与清华美院院长马赛一起走进新豪华美学世界

《腾势会客厅》是由腾势倾力打造的一个探索文化，多领域思维碰撞的灵感学堂，与各路名家、精英聚焦相关领域热点话题，探讨设计美学、科技前沿、行业趋势，用“新豪华见新知”。本期以“型胜于言，腾势新豪华美学的道与术”为主题，旨在探讨汽车设计与产品、用户和品牌之间关系。

在汽车观察传媒创始人、《汽车观察》杂志社长刘小勇主持下，清华大学美术学院院长马赛教授、腾势汽车首席共创官赵长江、腾势D9外观设计师ALEX和车主朋友们相聚在北京中间艺术区，围绕设计美学展开了别开生面的交流。

越高级的设计，越能为功能赋能

“设计绝不是虚无缥缈的美学卖弄，而是要实实在在地为功能赋能。在冬奥主火炬台的设计中，旋转的“雪花”火炬就如同踮着脚尖的芭蕾舞演员，既要保证造型的唯美优雅，还要保证其运动的连贯性和稳定性，做到美学与功能、性能的协调统一。”马赛教授指出。

赵长江从行业和品牌发展角度谈了自己的体会：“汽车一定是美学与功能、性能的结合，比如腾势D9侧滑门的无分缝设计和长达一米的制动尾灯设计，既提升了整车的美观，又降低了风阻系数，提高了行车的安全性。”

正是得益于深厚的技术功底和大胆的创新设计，腾势D9迅速斩获35万以上新能源豪华MPV销量冠军，成为新豪华美学的标杆。赵长江进一步强调:“功能是基础，也是最重要的，不考虑功能的美学设计只是‘玩具’。同时，内在技术也需要外在美学表达，好看和好用同等重要，两者相辅相成，最终形成1+1＞2的效果。”

设计美不美，用户才是终极裁判

不同于艺术单品，汽车是规模产业，需要考虑更多受众的共同喜好。马赛教授强调，设计最终还是要服务于人，在满足用户对性能需求的情况下，颜值好不好将直接影响消费者购车决策。

为精准把握消费者对汽车审美的偏好，身为“首席共创官”的赵长江经常在社交平台上与用户进行产品端的共创探讨，因此最有发言权：“技术是为产品服务的，产品是为用户服务的，用户共创能够反过来给汽车设计提供更多灵感。”

在营造豪华体验上，设计是非常关键的一环，也是打动用户的第一块“敲门砖”。好的造型设计会给消费者带来不一样的吸引力，既是引起消费者注意的第一个要素，也是提升汽车产品附加值的利器。

传承与创新，豪华之上成就新豪华

腾势作为一个刚刚完成焕新蜕变的豪华品牌，其诞生既有中国新能源汽车领导者比亚迪背书，又传承了百年豪华品牌奔驰的优秀基因，可谓是集两家之大成。“作为新品牌，腾势更容易尝试很多大胆的创新设计，做新能源车就必须打破固有思维，不光是对设计本身，对产品和文化也要有颠覆性的认知改变。”赵长江表示。

在产品设计上，腾势恰到好处地把握了经典与前卫的兼容。ALEX举例道:“为最大化利用车内空间，大多数MPV都显方正臃肿，而腾势D9打破传统，创造了全新的π-Motion家族化设计美学，融合了理性的严谨精确思维与感性的运动势能。比如大面积使用镀铬钻石切割形状的格栅和更高的腰线，让腾势D9的视觉效果拥有了与生俱来的豪华高雅，极具美学感染力。”

随着智能电动时代的来临，设计将不再是从单一功能出发来思考，而是要以全场景的表达方式，以友好可持续的思维模式来做创新，才能充分表达新豪华的内涵。

最后，马赛教授对未来汽车设计做了进一步畅想:“由于思维惯性，目前电动车造型设计还停留在燃油车形态上，但就像当初苹果手机颠覆诺基亚时代一样，未来电动车设计一定会颠覆大家固有的认知，这也为汽车设计留下了大有可为的创作空间。”

如果将精湛的技艺和深厚的功底看成是新豪华美学设计的达成之术，那么与用户站在一起，不断去满足并超越用户对美的追求和期待便是实现新豪华美学的至简大道。在“道”与“术”的相辅相成之下，腾势必将在智能电动新时代勇立潮头，以更强实力进一步影响豪华车市场格局，树立行业价值新标杆，并不断用创新设计美学为品牌添色，自成新豪华。