颜值与实力并存 测试东风英菲尼迪QX50

2019 年 01 月 27 日 17 : 06 原创 来源:中华网汽车 编辑:崔成
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作为日系高端品牌中率先国产的品牌,英菲尼迪在华的销量也是可圈可点,首款车型Q50L凭借犀利而豪华的造型设计迎合了众多年轻消费者,后续的推出的QX50虽然轴距有所加长,但产品技术老旧、竞争力不足是这款车销量不佳的原因,唯有换代才能改头换面。
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作为日系高端品牌中率先国产的品牌,英菲尼迪在华的销量也是可圈可点,首款车型Q50L凭借犀利而豪华的造型设计迎合了众多年轻消费者,后续的推出的QX50虽然轴距有所加长,但产品技术老旧、竞争力不足是这款车销量不佳的原因,唯有换代才能改头换面。

驾驶性能:

换代的QX50在动力总成上变化最彻底,动力由老款的2.5L V6自然吸气升级为2.0T涡轮增压发动机,这台发动机具有可变压缩比,能够依据路况以及踩油门的力度,来自动调整发动机的压缩比,从8:114:1之间自由调节,兼顾动力需要以及节油。

测试东风英菲尼迪QX50 驾驶性能

这台2.0T发动机数据调教分高低功率两个版本,其中低功率版采用两驱形式,高功率版配备在四驱版车型上,供油方式上采用了歧管喷射以及缸内直喷双喷射系统。2.0T高功率版最大功率200kW/5600rpm、最大扭矩380Nm/4400-4800rpm,账面数据看起来特别漂亮。

测试东风英菲尼迪QX50 驾驶性能

不过如此大马力的发动机,变速箱匹配的却是一台传动效率较低的CVT变速器,虽然能够模拟8速换挡,但从结构上来说它还摆脱不了CVT变速箱的特性。驱动方式上采用了四轮驱动,四驱结构为适时四驱,并无差速锁,是一台城市SUV

测试东风英菲尼迪QX50 驾驶性能

QX50未配备S运动挡位,不过有节能、标准以及运动三种驾驶模式选择。切换至运动模式,关闭ESP系统之后,同时踩住刹车和油门,采用弹射起步的方式,0-100km/h加速时间为8.18836秒,起步是的最大加速G值为0.499G。而不用弹射起步测试出来的加速成绩为8.69841秒。这个成绩对于这台大马力的车来说并不出众,究其原因还是CVT变速箱拖了后腿;如果使用老款车型的7AT变速器,那么加速成绩至少能够快接近2秒左右。

这台2.0T发动机扭矩爆发区特别窄,与德系发动机在调校上还是存在一定差距。而且配备的CVT变速器并不是强调加速性能,而是整体的平顺性。以至于起步时发动机动力损耗太多,导致车身姿态并不夸张,加速时的车身仰角为1.393°,在时速12.9km/h时出现。

测试东风英菲尼迪QX50 驾驶性能

0-60km/h的加速时间为4.60464秒,0-80km/h的加速时间为6.30764秒,40-80km/h的加速时间为3.14738秒,从最终成绩来看初段到中段的加速能力并没那么出众,虽然应对日常起步加速比较轻松;但整体的加速能力还是与预期存在一定差距。

在制动成绩方面,经过连续5组测试,100-0km/h最好成绩为41.787米,全力制动时车身“点头”现象比较明显,制动时的俯角达到了2.175°,在时速94.2km/h出现;最大减速度G值达到了1.318G,制动力度还是非常大。

测试东风英菲尼迪QX50 驾驶性能

在稳态圆周测试项目中,经过多组测试,最大速度为45.4km/h,侧向最大加速度为1.003G,侧倾角度为3.565°,这个成绩对于一台紧凑级的SUV来说,较高的重心影响到了其最终的成绩。

180米蛇形绕桩时,通过桩桶的平均速度为65.3km/h,侧向最大加速度为1.087G,车身的最大侧倾角度为3.644°。整体来说车辆的灵活性还是非常不错,悬架对于车身侧向的支撑力度也足够。

而在麋鹿测试项目中,最考验的是整车的操控性以及悬架对于车身的反馈,从测试结果来看,最快通过速度为73.5km/h,车身侧倾角度为3.107°,侧向最大加速G值为1.098G。尤其以73.5km/h的最快速度,不仅是在SUV车型当中,甚至是在轿车中都屈指可数。

英菲尼迪QX50
英菲尼迪QX50
  • 33.98 - 48.98万元
  • 中型SUV
  • SUV
  • 2.0T
  • 无级

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