这才是中级车该有的表现 测试广汽丰田凯美瑞

作为丰田TNGA架构下的首款车型，凯美瑞自诞生之后就备受消费者关注；而作为广汽丰田主打的车型，全新凯美瑞摆脱了过去守旧思路，进行了一次彻底脱变，彻底要变的年轻化。

驾驶性能：

在其他中级车都换装涡轮增压发动机的同时，凯美瑞依然采用了2.5L直列四缸发动机，其最大的优势是发动机热效率达到了创纪录的40%，压缩比也高达13:1，不仅功率和扭矩输出比上一代略有提升，最重要是的燃油经济性上做到了最佳。与之匹配的是8AT变速器，相比上一代6AT变速箱来说传递效率更高，平顺性更好。

凯美瑞的加速过程并没有涡轮增压车型来的那么迅猛，但较为平顺。在起步初段加速中的略有一些爆发力，但持续时间非常短，而中、后段开始趋于平缓，整体加速过程并不会给你过多的运动车型应有的冲劲儿。凯美瑞的制动性能很优秀，包括实测后的数据以及日常驾驶感受都非常均衡。

作为一台前驱车，凯美瑞前后比重差别相对来说比较大，所以在高速变线时车尾由于重量较轻，所以它的抓地变得很差。转向系统的调校使车头表现并没有上代灵活，不过指向性和驾驶员的沟通都比较好。

凯美瑞运动版在实际驾驶时并没有给人很强烈的驾驶乐趣，但它满足了消费者在视觉上对于运动车型的感观，如换挡拨片、运动模式以及运动套件及内饰配色等，都满足了运动车型较为个性的特性。实际上它还是丰田凯美瑞，舒适性比运动型来的更强烈。

舒适性：

TNGA架构下的凯美瑞对于操控以及舒适性做到了很好的平衡，即便是悬挂的反馈要略硬一些，但它的行驶质感依然注重舒适。无论是底盘和悬挂的滤振效果，还是发动机的隔音处理、行驶时的静谧性，依然符合凯美瑞的自身特点和定位。

前排座椅舒适性依然保持了较高的水准，不过运动版车型的副驾驶座椅需要手动进行调节，座椅加热、通风之类的功能仅在豪华版车型上才能见到，主驾驶席还配备了腰部支撑调节；运动版的前排座椅在舒适配置方面相比于豪华版欠缺不少。

后排座椅的填充很厚，不过坐垫长度并不能有效对腿部进行支撑，坐垫摩擦力不强。后排配有隐藏式儿童安全座椅接口，并且安全带卡扣也采用了平整化的设计，对乘坐者影响不大。豪华版车型在座椅配置上堪比同级别“标杆”，如后排老板键、遮阳帘、靠背角度调节、座椅加热通风等均有配备。

日系车的空调在制冷以及制热速度上都比较给力，凯美瑞也同样能够让你满意，双区自动空调在总共10个出风口的设计下，风量能够大面积均匀的输送。制冷及制热的效果明显，升降温的速度较快，热风的风量调节到一档即可感到温暖。

造型及品质：

基于TNGA架构的丰田凯美瑞在造型设计上更加年轻，换代车型给人带来冲击力十足的第一印象，主要是它的设计风格完全不同了。而老款车型的风格还比较规矩含蓄，换代车型一下子就变得相当前卫起来，第一眼看上去要有杀气多了。这样的设计能够吸引更多的年轻消费者，他们再也不会觉得凯美瑞的形象太过平淡无聊了。

内饰整体的设计同样变得更加年轻，营造出来的氛围也向豪华品牌来看齐，中控线条非常有个性，看上去立体感十足，效果自然醒目。虽然内饰给人的印象变得更年轻了，但作为一款中型车，凯美瑞的豪华感还是很到位的。

而在配置方面，作为换代车型的凯美瑞同样配备了更多科技以及实用性的配置，包括电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等，基本配置比较主流；中配车型有更丰富的实用配置，例如7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达和倒车影像功能、丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示和7英寸中控屏等配置。

经济性：

日系车相比同级别的德系以及美系车型在定价上会偏低点，而且结合市场终端优惠力度来看，性价比还是非常出众的。而且凯美瑞推出时间较长，在市场上有着较大的保有量，以至于在整车的保值率方面还是非常不错。

每年的燃油费用、保险费用以及保养费用对于后期养车来说都是一笔不小的花费，2.5L+8AT的动力总成在油耗表现上还是非常不错的，并且可以使用92号汽油即可。保养费用在可控的范围内，除5000公里首保外，之后均为10000公里保养一次。

故障率：

日系的丰田凯美瑞和本田雅阁都有着“买车送发动机”的称号，这也足可以看出这款车在动力总成上的耐用性有多么出色。另外凯美瑞还提供3年或10万公里的质保期，这样的政策非常普遍，并没有什么亮点。