拒绝城市的浮躁 测试比亚迪全新秦1.5L燃油版

动力方面，全新秦燃油版全系搭载了1.5L自然吸气发动机，采用EGR一级VVL等技术，最大输出功率80kW，最大扭矩148Nm。传动部分，新车匹配了来自万里扬的CVT变速器，其核心零部件来自博世一级法雷奥等国际知名供应商，可模拟6速手动换挡，并且带有运动模式。悬挂方面，新车采用了与同级别大多数车型相同的前麦弗逊、后扭力梁式悬架。

0-100km/h加速测试

受限于排量以及CVT变速箱的限制，起步阶段即便最大起步转速为2200prm，但其并不会突破轮胎的抓地力。整个加速过程比较平缓，最大G值约为0.56，之后逐步下降，最终成绩为11.95s。

100-0km/h刹车测试

全力制动时，没有出现ABS介入时的弹脚现象，车尾也没有任何摆动。从曲线图来看，制动G值分布十分均匀。最终经过多组测试后，秦燃油版制动成绩为42.39m，处于不错的水平。

绕桩测试：

全新秦燃油版采用了与同级别大多数车型相同的前麦弗逊、后扭力梁式悬架。整体调校偏舒适型，整个绕桩过程十分平顺。最终经过多组测试后，秦燃油版绕桩的平均通过速度为56.7km/h。

麋鹿测试：

全新秦燃油版的ESP系统可以提供较为稳定线性的制动，有效的降低车身失控的风险，扎实的底盘调教保证了不错的麋鹿成绩。最终经过多组测试后，最大入桩速度为66.8km/h，能够承受最大0.97g的侧向加速度。

稳态测试：

全新秦燃油版整体重心较低，配备的万力轮胎也可以提供更好的摩擦力。最终经过多组测试后，全新秦燃油版的最大稳态速度为37.6km/h，能够承受最大0.849g的侧向加速度。

日常驾驶：

虽然全新秦燃油版匹配的是一台1.5L自然吸气发动机，但相对灵敏的油门调校和比较充沛的低扭，让起步阶段整个过程都比较轻松。

自然吸气发动机最大的优势莫过于线性输出，并且在CVT变速箱的传动下，整个加速过程都非常平顺。当转速攀升至3000rpm以后，才是发动机真正的出力点。不过当转速超过4500rpm以后，发动机的动力输出开始走下坡路了。

电动助力的转向手感比较轻盈，而且时速上升后，助力变沉时的过度也并不突兀。悬挂调校的舒适性很强，对于细碎颠簸过滤比较彻底。虽然在通过长波短波时车身会有多余弹跳，但并不算严重，总体而言乘坐起来舒适度很不错。