讲情怀也讲产品力 试驾2019款长安CS85 Coupe

（图文/郭垚）作家三盅曾说过“凡书大悲悯写大情怀者，无不于唱尽沧桑声嘶处”。十年磨一剑，一步步看长安汽车从步履蹒跚到今天的游刃有余，不知有多少人唏嘘白发。在试驾CS85 Coupe之前曾有朋友提及，Coupe不过时下流行的一种样式罢了，若想将产品与情怀做到极致的融合又有哪家能做到？

今天，长安给出了一个近似完美的答案。当2.0T蓝鲸发动机输出着平顺而丝滑的动力时，或许这一切已经完全变味了。或许CS85 Coupe已经不是一款简单意义上的产品，而是一个讲情怀也讲产品力的里程碑。

流畅的线条、穹顶流式溜背，这是CS85 Coupe映入眼帘的第一印象。极具肌肉感的设计，来自双腰线结构，让整体结构更加立体。车头部分采用了x型设计结构，进气格栅与LED大灯融为一体。

LED大灯系统由欧司朗提供，亮度相对传统大灯提升一倍，整体使用寿命可达5万小时。大灯系统由4颗晶钻式透镜+主透镜组成，与立体3d立体灯带组合，可以完成交替呼吸功能。

车身侧面以腰线位作为分割，侧窗小而腰身高，形成了完整的私密性设计结构。虽然行李架部分也可以承担一些诸如滑雪板之类的轻便设备运输功能，但总体上来说，起装饰性作用的成分更大一些，毕竟整个溜背式设计结构就一定会牺牲一些车顶的承载功能。

后部采用hachback设计，尾部微微翘起。不要小看这个细节设计除了造就了仅为0.3的风阻系数，也完成了高速时的稳定效果。

做工品质方面有两条重要信息，首先CS85 Coupe车身部分54%为1200兆帕高强度钢材。其安全品质方面是有一定保障的。另外一点，现阶段CS85 Coupe生产地在深圳，实际是由长安雪铁龙DS的生产线来完成整个生产装配过程的，换句话说CS85 Coupe的做工品质基本已经向法系车看齐了。

      打开车门，迎接你的是浓浓的奢华气息，甚至会让人觉得有些包装过度的嫌疑。环抱式星际驾舱，使用了大量高级软质包覆，整个皮质的选料以及缝线工艺上都能看到对细节的关注。

液晶仪表盘，12.3英寸视网膜级高清液晶中控显示屏，在奢华感中又营造了极好的科技氛围。尤其是中控按键部分，采用飞机驾驶座舱按键模式配合良好的阻尼感让整个内饰的质感等级更上一层楼。整个中控台采用了悬浮式设计，电子档杆小巧紧凑，换挡机制基本与宝马的电子挡把相同，p档为按键模式，其他档位均可通过移动挡把完成。

整个内部空间部分限制于溜背结构的设计，前排空间头部空间较大，而后排头部略显局促。CS85 Coupe的设计师对轴距的利用的确有独到之处，2705mm的轴距可以做文章的空间并不大，但设计师极为巧妙的在融合了厚座椅靠背的同时，为后排乘客打造了一个优势性的腿部空间，这一点上，的确做到了极致。

如果说一定要找一些劣势，相信后备箱的承载能力确实有些打折，但这毕竟是受限于整个轿跑suv外形设计。而内饰结构上的奢华感及厚重感也必然会牺牲一定的空间感设计。

长安CS85 coupe上的蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，净功率为165kw，最大数据扭矩为360N·m@1750-3500rpm。从数据上来看整个输出体系相对保守，而扭矩方面也更重视中高转速部分的数据。但配合爱信提供的8AT变速箱，整体的表现却让人有些惊艳。

首先急加速过程中初段，工程师巧妙的利用了爱信变速箱初段齿比大的特点规避了低转部分输出不足的特点，而当转速提升至3000rpm以上时，充沛的扭矩被放入2档和3档，彻底释放了中高转速的优势。官方也对此给出了7.5s的0-100km/h加速成绩。此处要打上一个重点，请稍后关注我们的数据测试，对长安CS85 coupe进行一场全面的数据解读。

日常驾驶中，长安CS85 Coupe的动力输出平顺而响应性极强，油门踏板和制动踏板的力度适中，极适合女性驾驶者。最高车速的官方数据为210km/h，而最低稳定车速为8km/h。油耗方面，我们本次测试过程中包含了城市及市郊两种实际工况，CS85 Coupe给出了11.5L/100km的综合成绩，相对于1730kg的整备质量来说，基本上可以接受。

方向盘的调校也更偏向轻柔风，在提供良好路面反馈的同时，又能兼顾高速巡航中的轻便性。

这里额外补充一下，蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机，由长安本部、长安英国中心合作开发。缸径行程为86*86mm、压缩比为9.8:1，这款发动机是少数可以原生使用92号汽油的发动机，比起其他那些由高压缩比调整点火提前角适配92号汽油的发动机来说，确实是良心之做。而且，相对长方形结构的缸径行程更倾向于低转扭矩的输出。因此，如果你的驾驶方式更柔和些，必然会获得更低的油耗。