拒绝油腻的B级“常青树” 测试本田雅阁260TURBO

在B级车市场，雅阁可谓是众多产品中最具代表性的车型之一了，从1976年诞生至今，本田雅阁已经发展至第十代，口碑、认可度、技术以及产品成熟度都成为了众多消费者购买的原因。全新一代雅阁拥有着经济节能的2.0L自吸混动车型，也拥有着热情实用的1.5T涡轮增压车型。此次我们将带来这款“260TURBO”1.5T动力版本的顶配车型，不知对于一款已经进入中国市场20年有余的车系，它的最新产品能否再获得您的青睐呢？

广汽本田雅阁 260TURBO外观怎么样？

目前在售的雅阁共拥有9款车型，官方指导售价区间为16.98-25.98万元，全系车型共拥有1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力发动机共2种动力组合，并同时匹配CVT无级变速箱。此次我们选择了1.5T动力版本的顶配车型——“广汽本田 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版”（以下简称：雅阁），所以这款车的各方面表现均可代表1.5T动力版本的最高水平。

使用照度计进行灯光照明测试，在完全漆黑的环境下，照度计显示为0Lux，分别在10米和20米处进行近光灯和远光灯的照度测试。

本田雅阁定位为一款中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距达到了2830mm，相比同级别车型尺寸，稍占优势。

通过在发动机前盖、前翼子板、车门、车顶和后备箱盖共5个外覆盖件上各取5个点的方式，进行漆膜检测，通过漆膜厚度平均值和差值来展现车辆的工艺水平。

雅阁全车同一接缝缝隙宽度误差不超过1mm，这样的做工质量是值得肯定的。雅阁的前翼子板-前车门的接缝缝隙宽度误差平均值为0.65mm；发动机前盖-前翼子板的缝隙宽度误差平均值为0.13mm。

车门的开合角度关系到出入车辆的舒适性，经测量本田雅阁车门的最大开合角度为后排右侧的74.7°，而最小开合角度为前排左侧的67.1°，进出车辆很顺畅。

第十代本田雅阁的整体设计趋于年轻和运动，一下将人们对雅阁沉稳的印象中抽离出来，我想这是本田应对市场变化的一种措施。从竞品凯美瑞、天籁或者帕萨特等车型来看，运动化仿佛成了一种设计趋势，而且也深受消费者喜爱。

本田雅阁 260TURBO性能怎么样？

本田雅阁全系车型共拥有1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力发动机共2种动力组合。此次测试车型搭载了Honda最新研发的SPORT TURBO第二代1.5T涡轮增压发动机，带有VTEC技术，最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

Honda全新开发的无级变速箱应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，具有大扭矩的承载能力。

测试环境：晴 33℃，微风

0-100km/h加速测试：8.67秒，成绩优秀

雅阁 260TURBO车型搭载的1.5T发动机对于一款B级车来说刚好够用，将驾驶模式切至运动，起步时轮胎没有滑动，小排量涡轮机和CVT变速箱的组合让整个加速的后半程略显吃力。最终经过多组测试后，雅阁 260TURBO的0-100km/h加速成绩为8.67s。

值得一提的是，雅阁的CVT变速箱有着比较高的稳定性，多次急加速都可以保证较为稳定的测试成绩。

100-0km/h制动测试：37.90米，成绩优秀

雅阁 260TURBO在全力制动时，主观感受脚感结实有力，没有出现ABS介入时的弹脚现象，车尾也没有任何摆动，从曲线图来看，制动G值分布十分均匀。最终经过多组测试后，雅阁 260TURBO的100-0km/h制动成绩为37.90m，处于优秀水平。

绕桩测试：平均通过速度61km/h

测试车辆采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，配备了可变转向比的雅阁对方向的响应速度很快，悬挂的支撑到位，整个绕桩过程十分平顺。最终经过多组测试后，雅阁 260TURBO绕桩的平均通过速度为61km/h。

麋鹿测试：最大入桩速度75.1km/h

雅阁 260TURBO的ESP系统可以提供较为稳定线性的制动，有效的降低车身失控的风险，扎实的底盘调教保证了不错的麋鹿成绩。最终经过多组测试后，雅阁 260TURBO的最大入桩速度为75.1km/h，能够承受最大1.005g的侧向加速度。

10米定圆稳态测试：

雅阁的整体重心有所降低，配备的米其林轮胎也可以提供更好的摩擦力。最终经过多组测试后，雅阁 260TURBO的最大稳定速度为42.7km/h，能够承受最大0.874g的侧向加速度。

城市道路试驾：

雅阁 260TURBO虽然采用了1.5T+CVT的动力组合，但实际体验过后，可以感受这台变速箱时刻保证了动力的连续性，而且发动机也不会在120km/h时速以内产生动力匮乏的感觉，日常使用还是绰绰有余的。

雅阁 260TURBO舒适性和隔音性怎么样？

舒适性测试：雅阁 260TURBO采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，趋于中性的调教让这款车可以十分干脆的通过减速带，而隔音方面表现也是可圈可点的。

内饰舒适性：本田雅阁简洁的内饰采用了对称式的设计，并搭配了时下流行的悬浮式8英寸中控屏。黑色的配色显得十分成熟，少量木纹饰板和亚光镀铬的点缀更是凸显了精致。

全新一代本田雅阁秉承MM空间设计理念（Man Maximum，Machine Minimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），实现更加宽绰的前后排乘坐空间，膝部空间增加约50mm。

经测量，雅阁前排座椅的坐垫厚度为133mm，靠背厚度为120mm，拥有75.9°-148.8°的可调角度；后排座椅的坐垫厚度为132mm，靠背厚度为138mm，靠背固定角度为舒服的102.4°。

本田雅阁的内饰相比外观的年轻运动来说，要显得沉稳许多，液晶屏+悬浮式中控屏的设计也算跟上了当前潮流。座椅的舒适性和车内的空间表现，让雅阁有了更多竞争资本。

雅阁 260TURBO经济性怎么样？

燃油费用：雅阁 260TURBO采用了1.5T+CVT的组合，工信部公布的综合油耗为6L/100km，推荐油品为92号汽油，它的油箱容积为56升，所以平均油费约为0.39元/公里。（计算时以北京92号汽油的6.54元/升为准）

后期保养：雅阁 260TURBO全系车型每隔五千公里做一次保养，采用“三小保一大保”的方式。首次保养为5000公里（免费），而之后的小保养费用约为600元，大保养费用约为2200元。

年度用车费用：按照每年2万公里计算，燃油费用约7800元；保养费用约3400元；保险费用约6253元，共计17453元。

本田雅阁定位为一款家庭用车，全系16.98-25.98万元的售价涵盖了较广的消费区间，让不同需求的用户可以选择不同配置或不同排量的车型，除了“雅阁 260TURBO”车型外，混动版车型的燃油经济性更好，售价也会先对高一些，但对于有着配置和节能需求的消费者是个不错的选择。按1年2万公里花费17453元来计算，“雅阁 260TURBO”的实际使用成本为0.87元/公里。

点评：全新一代本田雅阁给人的第一感觉就是颜值高挑了很多，回头率也高了，年轻运动化的设计让这款车有了更强的竞争实力。相比同级别竞品车型，动力方面还可以有更出色的表现，无论是1.5T燃油还是2.0L混动，还可以将“运动”特性发挥的更好，但燃油经济性方面的优势还是很明显的。