山路十八弯 快乐翻一番 试驾MG MULAN后驱版

在燃油车时代，如果你想花十几万买一台比较运动、玩乐属性高一点的紧凑型轿车的话，那选择可是真不少，比如高尔夫、思域、昂克赛拉、飞度等等。这些车大多都具有相同的特点：在满足一定实用性的同时能带来比较不错的驾驶乐趣。然而当你把目光转投向同价位的新能源汽车上时，除了家用还是家用......

所以只花十几万买电动车就不配谈驾驶、不配有快乐？那你需要问问今天的这台MG MULAN答不答应！

弯道越多越快乐！

在今年8月份我们的铁块老师带大家在场地里尽情地漂移、甩尾，彻彻底底感受了一把这台MG MULAN的运动性，感兴趣的朋友们可以点击视频简单回顾一下—《这台车实现以弱胜强 MG MULAN试驾体验》。

回顾一下新车的基本信息，全新MG MULAN在动力部分将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，其中单电机后驱版又分为低功率版（125kW/250N·m）和高功率版（150kW/250N·m）；双电机四驱版车型则是一台当之无愧的纯电钢炮，315kW的最大功率可以实现3.8s的破百加速。而此次我们试驾体验的是单电机高功率版车型，即520km后驱旗舰版。

虽然150kW的最大功率放在今天的紧凑型纯电动车市场中并不算特别出彩，但当你在山路中将这150kW的动力完全输出给一台体重仅有1.6吨多一点的两厢车的后轮上时，事情就会变得非常有趣了。

如果你在起步时深踩下加速踏板，出色的动力响应以及迅猛的加速会让你一瞬间有些猝不及防。虽然不至于像一些双电机四驱车型那么令人上头，但也足以让人直呼过瘾。而当时速超过100km/h时，受制于电机的物理特性，MULAN的再加速能力还是会不可避免的少了一些“冲劲儿”，但这样的动力表现也绝对超出日常“够用”的范畴了。

相比起双电机版车型更加狂暴的动力，这台后驱高功率版的MG MULAN在山路中明显要更容易驾驭，你可以相对更“放肆”地在出弯时大脚加速。

此时这台车能带给你的除了更快的响应和更快的出弯速度之外，还有胎宽只有215的后轮能带来的那一丝“不安分”的活跃感。当然，开启状态下的ESP并不会允许后轮做出进一步“出格”的举动，只是这种“不稳定”的因素会让你在山路中不自觉地嘴角上扬。

MG MULAN悬架采用前麦弗逊后五连杆式独立悬架，底盘调校偏向运动。不过和上次场地试驾的试装版车型不同的是，这次量产版的MG MULAN的底盘明显变得更韧、更高级了，不再只是一味的“傻硬”，过个减速带都能颠到你“头皮发麻”。

悬架在初段可以将路面上大多数颠簸很柔和地化解过滤掉，而在中后段又能为车辆提供足够强的支撑性。再配合上50:50的前后轴荷比、490mm较低的质心高度以及扎实沉稳且精准的转向，可以让这台车长只有4.3m不到的“小钢炮”在山路中获得更好的车身动态响应。

其实严格意义上来说，这台后驱版的MG MULAN并不能算是真正意义上的小钢炮，它更像是一台有着不错运动性的家用轿车。但是当后驱和紧凑型两厢车这两种元素发生碰撞时，真的会给你带来一种非常特别的快乐。这种快乐并不是说凶猛的加速带来体感的刺激，也并不是多高的操控极限能让你在赛道中尽情劈弯，而是这种轻快、灵动、甚至是有一丝挑逗的感觉，它会让你觉得一切看似失控但实际上却尽在你掌控之中。

所以当你真正握上这台MG MULAN的方向盘，如鱼得水一般地穿梭于蜿蜒曲折的山路中时，相信你一定能体会到什么叫“山路十八弯，快乐翻一番”！（当然，切记安全驾驶！禁止非法飙车！）

颜值帅气，内饰从简，要把钱花在刀刃上

作为一款主打年轻运动的车型，MG MULAN在外观设计上必然不会是“平庸之辈”。更加激进、运动的设计语言让MULAN的前脸看起来十分凶悍，尤其是呈X状的车头线条加上两侧柳叶型的LED大灯能够营造出不俗的视觉效果。极具攻击性的前唇在同级别车型中也比较少见，能进一步加强整车的运动氛围。

MG MULAN的车长不到4.3m，尺寸和同级别的大众ID.3、比亚迪海豚相近，只是更加低矮的车身高度、更多运动的设计元素配合上短小精悍的车身，让MG MULAN看起来更像是一台两厢的运动小钢炮，相信这样的造型还是能够比较轻易地撬动当下审美越发挑剔的年轻人。

车尾的设计则相对要更复杂一些，但同时也是我认为整台车最帅气的部分。整个车尾的层次感十分鲜明，带有镂空设计的分体式扰流板也能提供更运动的视觉效果，虽然造型略显夸张，但绝对为新车的颜值加分不少。而向外凸出的贯穿式尾灯的设计灵感来源于天鹅座十字星，两侧的尾灯呈Y字形向前延伸，在点亮后很有辨识度。