飞度是本田汽车在2001年推出的一款全球车型，十几年内全球累计销量超过550万辆，堪称小型车市场后来居上的销量霸主。目前国内在售的是2013年推出的第三代飞度，第三代飞度在美国获选为2015年度沃德十佳内饰，其混动版车型是日本2013年年度车型。飞度拥有傲视同级的动力和空间表现，第三代飞度搭载了本田地球梦1.5L直喷发动机，其手动版车型在美国Auto Guide测试中取得了0-60英里加速8.8秒的成绩，仅落后嘉年华1.0T车型0.1秒，而在0-100英里加速中则远远甩开嘉年华。然而飞度并不是一辆仅供年轻人撒欢的车型，实用而灵活多变的空间才是飞度的最大卖点，它继续贯彻本田的“机器空间最小化，乘坐空间最大化”原则，看似小巧的车体却提供了同级别几乎无可比拟的乘坐和载货空间。总之，飞度是本田造车理念的典型产物：哪怕你只是开去买菜，也希望你开得富有乐趣，但它在舒适性方面也有本田车的传统软肋：隔音较差，悬挂偏硬。在中国，飞度还拥有众多的衍生版本，从早期的“思迪”，到对应第二代飞度的“锋范”，以及东风本田推出的“哥瑞”、“竞瑞”。遗憾的是，因为车型定位所限，并没有一款车型在配置上对国外的混合动力、四驱等配置进行移植，这是国内飞度爱好者的遗憾之一。在同等配置情况下，你可以在中国买到全球最便宜的飞度。飞度在日本市场的起售价折合人民币约9万元，但低配车仅适用1.3L发动机，和中国飞度采用同款发动机的日本飞度起售价折合人民币为11.5万元；欧洲市场飞度仅提供1.3L发动机，起售价折合人民币9.9万；美国市场的飞度采用和中国市场相同的发动机，起售价约人民币9.6万；而中国第三代飞度的起售价仅为7.38万。本田车的质量和可靠性从来无需担心，在美国《消费者报告》（Consumer Reports）的统计当中，飞度始终是可靠性最佳的车型之一，尤其在长期统计中故障率远远低于行业平均水平，仅部分第二代飞度的空调系统出现毛病。在欧洲市场，第三代飞度在英国权威汽车媒体Auto Express的2014年汽车可靠性评选中也名列第一。中国是飞度的重要生产国之一，欧洲市场的飞度大部分由本田技研、广州汽车、东风汽车合资建立的“本田中国”工厂生产。在中国市场，十几年车龄的第一代飞度至今仍然比比皆是，而与它同时代的四眼POLO以及菲亚特派力奥、奇瑞QQ已经难寻踪迹。安全方面，尽管很多中国人都不相信这辆“车皮薄”的车足够安全，但飞度一直是全世界最权威和严格的安全评级机构——美国公路安全保险协会（IIHS）评定的同级别最安全车辆（TSP）之一。2014年，第三代飞度在IIHS不断提高难度的碰撞测试中再次拿下TSP，截止目前，在整个小型车领域，也只有丰田Scion iA和MINI 凭借比飞度多配备一项自动刹车系统而在安全性上略为领先。2014年，第三代飞度在中国第三批C-NACP碰撞测试中获得了5星级的最高安全评价，总体得分53.6分。这一测试成绩在小型车领域非常出色。

和飞度一样，Yaris也是一款获奖无数的车型，相比起飞度在美国、中国和日本的巨大成功，雅力士的主要成功是在欧洲取得的。它曾经获得欧洲年度车型、日本年度车型、欧洲J.D.POWER的“消费者最满意汽车”等权威奖项。目前在售的丰田致炫叫Yaris L，于2013年推出，在2016年进行过改款，于2017年推出三厢版，也就是致享，两者在售价区间方面高度重合。广丰有致炫/致享，一丰自然有相对应的兄弟车型威驰/威驰FS，一南一北，都有两厢三厢车型，选择余地很多。在2013年推出时，致炫还在使用丰田那套非常陈旧的4AT，这套变速箱非常成熟，运行也很平顺，但是由于挡位太少，在换挡过程中，转速会有略微明显的起伏，存在其不足之处，在第三代飞度上市以后，4AT变速箱的差距就体现得更加明显了。在2016年中期改款时，最大的变化就是用模拟8速CVT替代了4AT，从而提高驾驶体验。在动力方面，致炫很难和飞度比较，6NR的1.3L自吸发动机和7NR的1.5L自吸发动机都不以动力见长，即便是7NR也只有107匹马力，6NR则更多地以手动挡车型存在，销量可以忽略不计。在行驶过程中，虽然绝对动力并不强，但是致炫整个动力响应和运行平顺性值得好评，这台CVT变速箱在市区行驶时可以提供一个非常轻快的驾驶感受，升降档积极性和宽容度都很高，并不会像大众的1.5L自吸车型一样，为了降油耗而削弱动力响应。总的来说，致炫属于动力不强但是开得舒服的车。致炫的乘坐感受就远不如驾驶感受了，首先是因为定位不高，底盘并没有使用太多隔音物料，加上轮胎也并不是静音性太好的类型，所以在行驶时胎噪会对车厢内造成明显滋扰。后排乘客还会听到C柱附近传来明显的风噪，而且它后轴的扭力梁悬挂也偏硬，后排座椅的靠背也偏直，乘坐感受远不如前排。内饰方面也是致炫的短板，在车内大部分地方都使用了硬塑料，中控台连个屏幕都没有，方向盘也都是塑料的，在廉价感这一方面相当出众。省下来的这部分成本几乎都放在全系标配ESP和自动启停上面了，倒车雷达可以后装，但是ESP不能后装，因此致炫也更适合对安全有强烈需求的消费者。

在起亚的车系当中，K指的是轿车，KX为SUV，而KX Cross从命名上看是SUV，但后面的Cross又意味着它是一款跨界车，一般人很难搞清楚它的来头，但实际上KX Cross就是一款从K2小型轿车平台改造出来的跨界车，只是外型很像SUV而已。KX Cross可以说是两厢版K2，但并不是随意拉皮了事，从车身线条来看完全是独立设计的，加上了CUV常见的黑色防刮材料以及车顶行李架，营造出一点功能性的感觉，但是由于KX Cross车身较短，后轮拱部分的黑色防刮材料有一部分侵入到车门上，不太美观。KX Cross也会有些和K2相同的元素，比如大灯和尾灯，而2018款的大灯带有透镜，照明效果相较于2017款的卤素灯也会有明显提升。车身方面，KX Cross和K2相差不大，车身高了50mm，最小离地间距增加了15mm，在通过性方面会比K2有较明显的提升。KX Cross在早期推出时只有1.4L自然吸气发动机，搭配派沃泰6AT，虽然逻辑清晰，换挡平顺，但是基础排量小，最大马力也仅有100匹，只能勉强应付日常代步。在推出2018款时，KX Cross仅有一个车型，改用1.6L自然吸气发动机，最大马力为123匹，继续搭配6AT，改进了之前动力孱弱的缺点，建议优先选择2018款。KX Cross采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，转向为电子助力转向，手感过于轻盈，虽然适合家用，但是回馈确实不太真实，指向性也属于往哪边打就往哪边走的水平。KX Cross的隔音静谧性反而让人比较惊喜，各方面噪音都隔绝得比较好，只是在100km/h以上会有胎噪和风噪传进来，日常市区行驶并不会受到噪音的滋扰。作为一台8万元级别的小型车，在内饰方面很难要求太多，KX Cross在内饰部分会采用较多硬塑料，观感尚好，但触感稍显廉价。起亚把省出来的成本都放在配置上了，KX Cross标配备ESP、无匙进入、自动大灯，中控屏幕也支持Apple CarPlay和CarLife功能，尽管缺乏主动安全配置，但是在这个级别，标准配置已经非常丰富了，另外也有很多配置可供选装。KX Cross的乘坐空间比很多德系紧凑型车都要充裕，175cm左右的乘客坐在后排都有充裕的头部空间以及膝部空间，座椅靠背角度适中，坐垫长度足够，大腿部分可以得到足够的支撑，中央地台隆起很小，偶尔乘坐三个成年人也是没有问题的。KX Cross在三大件方面都非常保守，自然吸气发动机搭配6AT的动力总成非常成熟，故障率很低，其他零部件也没有高发的投诉项，是一款可靠性良好的车型。安全方面，KX Cross在2018年参加了C-NCAP的碰撞测试，获得四星评分，总分为51.10，属于中上水平。

北京现代的车型命名向来都让人眼花缭乱，这个悦纳以前好像完全没有听过，但实际上它的英文名叫Verna，正是上一代瑞纳的后继车型，而现在在售的瑞纳，英文名叫Reina，则是一款定位比悦纳稍低的小型车。和现款瑞纳不同，悦纳在外观方面有明显的设计痕迹，在轮廓上沿袭了上一代瑞纳的流体雕塑设计，C柱部分有一个小溜背，从侧面可以看出很自然的流线型。正面是现代家族化进气格栅，大灯和进气格栅连接紧密，上方则沿着发动机盖向后延伸，一体感很强，只是限于售价，全系标配卤素大灯。车尾的形状会比老款瑞纳方正一点，但是尾灯形状较为修长，结合起来看也不会太无聊。动力方面以1.4L自吸发动机为主，顶配为1.6L自吸发动机，低配车型搭配6速手动变速箱，中配以上均搭配派沃泰6AT自动变速箱。在销量方面，1.4L自动挡低配车型兼顾了价格和配置的优势，成为主力销售车型，建议优先选择。1.4L自吸发动机搭配6AT，其实并不算是特别好的选择，因为小排量发动机输出功率并不高，但是6AT挡位又比较多，日常行驶当中换挡动作会比较多，有比较大的油门输入时，往往需要连降两挡才能输出足够动力，不过现代对这台6AT的调校已经很成熟，换挡动作比较轻微，不会太干扰驾驶感受。乘坐感受方面也算是悦纳的优势所在，尽管没有堆积太多隔音物料，但是风噪胎噪的抑制比锋范、致炫要好很多。唯一的不足在于扭力梁后悬挂，虽然市区驾驶时比较柔软舒适，但是在高速通过一些减速带时，后梁会有较为明显的抛跳感。内饰方面主要看车型，手动挡车型会缺失很多舒适性配置，观感也偏廉价，1.4L顶配和1.6L车型的配置相对齐全，多功能方向盘和天窗均有配备，但是触控液晶屏也只是选配，不过高配车型有四向调节方向盘，这一点给好评。后排乘坐空间够用，但座椅偏矮，大腿支撑性不足，乘坐并不算十分舒适。因为溜背造型导致后排头部空间不足，180以上的乘客会感到局促，后排腰线较高，车窗也不大，矮一点的乘客会感觉视野受限。

就像“轻车”（K-car）是日本的专有名词，“高品质小型车”也曾经一度是欧洲的专有名词，而诞生于1975年的POLO则是欧洲本土小车的杰出代表。POLO的全球累计销量已经超过1100万辆，虽然比嘉年华仍有差距，但自2002年第四代POLO登陆中国以来，在中国长期稳坐小型车销量头名。在中国，“四眼POLO”曾经就是小型车品质的代名词，不过这主要是跟它同时代的车辆相比，当时被拿来和它比较的车型包括可靠性惨不忍睹的菲亚特派力奥、奇瑞QQ以及老迈不堪的大众捷达。实际上这款车在五年以上的长期使用中会暴露可靠性问题，问题主要集中在燃油系统。目前在售的POLO是2009年推出的第五代产品，而其他国家和地区已经在销售第六代车型了。在中国市场，Polo虽然没有换代，但是换上了新款1.5L EA211发动机，搭配爱信6AT，这套动力总成依旧偏向燃油经济性，与同价位竞争对手相比，在驾驶性上有明显不足，具体表现为动力响应偏慢，提速也并不快。空间和实用性上的短板也并未得到改善。如果你不买GTI版本的话，和同级其他车型比起来，POLO确实是一辆慢悠悠的车。POLO的优势是相对优秀的行驶静谧性，底盘调较也非常舒适，既不像MINI和飞度一样硬，也不像某些纯粹的买菜车那样软。安全性方面，POLO曾经获得欧洲的五星安全评价，国产POLO在2011年第三批C-NCAP测试中获得五星水平。

瑞纳这款小型车于2010年上市，当时英文名叫Verna，2017年换代后，中文名依旧是瑞纳，但是英文改为了Reina，而Verna则变成了悦纳。瑞纳在换代降级前也创造过单月销量破三万的佳绩，但是北京现代产能过剩非常严重，瑞纳这种小型车也不断降低售价，现在手动挡低配车型5万元左右就有交易了。在2017年换代以后，瑞纳用上现代最新的流体雕塑2.0设计语言，使其在设计上显得并不落伍，但是鉴于定位和售价，设计和用料方面也并没有太花心机，前脸的格栅和大灯分裂感很强，并没有什么整体感可言，车尾部分也做得比老款更方正，缺失了老款那种灵动流线的感觉，再搭配14寸小轮毂，观感上确实就比较廉价。在动力和操控方面，瑞纳都只能算是普普通通，换代后取消了1.6L自吸发动机，只剩下一款1.4L自吸发动机，最大马力95匹，匹配爱信4AT或者手动变速箱。在手动和自动之间，建议购买手动车型，因为瑞纳在动力方面是短板，手动车型延迟换挡时机，稍微弥补这个缺点。同时，手动挡车型的售价也更低，在基础售价偏低的情况下，价格优势就更重要了。瑞纳的质量其实相当不错，除了4AT在换挡时转速有明显落差之外，它没有明显的质量短板。当然，这也与它相对落后但追求稳定的技术取向有关。车主对瑞纳的不满主要集中在隔音、感觉“孱弱”的空调系统和内部异味方面，但除此之外瑞纳找不到什么高发性的故障。总之瑞纳是一个可靠的长期伴侣，如果你追求的是实用和省心，瑞纳从来不会让你失望。

焕驰是起亚在2017年推出的小型三厢车，尺寸比K2还略小一点，售价也更低，手动挡最低配在4万元出头就有交易了，是性价比相当高的选择。焕驰在外观方面走主打朴实无华，车身侧面线条很平直，车尾形状很方正，和现代瑞纳有点像，基本上看不出什么设计感，车头方面沿袭起亚Rio的设计，也有起亚虎啸式格栅，体现出外观方面为数不多的设计感。轮毂方面限于成本，也采用了14寸轮毂，低配车型上是钢圈。动力方面也是韩系小型车常见的1.4L自然吸气发动机，最大马力95匹，搭配手动变速箱或者爱信4AT。作为日常代步小车没有问题，但是也只能日常代步了，坐满四个人还是会感觉动力不太够。高低配车型在内饰用料上并没有太大差别，都会采用大面积硬质塑料，全系标配塑料方向盘、手动空调，车窗的控制按键也和瑞纳一样集成在空调控制按钮下方，座椅材质以仿皮为主。全系除了最低配以外，都配备了后轮碟刹，从中配开始就有电动天窗，但是ESP要到顶配才有，这也符合产品价位。可靠性方面，自动挡车型会比手动挡车型更有优势，因为爱信4AT成熟可靠，而手动挡车型的离合器泵有一定概率出现渗漏油的现象，值得留意。