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高田气囊再起风波 丰田和雷克萨斯召回45.4万辆

2019 年 09 月 25 日 16 : 18 原创 来源:中华网汽车 编辑:范莹
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高田破产了,但气囊事件余波不断,利益捆绑何时打破目前看依旧未知!
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高田气囊再起风波 丰田和雷克萨斯召回45.4万辆

日前,国家市场监督管理总局发布消息称,因高田气囊存在安全隐患,丰田汽车备案召回进口雷克萨斯SC430、IS、IS-C、威驰以及花冠EX共计约45.4万辆汽车。

进口雷克萨斯SC430召回原因:

此次召回范围内的进口雷克萨斯SC430汽车由于副驾驶席安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器,在安全气囊展开时,气囊的气体发生器可能发生异常破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。

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雷克萨斯IS、IS-C召回原因:

进口雷克萨斯IS、IS-C汽车的召回是由于部分车辆副驾驶席空气囊气体发生器(膨胀装置),因充填点爆火药的设备在异常停止过程中供应商生产作业员处理不当,可能存在未正确充填点爆火药的情况,导致空气囊在工作时可能无法正常展开,存在安全隐患。

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解决方案:

丰田汽车将为召回范围内的车辆免费更换合格的副驾驶席空气囊,以消除安全隐患。

又是因为高田气囊安全隐患,从召回数量上看确实不少。高田是丰田曾经十分信赖的供应商,而旗下大多数车型均安装了高田气囊。自2014年起,高田气囊频频发生安全问题,美国高速公路交通安全管理局正式对高田公司所生产的气囊进行调查。2015年,高田公司承认了其安全气囊存在隐患,并支付了2亿美元处罚金。

曾有外媒爆出,在2009年,本田雅阁也因高田气囊问题导致一位美国女孩发生车祸。到2010年,本田汽车在全球范围内召回安全气囊存在缺陷汽车共437,763辆。自此,高田气囊安全隐患随之蔓延开来。

2014年,通用汽车公司宣布,将停售约3.3万辆2013至2014年款雪佛兰科鲁兹,因为这部分车辆采用的是日本高田公司生产的安全气囊。据美国当局统计,2013年至2014年,因高田气囊安全问题召回的车辆总数达到了780万辆,召回的汽车品牌包含了宝马、通用、福特、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、丰田等等,全球很多知名汽车品牌也都因高田气囊召回。

2018年2月,澳大利亚政府强制要求汽车生产商和经销商召回安装了日本高田公司所产问题安全气囊的汽车,共计大约230万辆。高田气囊的召回也成为了澳大利亚迄今规模最大的汽车召回事件。

到了2014年,高田气囊安全问题集中在国内显现。2018年,东风日产因安装高田气囊召回了2003年6月2日至2008年4月23日生产的部分阳光、蓝鸟、天籁汽车,共计274,886辆。据数据显示,在中国高田气囊事件涉及至少38家车企,几乎所有车企都受到不同程度的影响。其中有26家生产者累计实施召回超过100次,涉及车型超过100款,数量达到1,887万辆。

高田气囊再起风波 丰田和雷克萨斯召回45.4万辆

高田气囊作为全球三大安全气囊公司,在全球汽车气囊市场市占率最高时可达到20%,是全球排名第二的气囊供应商,日系车的装配率极高,其次是德系车、美系车。2017年的6月26日,高田公司正式申请破产保护,负债金额已经达到100亿美元。成为了日本制造业有史以来最大规模的破产案。2018年4月12日,均胜电子以15.88亿美元的价格收购了高田公司。

尽管高田公司破产,但留下的烂摊子属实令各大车企头疼。2019年上半年,因“死亡”气囊召回的车辆67.42万辆,宝马、丰田、特斯拉、法拉利等大型车型车企。7月份以后,因高田气囊在中国汽车召回案就有6起,涉及车辆74.84万辆,奔驰、丰田和本田成为召回主力军。

高田公司爆发安全事故后,此前与其合作的大多数车企都选择了更换气囊供应商。据悉气囊开发主要有两种形式:一种是整车同步开发,需要一年到一年半研发匹配时间。二是逆向开发,根据上市车型数据开发替换产品,需要八个与的时间。如此长的时间和替换流程让各大汽车厂家陷入了焦虑泥潭。

据业内相关人员表示:“高田气囊当初是以极低的市场价格,以及相对可靠的产品抢占了安全气囊市场。当高田出事之后,车企很难更换供应商,更换气囊技术含量较高,其技术人员较少。高田气囊之所以在破产后还在召回,也是因为气囊更换复杂性造成的。”

还有相关人士透露:“类似于高田气囊这种顶级的零部件供应商,已经在长期的合作中,和主机厂形成了高度的利益捆绑,旱涝保收,缺乏竞争,所以容易滋生品质懈怠的情绪。”如此说来,高田事件之所以造成如此大的影响,与高田合作的供应商体系关系最大,长时间高度捆绑格局导致质量研发以及把控等问题上愈发的松懈。

高田气囊再起风波 丰田和雷克萨斯召回45.4万辆

而从目前的零部件供应商格局来看,国内自主气囊企业相比外资气囊企业除了价格方面存在优势之外,在技术和品牌上还存在不小的差距,而日系零部件企业主要还是针对日系车企整个车场零部件的供应。在几大零部件巨头争先恐后的抢占市场的同时,新兴零部件供应商就显得力不从心了,想跻身其中似乎并不容易。

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