对角打滑的情况时，它表现得也挺从容，加上220mm的最小离地间隙，使得它能轻松通过蝴蝶谷和馒头包项目，总的来说，森林人的四驱能力在同级别里算比较强的。

● 英菲尼迪QX30

英菲尼迪在海外有一款紧凑型两厢车Q30，外观方面，QX30就像Q30的抬高版，车身布满柔滑的曲线，尽显东方韵律之美。立体感极强的腰线和裙线让它看上去非常优雅，精致的C柱让人印象深刻。

车尾同样有着极强的设计感，在它身上你几乎找不到直来直去的线条，但层次感却很分明。双边共两出排气看上去比较运动，跟整车的紧致感觉能很好地匹配上。

双色内饰给人感觉很舒服，非对称的中控台层次感也很强，由于该车使用了大量奔驰的零部件，因此车厢给人感觉新意不足，好在做工用料比较厚道，符合豪华品牌的形象。

英菲尼迪QX30有两套动力总成，一套是1.6T发动机加7挡双离合变速箱，另一套是2.0T发动机加7挡双离合变速箱，其中只有2.0T车型有四驱系统。

英菲尼迪QX30开起来跟奔驰GLA非常接近，得益于较低的重心，该车的驾驶感受更接近轿车，具备一定的驾驶乐趣。2.0T发动机的动力完全够用，加速感受很轻盈。变速箱在行驶过程中的平顺性可圈可点，只是反应速度偏慢，突然踩油门总是得等一会儿。底盘展现出了较高的素质，兼顾舒适与运动性。很遗憾我没测试过QX30和GLA的四驱性能，对于QX30的车主来说，四驱更大的意义在于提升行驶稳定性，我想QX30问题不大。

● MINI COUNTRYMAN

MINI COUNTRYMAN是MINI家族中个头最大的那一个，新车的车身尺寸较上一代车型全面加大，看上去一点儿都不“迷你”，但圆润的车身轮廓和可爱的大灯让它依旧很招人喜欢。这款车的轮圈款式非常丰富，有时尚和运动的风格，也有富有年轻活力的风格，总有一款能打动你。

车尾也有很明确的MINI风格，标志性的尾灯和悬浮式的车顶依旧是凸显时尚的主题，1.5T车型用的都是单出排气，而2.0T车型则都是双边共两出排气。

车厢充满圆形元素，我这种钢铁直男肯定是驾驭不了，但女性消费者一定无法抗拒。圆形仪表盘非常有特点，看上去很俏皮，但功能性也不差。8.8英寸中控屏的外圈同样是圆形，值得一提的是外圈是氛围灯，很巧妙的设计。

动力方面，MINI COUNTRYMAN搭载1.5T和2.0T两款发动机，1.5T三缸发动机最大功率136马力（100千瓦）/4400-6000rpm，最大扭矩220牛·米/1400-4300rpm，两驱车型匹配6挡手自一体变速箱，四驱车型匹配8挡手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率192马力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1350-4600rpm，匹配8挡手自一体变速箱。

悬架采用的是前麦弗逊后多连杆的结构，COUNTRYMAN的ALL4四驱系统是一套基于前驱开发的适时四驱系统，轴间采用中央电控多片离合器式限滑差速器，轮间为电子限滑。

1.5T的MINI COUNTRYMAN动力表现一般，提速不算快，而2.0T COUNTRYMAN的动力则要好很多，急加速时动力很充沛。变速箱换挡速度比较快，并且很善解人意，它知道你想做什么，并能准确的换到合理的挡位。悬架有着比较强的支撑性，在山路劈弯时能给你带来不少的乐趣，转向手感也非常棒，它是一款开着并不乏味的车。

1.5T四驱版的MINI COUNTRYMAN由于动力储备有限，所以在爬42度坡时需要尽量拉高转速，并且由于该车通过角不大，所以在登顶时会出现托底。四驱系统在车辆形成交叉轴时能快速准确的介入工作，得益于此，它能顺利通过300mm高的连续馒头包。其实，买COUNTRYMAN的消费者不会拿它真正去越野，它的四驱能力对于绝大多数车主来说都够用了。

● 大众(进口) Tiguan

其实大家对Tiguan应该都不陌生，它就是途观L的进口版本，所以外观方面，两车基本一致，典型的大众家族设计，整体设计并不突出，但贵在符合大多数人审美，不管你年龄多大，开个Tiguan都没有违和感。全新Tiguan自然比途观L要小，但没加长看上去更加协调。

这是一款在设计上非常理性的车，车尾线条颇为硬朗，尾灯也非常简洁，总的来说，全车没有任何能让人过目不忘的点，但整体也没有什么槽点。

车厢也有着浓浓的工业风，这很德国也很大众，中控台设计得中规中矩，全液晶中控屏画质细腻，界面也很清爽。中控触摸屏用起来比较顺手，最关键的是它支持CarPlay功能。

动力方面，国内的Tiguan搭载1.4T和2.0T发动机，1.4T车型只有一款且是前驱，2.0T发动机分高低功率两个版本，均搭载四驱系统。低功率2.0T发动机最大功率180马力（132千瓦）/4000-6000rpm，最大扭矩320牛·米/1500-3940rpm，高功率2.0T发动机最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。2.0T车型传动系统匹配7挡双离合变速箱。

Tiguan无论是静态还是动态都有着一股原汁原味的大众的味道，转向、油门和刹车脚感都很熟悉，悬架也非常有韧性，底盘在舒适和运动之间略偏向运动，在铺装路面行驶时能提供一些高级感。2.0T发动机在中高转速区间有着良好的动力输出表现，但在低转速区间给人感觉还是比较保守的。

全新Tiguan搭载的是大众最新的4MOTION四驱系统，核心是第五代博格华纳的Haldex适时四驱系统，工作高效且准确。多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑实现动力分配，在前轮附着力较大的情况下，它呈现出的是前驱属性，当检测到前轮有打滑趋势，则会将动力传递至后轴。

Tiguan拥有4MOTION Active Control四驱主动控制系统，提供Onroad、Snow、Offroad和Offroad Individual四种四驱模式。在附着力小的冰雪路面可以将驾驶模式切换为雪地模式，在这种模式下，动力将平均分配给四个车轮，从而提高行驶稳定性，这类城市SUV四驱系统的主要职责还是提升湿滑路面的行驶稳定性，Tiguan的表现已经能够让人满意了。

总结：

今天介绍的四款车各有特点，森林人具备超高的性价比，不仅有全时四驱系统，还有独特的水平对置发动机跟一套先进的混合动力系统；虽然英菲尼迪QX30相对小众，但韵味十足的身姿非常撩人，同时它还跟奔驰GLA同平台打造，适合那些比较看重设计感的消费者；想买MINI，同时也考虑实用性，那不妨研究下MINI COUNTRYMAN；Tiguan则散发着浓浓的德味，它是一款非常均衡的车，同样值得推荐。以上就是本次推荐的四款售价30万元左右的进口紧凑型四驱SUV，它们打动你了么？