不平凡亦不随波逐流 试驾全新MAZDA CX-4

舒适于驾控的平衡

多路况体验中，手里的这台全新MAZDA CX-4给了一个下马威，抛开动力响应的平顺性和动力输出的线性单说方向盘的指向，微微的让我觉得有些不适应，很难从这种精准的指向上找到一点日本车的感觉，在调教方面甚至注重弯道性能的法系车更佳极致。只要手在方向盘上微微抖动，车身的就会给出一个反馈，而方向盘也能清晰准确的传递路感。与老款CX-4相比，车身对方向盘的响应延时明显变短，很难想象，一个名义上的中期改款车型会对底盘系统进行如此大动作的改变。

在调教的优化之外，全新MAZDA CX-4也对GVC系统进行了升级。这套系统本身是通过水平面上的纵向及横向加速度计，来感知车辆在紧急变线以及小角度弯道行驶中，车辆的侧向受力极限并加以控制。简单地说，GVC-plus系统升级了监测频率（数据的采样率），而高频率的数据经过计算，输出了更加精确的单轮制动信号。具体应用在车辆上会使紧急变线的车辆几乎没有晃动产生，也就是我们所讲的麋鹿测试中车辆悬挂系统的二次回弹对车身姿态的改变。在场地测试的单移线科目中GVC-plus几乎是稳稳的让车辆进行了变道行驶，而竞品车型几乎都有一定的车身晃动。

全新MAZDA CX-4对车身对角线钢性也进行了提升。有的小伙伴会知道，一般非承载式车身解决纵向及横向的车身钢性相对简单，不过就是对纵梁及横向加强筋材质和数量的组合而已。最难的是通过对整车钢性的改变以及悬架系统的结构优化，来完成对角线钢性的提升。对角线钢性的提升有什么好处呢，一方面体现在车身舒适性上，在通过交叉枕木路段，车身的整体感更强，左前轮的受力能直接有效的传递到右后轮，而车身没有明显的摆动。另一方面是在越野过程中，在通过交叉轴及大型炮弹坑时，听不到吱吱呀呀的车身扭转异响。

对NVH提升是全新MAZDA CX-4的另一大亮点，在怠速情况下中频声压基本可以维持在40db左右。

在配置上，全新MAZDA CX-4搭载了矩阵式ALH自适应LED大灯，其LED远光灯分割成40个单独的光源，当车载摄像头识别对向车辆或物体时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向驾驶员的感受与安全性，更关注到了驾乘者对于夜晚光线变化的视觉感受。同时，全新MAZDA CX-4还装配有同级罕见的BOSE音响，为驾乘带来极致的听觉体验。

此外，全新MAZDA CX-4在安全配置方面也在向旗舰车型看齐。新车将i-ACTIVSENSE智能安全系统实现再进化，新增360全景视频监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统，以及全新8英寸中控显示屏等，为行车提供了更加完善的安全保障和娱乐体验。

全新MAZDA CX-4能压弯、能劈山，让人放心沉浸在蜿蜒的美景和人车一体的喜悦中。路况拥堵时，其适宜的体型和轻盈的驾驶感受更是传统SUV所不能比拟的。对车辆乘员来说，安静、平稳，身体和头部少晃动的乘坐感受，也让长途出行可以更舒适度过。