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这才是中级车该有的表现 测试广汽丰田凯美瑞

2019 年 01 月 27 日 18 : 06 来源:中华网汽车 编辑:崔成
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作为丰田TNGA架构下的首款车型,凯美瑞自诞生之后就备受消费者关注;而作为广汽丰田主打的车型,全新凯美瑞摆脱了过去守旧思路,进行了一次彻底脱变,彻底要变的年轻化。
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作为丰田TNGA架构下的首款车型,凯美瑞自诞生之后就备受消费者关注;而作为广汽丰田主打的车型,全新凯美瑞摆脱了过去守旧思路,进行了一次彻底脱变,彻底要变的年轻化。

驾驶性能:

在其他中级车都换装涡轮增压发动机的同时,凯美瑞依然采用了2.5L直列四缸发动机,其最大的优势是发动机热效率达到了创纪录的40%,压缩比也高达13:1,不仅功率和扭矩输出比上一代略有提升,最重要是的燃油经济性上做到了最佳。与之匹配的是8AT变速器,相比上一代6AT变速箱来说传递效率更高,平顺性更好。

凯美瑞的加速过程并没有涡轮增压车型来的那么迅猛,但较为平顺。在起步初段加速中的略有一些爆发力,但持续时间非常短,而中、后段开始趋于平缓,整体加速过程并不会给你过多的运动车型应有的冲劲儿。凯美瑞的制动性能很优秀,包括实测后的数据以及日常驾驶感受都非常均衡。

作为一台前驱车,凯美瑞前后比重差别相对来说比较大,所以在高速变线时车尾由于重量较轻,所以它的抓地变得很差。转向系统的调校使车头表现并没有上代灵活,不过指向性和驾驶员的沟通都比较好。

凯美瑞运动版在实际驾驶时并没有给人很强烈的驾驶乐趣,但它满足了消费者在视觉上对于运动车型的感观,如换挡拨片、运动模式以及运动套件及内饰配色等,都满足了运动车型较为个性的特性。实际上它还是丰田凯美瑞,舒适性比运动型来的更强烈。

舒适性:

TNGA架构下的凯美瑞对于操控以及舒适性做到了很好的平衡,即便是悬挂的反馈要略硬一些,但它的行驶质感依然注重舒适。无论是底盘和悬挂的滤振效果,还是发动机的隔音处理、行驶时的静谧性,依然符合凯美瑞的自身特点和定位。

前排座椅舒适性依然保持了较高的水准,不过运动版车型的副驾驶座椅需要手动进行调节,座椅加热、通风之类的功能仅在豪华版车型上才能见到,主驾驶席还配备了腰部支撑调节;运动版的前排座椅在舒适配置方面相比于豪华版欠缺不少。

后排座椅的填充很厚,不过坐垫长度并不能有效对腿部进行支撑,坐垫摩擦力不强。后排配有隐藏式儿童安全座椅接口,并且安全带卡扣也采用了平整化的设计,对乘坐者影响不大。豪华版车型在座椅配置上堪比同级别“标杆”,如后排老板键、遮阳帘、靠背角度调节、座椅加热通风等均有配备。

日系车的空调在制冷以及制热速度上都比较给力,凯美瑞也同样能够让你满意,双区自动空调在总共10个出风口的设计下,风量能够大面积均匀的输送。制冷及制热的效果明显,升降温的速度较快,热风的风量调节到一档即可感到温暖。

造型及品质:

基于TNGA架构的丰田凯美瑞在造型设计上更加年轻,换代车型给人带来冲击力十足的第一印象,主要是它的设计风格完全不同了。而老款车型的风格还比较规矩含蓄,换代车型一下子就变得相当前卫起来,第一眼看上去要有杀气多了。这样的设计能够吸引更多的年轻消费者,他们再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。

内饰整体的设计同样变得更加年轻,营造出来的氛围也向豪华品牌来看齐,中控线条非常有个性,看上去立体感十足,效果自然醒目。虽然内饰给人的印象变得更年轻了,但作为一款中型车,凯美瑞的豪华感还是很到位的。

而在配置方面,作为换代车型的凯美瑞同样配备了更多科技以及实用性的配置,包括电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等,基本配置比较主流;中配车型有更丰富的实用配置,例如7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。

经济性:

日系车相比同级别的德系以及美系车型在定价上会偏低点,而且结合市场终端优惠力度来看,性价比还是非常出众的。而且凯美瑞推出时间较长,在市场上有着较大的保有量,以至于在整车的保值率方面还是非常不错。

每年的燃油费用、保险费用以及保养费用对于后期养车来说都是一笔不小的花费,2.5L+8AT的动力总成在油耗表现上还是非常不错的,并且可以使用92号汽油即可。保养费用在可控的范围内,除5000公里首保外,之后均为10000公里保养一次。

故障率:

日系的丰田凯美瑞和本田雅阁都有着“买车送发动机”的称号,这也足可以看出这款车在动力总成上的耐用性有多么出色。另外凯美瑞还提供3年或10万公里的质保期,这样的政策非常普遍,并没有什么亮点。

广汽丰田凯美瑞
凯美瑞
  • 17.98 - 27.98万元
  • 中型车
  • 三厢车
  • 2.0L,2.5L
  • 无级手自一体

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