扮演假想敌专业户 测试大众高尔夫280TSI旗舰型

何为大众？颜值无需多么高挑，至少符合大众化审美；做工无需多么奢华，至少经久耐用；动力无需多么澎湃，至少随叫随到，当然日常花销也不至于让车主觉得“头疼”，此次我们测试的号称“7.5版本”的高尔夫或许就是这样一款车。可能有人会问为什么要测试这样一款不那么新的车？其实答案很简单，因为它是大众，它是众多紧凑级轿车的潜在威胁。

外观及品质

目前在售的一汽-大众高尔夫提供了1.2T、1.4T和1.6L共三款发动机，官方指导售价区间为11.92-18.02万元，而且目前终端零售还有不小的优惠。此次我们选择了关注度较高的顶配车型“高尔夫 2019款 280TSI DSG旗舰型”（以下简称高尔夫）来进行测试。

第七代高尔夫基于大众MQB平台打造，家族化的设计一改早期高尔夫圆润小巧的身姿，现在的它增加了许多平直线条，从而整车的立体感和肌肉感有所增强。

高尔夫采用了全LED光源的远近光灯，并拥有LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯等功能，而雾灯则为卤素光源，穿透能力更强。

测试的高尔夫采用了塔希提金的配色，漆面较为均匀，发动机前盖和车顶的漆膜较厚，平均厚度在130μm左右，而翼子板、车门和后备箱盖的漆膜厚度在117μm左右。全车漆膜均差方面，最大值出现在后备箱盖处，为6.7um，最小漆膜均差则出现在发动机前盖处为0um。全车各接缝处缝隙也较为均匀，同接缝处的接缝大小误差不超过0.5mm，其中前后车门各缝隙的平均值为3.81mm，而油箱盖缝隙的平均值为2.39mm。

高尔夫的车身线条较为流畅，所以可以提供驾驶员很好的前后视野，略微隆起的发动机盖可以帮助驾驶员很好的判断与前方障碍物的距离。所以前方可视地面距离为4.7m，从内后视镜看到的后方可视地面距离为13.6m，前风挡宽度超过1.2m，但A柱较粗，略微有视线盲区的存在。

车尾双边共双出的尾排设计仅为装饰，而真正的排气位于尾部驾驶席一侧，而且也为双出的设计。

规格为225/45 R17的倍耐力 CINTURATO P7系列轮胎是倍耐力推出的第一款绿色和对环境友好型（Green Performance）轮胎，全新材料、结构和胎面花纹让这款车可以在各种路面条件下达到节油、舒适和安全的目的，并且轮胎内壁周围的吸音装置可以大大降低噪音，提升高尔夫整车的NVH静谧性。

驾驶性能

测试车辆搭载了型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，配合7速DCT双离合变速箱让这款有着“小钢炮”之称高尔夫可以迸发出最大功率110kW和最大扭矩250Nm的动力输出。

0-100km/h加速测试：“地板油”起步的高尔夫在整段加速过程中，推背感最强烈的是在1挡，随着挡位的提升加速G值也随之下降。最终测试车辆的百公里加速成绩为8.41s，与同级别车型相比表现一般。

高尔夫起步时的，发动机峰值扭矩的激活区间较低，所以加速G值可以很快达到0.5g左右。

100-0km/h制动测试：在全力制动时，主观感觉制动脚感紧实有力，ABS介入时只有轻微的弹脚，而且经过多次制动也没有明显的热衰减，这样的表现让人十分欣慰。前麦弗逊悬架的支撑到位，而后多连杆悬架的拉伸也并不夸张，轻量化后的车身惯性较小，制动时重心转移并不夸张，减轻了对前轮的负担，所以最终38.24m的制动表现很不错。

前通风盘+后盘式的刹车系统与ABS系统的配合十分默契，尤其在制动期末端，ABS的介入保障了G值的延续，而且四条倍耐力 CINTURATO P7轮胎提供了充足的摩擦力。

绕桩测试：中期改款后的高尔夫换装了后多连杆式独立悬架，使得整个悬架质感更加沉稳，四条轮胎与地面的接触面积更大，提升了高尔夫在绕桩过程中的速度和稳定性。两厢的定位让车身短小的高尔夫有很大绕桩优势，车头指向性不错，车尾摆动幅度较小，所以最终通过的平均速度为62.1km/h。

麋鹿测试：高尔夫的最大入桩速度为74.2km/h，能够承受最大0.955g的侧向加速度，并且在两次并线时，ESP会及时介入并进行制动，从而保证车辆在紧急并线的同时平稳减速。

11米定圆稳态测试：高尔夫最大稳定速度为41.8km/h，最大侧向加速度为1.019g，偏硬的悬架调校和225mm胎宽的倍耐力轮胎也是提升稳态测试成绩的一大因素。

城市道路试驾：按下启动按钮，全液晶仪表的启动很有仪式感，启动时的声浪虽然不及大排量涡轮发动机，但从尾部发出的排气声还是可以激发一丝驾驶欲望。

在整个动态驾驶过程中，高尔夫的动力储备较为充足，与同级别车型相比有一定优势。从D挡挂入S挡，转速会维持在2400rpm，油门响应更加积极，感觉1.4T发动机随时准备压榨动力。

舒适性

舒适性测试：高尔夫在中低速过减速带时，车内会听到干脆的两声“砰、砰”，不过偏硬的悬架会使车内的震感较为明显。

隔音性测试：高尔夫在隔音方面表现中规中矩，在静止状态下，车内听到的发动机和排气甚至周围环境的噪音都比较小，但行驶过程中的风噪和胎噪会比较明显，这方面还有待加强。

内饰舒适性：在大众家族产品中，如果最新的内饰样式是2.0的话，那高尔夫的内饰布局则属于1.5的范畴。中控台大面积使用软塑的材质，虽然豪华性有所欠缺，但触感相对不错，另外前后排座椅采用了真皮与Alcantara材质的混搭，触感、包裹性和支撑性都不错，而且整体质地较为柔软。

高尔夫作为紧凑级轿车市场的主力车型，舒适性为中上等水平，乘坐空间感不显得过于局促，只不过后排中间位置不太适合长时间乘坐，另外顶配车型的配置较高，提升了车主使用过程中的便利性。

经济性

燃油费用：高尔夫1.4T版本车型的经济性处于同级上游的水准。工信部公布的油耗仅为5.7L/100km，推荐油品为95号，不过加92号的也可以。它的油箱容积为50L，所以平均油费约为0.424元/km。

后期保养：高尔夫1.4T车型的首保建议在5000公里或12个月，并且首保免费，而后的每1万公里或12个月进行保养，其中小保养费用大约702元，大保养费用为903元。值得一提的是，手动挡车型在6万公里时需更换变速箱油，材料费用约246元。

第一年最低保险费用：交强险950元；保额为20万元的三者险952元；车损险1964元；车损险不计免赔额295元；第三者不计免赔额143元；车船税360元，总计保费交强险+商业险=4304元。

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约8480元；保养2次约1605元；保险费约4304元，共计14389元。

大众高尔夫1.4T的总体用车费用与同级别车相比，处于较低的水平，按1年2万公里花费14389元来计算，该车实际的使用成本为0.72元/公里，综合经济性还是很不错的。

点评：用大众化评价高尔夫一点也不为过，首先颜值比较符合大众审美，而内饰设计、做工和配置也是中规中矩，动力和操控的表现应付日常使用不在话下，但在“激烈”驾驶下就显得有些力不从心了。另外车主最关心的使用成本方面，高尔夫0.72元/公里的使用成本也说得上节省。