颜值与实力并存 测试东风英菲尼迪QX50

作为日系高端品牌中率先国产的品牌，英菲尼迪在华的销量也是可圈可点，首款车型Q50L凭借犀利而豪华的造型设计迎合了众多年轻消费者，后续的推出的QX50虽然轴距有所加长，但产品技术老旧、竞争力不足是这款车销量不佳的原因，唯有换代才能改头换面。

驾驶性能：

换代的QX50在动力总成上变化最彻底，动力由老款的2.5L V6自然吸气升级为2.0T涡轮增压发动机，这台发动机具有可变压缩比，能够依据路况以及踩油门的力度，来自动调整发动机的压缩比，从8:1到14:1之间自由调节，兼顾动力需要以及节油。

这台2.0T发动机数据调教分高低功率两个版本，其中低功率版采用两驱形式，高功率版配备在四驱版车型上，供油方式上采用了歧管喷射以及缸内直喷双喷射系统。2.0T高功率版最大功率200kW/5600rpm、最大扭矩380Nm/4400-4800rpm，账面数据看起来特别漂亮。

不过如此大马力的发动机，变速箱匹配的却是一台传动效率较低的CVT变速器，虽然能够模拟8速换挡，但从结构上来说它还摆脱不了CVT变速箱的特性。驱动方式上采用了四轮驱动，四驱结构为适时四驱，并无差速锁，是一台城市SUV。

QX50未配备S运动挡位，不过有节能、标准以及运动三种驾驶模式选择。切换至运动模式，关闭ESP系统之后，同时踩住刹车和油门，采用弹射起步的方式，0-100km/h加速时间为8.18836秒，起步是的最大加速G值为0.499G。而不用弹射起步测试出来的加速成绩为8.69841秒。这个成绩对于这台大马力的车来说并不出众，究其原因还是CVT变速箱拖了后腿；如果使用老款车型的7AT变速器，那么加速成绩至少能够快接近2秒左右。

这台2.0T发动机扭矩爆发区特别窄，与德系发动机在调校上还是存在一定差距。而且配备的CVT变速器并不是强调加速性能，而是整体的平顺性。以至于起步时发动机动力损耗太多，导致车身姿态并不夸张，加速时的车身仰角为1.393°，在时速12.9km/h时出现。

0-60km/h的加速时间为4.60464秒，0-80km/h的加速时间为6.30764秒，40-80km/h的加速时间为3.14738秒，从最终成绩来看初段到中段的加速能力并没那么出众，虽然应对日常起步加速比较轻松；但整体的加速能力还是与预期存在一定差距。

在制动成绩方面，经过连续5组测试，100-0km/h最好成绩为41.787米，全力制动时车身“点头”现象比较明显，制动时的俯角达到了2.175°，在时速94.2km/h出现；最大减速度G值达到了1.318G，制动力度还是非常大。

在稳态圆周测试项目中，经过多组测试，最大速度为45.4km/h，侧向最大加速度为1.003G，侧倾角度为3.565°，这个成绩对于一台紧凑级的SUV来说，较高的重心影响到了其最终的成绩。

在180米蛇形绕桩时，通过桩桶的平均速度为65.3km/h，侧向最大加速度为1.087G，车身的最大侧倾角度为3.644°。整体来说车辆的灵活性还是非常不错，悬架对于车身侧向的支撑力度也足够。

而在麋鹿测试项目中，最考验的是整车的操控性以及悬架对于车身的反馈，从测试结果来看，最快通过速度为73.5km/h，车身侧倾角度为3.107°，侧向最大加速G值为1.098G。尤其以73.5km/h的最快速度，不仅是在SUV车型当中，甚至是在轿车中都屈指可数。

舒适性：

英菲尼迪旗下的Q50以及QX50等车型都强调驾控品质，但只是悬挂以及底盘对车身的反馈；不过作为豪华品牌，在驾控以及舒适性方面做到了平衡。

前排座椅对于驾驶者的贴合度非常到位，坐垫以及靠背的填充很厚，座椅对于前排驾驶者的包裹很到位。前排座椅高低以及前后调整幅度比较大，能够适应各类身材的驾驶者。另外座椅靠背以及坐垫均采用了打孔式设计，乘坐起来的透气性会更好。

前期进口的QX50车身轴距只有2800mm，后期国产版轴距加长至2880mm，而且加长后的后排空间确实增加了不少。但换代后的2798mm，国产版车型也并未根据国内市场对轴距进行加长，以至于后排与奥迪Q5L和奔驰GLC加长版相媲美，后排的乘坐空间并没那么宽敞。而且后排受到地板中央凸起的影响，后排中间乘坐者的舒适性会大打折扣。

后备厢在标准状态下的容积达到了565升，后排行李厢很规整。后排靠背可以按照4:6的比例来放倒，放倒后靠背基本上与行李厢持平，容积达到了1139升，存放大件物品毫无问题。另外在后备厢处还设计有隐藏式储物空间，实用性非常不错。

造型及品质：

作为日系豪华品牌，英菲尼迪旗下所有车型的造型设计非常有特色，即便是早期进口的QX50、国产的QX50以及以及换代后的车型，在外观上都运用了极为复杂的线条来修饰整车，不同时期的设计风格都展现出了产品的特性。

QX50设计感最佳体现的地方不只是外观，内饰同样也体现出了豪华品牌应有的特质。中控台区域大面积采用了真皮以及亮银色的面板来装饰，换挡杆区域还采用了翻毛皮的材质来装饰。中控台上各个功能区域划分的很清楚，上下两个屏幕也体现出了一定的豪华氛围。

日系车在整车的品质把控方面是出了名的严格，作为豪华品牌的英菲尼迪更是把车辆的品质提升至更高，从前期零部件采购、中期整合、后期产品检测都非常严谨。

经济性：

国产的英菲尼迪品牌大部分车型在国内的指导价比德系车要稍微低一些，而为了增加销量，市场终端的优惠力度比较大。另外这款车在市面上的保有量并不大，整车的保值率并不高，而且英菲尼迪取消了4年或10万公里9次免费保养服务，这也意味着车主需要比原来多花4年的保养费用。

另外每年的燃油费用、保险费用以及保养费用都是一笔不小的花费。由于车身重量的关系，2.0T+CVT的动力总成在燃油经济性方面优势并不明显；保险费用与同级别车型相同。

安全性：

作为日产的高端品牌，英菲尼迪QX50在整体安全配置方面还是非常不错的，无论是主动安全配置还是被动安全配置在同级别中都非常不错，对得起高端品牌的定位。

被动安全配置包括了主/副驾驶安全气囊、前侧气囊、后侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊等配置，这些配置属于全系标配。

而在主动安全配置方面，配有胎压监测系统、定速巡航、车道保持、兵线辅助、碰撞警报/主动刹车、上坡辅助等等配置。