现款在售的奔驰E级分为两种版本，进口E级为标轴版，分为四门四座轿车和双门四座轿跑，规格参数与海外版本接近，而北京奔驰国产E级为长轴版，属于中国特供，大体设计理念和海外版相近，但是在加长这部分有明显区别，尤其是C柱的三角窗，和迈巴赫S400有异曲同工之妙，外观稳重大气。动力总成部分选择不多，进口版和国产版区别不大，有2.0T发动机和3.0T发动机，2.0T低功版车型尾标为200，高功率版本尾标为300，3.0T发动机尾标为320，统一搭配奔驰9G-Tronic 9速手自一体变速箱。另外还有43、53、63三个AMG车型，此处不作讨论。动力调校方面，奔驰2.0T发动机输出和宝马525、530区别不大，只是奔驰在匹配上会更柔和，油门比例感比较差，只有踩到换挡才会有动力输出，换挡以后再踩油门，反应就不明显了，300还可以说动力足够，200就只能算是勉强能用了。奔驰这套9AT在不同车型上会有不同的表现，在S级上面非常平顺，日常驾驶也感觉不到换挡动作，而到了E级上，由于发动机隔音做得不够彻底，发动机声音会传到车厢内，换挡时很容易察觉到转速的变化，再加上低档位偶发的顿挫和多档位换挡频繁的特点，就导致了日常驾驶中时常有不平顺的感受。这一代奔驰E的海外版和国产版在白车身上有明显区别，海外版使用铝合金车身，国产版改用了钢制车身，会导致车身重量有所增加，但是成本会降低，在碰撞后钣金难度也比铝合金低一些。车身用料是一个取舍问题，如果国产版使用铝合金车身，售价会有所上升，但消费者对于车身用料远没有价格那么敏感，如果执着于铝合金车身，可以考虑一下宝马5系。车身重了以后，奔驰E级的前悬挂在弯道和变线过程中会出现车头下沉的现象，而E级转向手感偏向舒适，方向盘和轮胎转向之间有比较强的隔绝感，指向性不强，所以在弯中很难提供足够的信心感。这一代奔驰E的减震机构在设计上有缺陷，前减震器和控制臂的连接件强度也不足，在受到较强外力时，有几率出现减震器断裂的情况，而这种设计缺陷一般厂家一般不会召回处理，请慎重考虑。奔驰在内饰方面有独特的竞争力，仪表台和中控大屏幕贯穿一体，观感很高级，由于采用怀挡设计，中控台设计有很大的操作空间，整体性很强，布局也很合理。中控多媒体的Command系统在2019款改为了触控式，操作没有以前的旋钮那么直接，也容易分散驾驶员的注意力。座椅材质方面采用打孔真皮和PU皮拼接，质感尚佳，包裹性良好。后排空间充裕，考虑到有四驱车型，中央地台隆起面积较大，加上中央扶手箱会向后排突出一部分面积，隐约营造了一种四座车的氛围，不过后排宽度足够，可以同时乘坐三名成年人。低配车型后排座椅不可调节，座椅角度再缓一些会更好，而320后排座椅角度可调，舒适性有明显提升。奔驰这一代E级主要的问题是减震器断裂影响，而M274这款发动机在老款E级上存在凸轮轴调节故障的通病，而在新一代E级上又出现数起发动机缸体破损的案例，对其可靠性口碑造成较大负面影响。美国《消费者报告》也对2018款给出最差可靠性评分。奔驰的安全性一直很好。在IIHS测评中，奔驰E级所有基础项目（正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅）的成绩均为优，它的主动安全功能也是同级表现最优秀的，所以这一代奔驰Ｅ级一直是同类型车最高安全级别：TSP +。