大家都说好才是真的好 试驾上汽大众途昂/凌渡

今年受疫情影响，国内车市面临严峻挑战，作为常年在销量榜单上占据三甲之一的上汽大众，7月份销量继续回升，其中上汽大众大众品牌月销售达到了12.2万辆，继续蝉联单一汽车品牌销量冠军，领跑2020车市下半场。如此强劲销量的背后，离不开上汽大众旗下诸多车型强大的产品力。

经过三十几年的发展，上汽大众在产品布局上已经非常完善，并且已经树立了强大的口碑。轿车、SUV以及MPV三大领域的车型，在各个车型级别也都是非常卖座。随着这几年逐步完善细分市场之后，上汽大众旗下的车型超过了十余款，满足不同消费者需求。

为了让更多消费者以及媒体体验到上汽大众旗下车型的产品美丽，近日上汽大众在广西南宁组织了试驾活动，上汽大众旗下的大部分车型悉数到场。所有车型中，我个人最想试驾的是上汽大众今年推出的威然，不料被其他人抢先。而最后分配到手的SUV车型是上汽大众旗舰车途昂，轿车则是凌渡。

作为上汽大众旗下的旗舰SUV，途昂有几个指标必须要提一下，首先是车身尺寸巨大，宽高分别为5039×1989×1773mm，轴距则达到了2980mm，整体尺寸可谓与奥迪Q7不相上下。

其次是定位，由于途昂轴距以及车身尺寸巨大，所以达到了中大型SUV车型的水准，售价区间为29.99-45.99万元，定位比同样是7座SUV车型的竞品广汽丰田汉兰达、福特锐界等车型更高。动力起步就是2.0T发动机，高配车型还配备了2.5T发动机。

而作为旗舰SUV，途昂在空间表现以及科技配置方面也都达到了同级顶级水准，包括NAPPA真皮座椅、前排6向可调航空头枕、丹麦Dynaudio音响系统、手机无线充电功能、10.2英寸全数字仪表盘、9.2英寸触控中控屏、盲点监测系统、AFS智能随动转向系统以及PLA智能泊车系统等等配置。

途昂内饰运用了非常平直线条的设计元素，这也是源自CrossBlue概念车。同时，新车采用了三幅式平底方向盘，各个功能布局清晰，操作起来毫无难度。

中控方面，新车配备的多媒体信息显示屏将采用App-Connect手机互联平台，支持Apple CarPlay、Android Auto。配置方面，新车将配备自适应巡航、车道保持、盲点监测、防碰撞预警、方向盘加热、前排座椅加热/通风、全景天窗等功能。

作为一款中大型的SUV，途昂的内部空间你丝毫不用担心，座椅采用多向电动调节，满足各个身材的乘坐需求，并且还能够提供舒适的驾乘感受。途昂第二排座椅支持前后移动，调整至合适的位置时，能够很好的平衡第二排和第三排的乘坐空间，不用担心拥挤的问题。

途昂将基于大众MQB平台而来，动力方面，途昂将搭载2.0TSI高/低功率发动机和2.5T V6发动机可选。其中，全新2.5T发动机是首次出现在大众国产车型上，其峰值扭矩高达500Nm。传动系统，与2.5T发动机匹配的DQ500 7速湿式双离合变速箱。

试驾的这台途昂380车型搭载了2.0T的高功率发动机，即便是车身重量达到了2吨，车长超过了5米，但方向盘转向力度很轻盈，所以驾驶起来的感觉依然很轻松，笨重的感觉与这台车并没有关系。油门踏板调校得非常轻，在起步时很轻盈，行驶在城市以及高速路段非常轻松。

与发动机匹配的7速双离合变速箱依然很出色，升档降档很积极，重要的是在升档过程中的平顺性控制的很好。日常发动机维持在2000rpm左右，遇到加速超车的情况，变速箱能够连续降2挡以上，以此满足动力输出的需要；中高速行驶时，途昂的动力表现也是值得称道。

悬挂采用了前麦弗逊后多连杆结构，并且我们试驾的380车型还配备了多片离合器为中央差速器的全时四驱系统，所以不管是高速行驶稳定性还是简单的脱困甚至是越野，都能够轻松应对。悬架整体调校还是偏向于舒适型，对于路面的虑振以及颠簸都能够很好的多滤掉。

而从乘坐者的角度来说，第二排是这台车在长途行驶时的所有人争抢的地方，座椅宽大舒适，靠背角度也能够支持较大范围角度调节，无论是正常坐还是半躺，行驶时的舒适性具有较高的水准。

凌渡是上汽大众于2014年推出的一款紧凑级运动轿车，上汽大众将凌渡定义为“首款宽体轿跑车”，其基于MQB平台打造，搭载1.4T高低高功率发动机，采用5速手动以及7速双离合变速器。售价区间为14.29-19.69万元。

在产品定位上，凌渡属运动型紧凑车，定位于朗逸和帕萨特之间，主打消费群体以年轻人为主，预算在15-30万的年轻消费群体。

凌渡造型依旧非常运动，前脸采用家族式设计，格栅条辐式中网与前大灯相连，雾灯分列保险杠两侧。新车侧面线条十分流畅，平直的深腰线一直延伸至车尾，给人印象十分深刻。车尾方面，保险杠下端采用富有层次的设计，两侧排气管更能突出一丝运动气息。

上汽大众凌渡的内饰也同样运用了大众最新的设计风格，方向盘采用全新三辐式多功能方向盘样式，仪表盘也换装了全液晶屏设计。另外，新车的中控台布局非常规整，中央液晶多媒体显示屏，底部为空调控制区域，上方为两个多边形样式出风口设计。

凌渡的定位主打运动以及操控，所以车身轴距只有2656mm，比朗逸的2688mm的轴距还要小，所以后排空间表现上并没有那么富裕，尤其是去程开途昂、回程再开凌渡之后，后排的空间表现以及舒适性形成了鲜明的对比。

动力方面，早期的凌渡提供两种动力系统可供选择，1.4TSI发动机搭配7速DSG变速箱；1.8TSI发动机匹配6速DSG变速箱。目前在售的凌渡则搭载了高低功率调校的1.4T发动机，低功率版为230车型，高功率版为280车型。

回程试驾车辆为凌渡280的1.4T高功率版车型，110kW的最大功率和250Nm的扭矩，驱动这台不到1.4吨的小车还挺轻松，并且车上还载有四个体型中等的成年人。

前面我们也提到过凌渡定位是运动以及操控，车辆给驾驶员的反馈同样也是很运动，方向盘转向略显沉重，踩踏油门踏板也需要更大的力度，与途昂舒适轻松的氛围是两个极端的表现，所以在驾驶凌渡的时候，还是非常怀念途昂这款车的。

离开高速行驶在山间道路，凌渡的灵活性以及运动性就体现出来了，较短的轴距和较低的车身高度优势也终于显露，可以让驾驶者以更快的速度通过弯道。此时较重的转向力度以及硬朗的悬挂调校带给了驾驶员较大的信心，以更快的速度行驶在山间小道。而作为一款偏运动调校的轿车，凌渡也能够表现出应有的状态。

总结：虽说此次是上汽大众全系车型试驾，但分配到的只有途昂以及凌渡两款车。途昂作为上汽大众的旗舰SUV，空间表现以及行驶时的舒适度是毋庸置疑的。凌渡作为上汽大众旗下最运动的轿车，操控以及灵活性是它最大的卖点。这两款车虽然不是上汽大众销量最好的车，但两款车的产品技术层面依然值得肯定。