地平线张玉峰：智能驾驶时代 需摒弃唯算力论

以前是我们把竞争看成竞争，现在是别人（外国同行）把竞争看做竞争。

这是我和刚从欧洲考察回国不久的地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰先生面对面对话中，记忆犹新的一个情节。

这次与地平线的对话，原计划在去年11月地平线和大众CARIAD签署合作后进行，不过随着2022年底防疫政策的调整，他们的出国考察日程显然要安排在首要位置，行程中包括地平线团队与海外半导体大厂、Tier 1、主机厂沟通交流，当然这其中他们与大众CARIAD合资公司的相关事宜，更是此次出国的重要一环。（有关地平线与大众CARIAD的合作报道，详见笔者的文章《大众汽车为何与地平线公司合作？》）

现在，再回到上一个问题，装配不同算力芯片的不同品牌、不同产品，如何来评判它们的优劣呢？

在科技圈，有类似像“安兔兔”那种跑分软件，它并不以产品硬件作为唯一评判依据，而是通过运行不同应用和程序，进行综合评判，最终得分将作为衡量产品综合性能的参考。

由此，作为汽车智能芯片领域的一员，地平线倡导应该针对车载智能计算，构建汽车智能生态自己的“安兔兔”（综合评价体系），摒弃唯算力论、唯传感器数量论。

张玉峰透露说，目前地平线作为联合牵头单位，在汽标委的领导下，与中汽中心共同推动这项行业标准的制定进程，该项标准已处于立项阶段，国内外多家车厂也参与到该项标准的制定中，计划通过这项行业标准将其推广到整个汽车行业中。同时，地平线正在与头部的国内主机厂做额外的针对跑分的合作。

地平线副总裁兼汽车事业部总裁 张玉峰（左）与笔者

智能汽车不同于智能手机，不可能只开2-3年就明显落后，甚至是危及到用车安全。因此要求设计初期就要具备前瞻性，也就是我们常听到的“冗余”。

什么才是合理的冗余？张玉峰的看法是，底子肯定还是需要计算效率要高，你让消费者或车企买到的芯片，它是实实在在，80%-90%的算力你可以用得上，很重要。

“我们一直在强调这个事情，我们一颗征程5，128（TOPS）可以做别人200（TOPS）做的事情，甚至500（TOPS）做出来的在高速上的领航辅助驾驶的体验和效果。”

理性与适合，是我们沟通中，张玉峰对这个行业发展的观点。“我们其实还是希望支持理性的规模化量产，这样能推动整个行业的进步，以及支持更多的消费者以更好的性价比去获得智能驾驶产品。当然，这中间有很长的链条，重要的还是要把芯片的高效计算、开放易用做好。”

现在市场上的产品五花八门，既有10万元级别的智驾车型，也有50万元的智驾产品，作为消费者，应该如何去区分智驾方面的优劣？

张玉峰的观点是，从配置上来讲，要从车的定位、价位区间考虑，但所有的车都应该有很好的安全辅助。“10万元级别的车，从用户需求和用户安全的角度讲，肯定是需要的。法律法规也在强力推动这个事情，无论是中国的C-NCAP还是欧洲的E-NCAP。五星评分中，主动安全、驾驶安全的比重还是比较高的。比如搭载征程2芯片的荣威第三代RX5，不依靠毫米波等其他雷达传感器，仅采用纯视觉辅助驾驶，综合得分率为88.6%，达到C-NCAP‘五星级’。现在能做纯视觉L2的ADAS的全球可能也就是两家，我们是其中一家，这也是地平线打磨多年的一个小小成果。”

在聊到这个案例时，张玉峰保持着谦逊、平静的状态，这背后当然是源自强大的底气。在笔者看来，正是具备前瞻视野、秉持创新精神、不断打磨技术的优秀团队，地平线才能在激烈的市场竞争中突围壮大。

“50万元的这些（车型）肯定是高举高打，我觉得有些是宣传大于实际，而武装到牙齿也是有的。我认为最终无论是什么样的配置，其实如果是一个高效的持续迭代的系统，车企和消费者都能买单，它是有生命力的。”张玉峰补充道。

现在地平线的合作伙伴越来越多，它们肯定不希望你给我的东西跟我的竞品一样。这该如何取舍或处理？这个困扰我很久的问题，当面寻求张玉峰的解惑。

“是的，从产品的矩阵上来讲，我们现在在已有的芯片上做各种类型的组合，实现相对丰富的方案集。举个例子，以前的理想one上是两颗征程3，现在在更高阶的L8上是一颗征程5，支持实现了高速NOA（自动辅助导航驾驶）体验的升级；此外，在面向行业的产品方案上，我们既有两颗征程5去服务城区NOA的需求和成长型要求，也有单颗征程3做极致性价比的行车泊车一体化的方案。通过现有的芯片在系统方案上做不同的组合，来去支撑车厂在不同性价比的要求，不同功能的要求。”

第二，以前汽车可能没有很厚重的软件和算法的开发，而智能车软件的成分其实是越来越重的。软件带来用户体验的差异性和个性化，是远超芯片本身的。当然肯定要高效的、开放度高和好用的芯片才能支撑它。

“我们在帮助车企去做这个事情的时候，倘若他们有比较强的意愿，我们就可以支持他去自主开发迭代软件算法。我们甚至还在支持一家国际企业、一家国内的头部企业在做芯片的定制化，把地平线芯片的知识产权授权给他，支持他去做自己的芯片。”

说到这里，张玉峰状态依旧平静，但我能充分感受到他的那份自信和自豪。

“地平线身段柔软，需要我们做什么，我们做什么，商业模式可以非常灵活，我们力求做好智能计算的标准底座，成为行业的最大公约数。”

“从公司成立之初到现在，目标其实没有改变？”我追问道。

“没有改变！”张玉峰的回答很坚决。

写在最后：

原本计划1个小时的采访，在我们沟通中，逐步打破了既定提纲，不出意料的“拖堂”近半小时。针对今年地平线和汽车市场的重要看点，张玉峰向笔者透露，年内会有几款重量级搭载地平线征程5芯片的车型落地，价位在20万-30万元，都是极具竞争力的畅销车；征程6芯片后的实力也会逐步对外公布，算力和效能值得期待。

就在此次采访后的第2天，地平线宣布与北汽集团正式签署战略合作协议，共同搭建市场领先的智能驾驶解决方案。至此，中汽协销量榜单排名前十的中国汽车企业，均已完成了和地平线公司的合作。