只是官方改装这么简单？ 测试新款东风本田思域

今年年中，东风本田思域终于迎来了改款车型。自2016年第十代思域市以来，它在市场中的热度一直居高不下，不仅销量惊人，口碑也是它的一大利器。和飞度一样，思域也是大家眼中的一代“神车”，在推出市场三年后，十代思域迎来了第一次改款。这几年紧凑级轿车市场的竞争环境也实在是残酷了些，改款的、换代的以及新车型层出不穷，综合产品力比几年前普遍提高了一个档次，或许“神车”感受到了来自竞争对手的一些压力，这次非常符合时宜的带来了改款车型。

今年年中，被网友称作“神车”的思域终于迎来了改款车型，售价区间为11.99-16.99万元。作为中期改款车型，新车主要针对外观和配置进行了微调和升级，推出了配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型，并增加了新的闪烈黄和晶耀白车漆。今天我们实测车型就是1.5T顶配燃擎版。

在造型及品质方面，思域还是能体现大厂风范的，全车漆面均匀，平均漆膜厚度为142um。全车各板材缝隙均匀，缝隙平均值为2.6mm，接缝结构上偏离很小。

操控及动力方面，思域沿用了老款车型的动力总成，悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校更偏向舒适，比较适合日常代步。在加速性能方面，依然可以称作“秒天秒地”。

0-100km/h加速测试：

1.5T版本的思域在整段测试过程中，提速还是非常凶猛的。CVT变速箱很平顺，低扭比预计的还要猛烈。最终经过多组测试后，2019款思域的0-100km/h加速成绩为7.95s。

100-0km/h制动测试：

思域的悬挂行程较短，车头下沉明显，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感比较扎实，制动行程分配合理，出现轻微的ABS弹脚现象。最终经过多组测试后，思域 100-0km/h的制动成绩为38.20m。

绕桩测试：

思域采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组合，绕桩时非常灵活，65km/h时速下出现轻微推头现象。最终经过多组测试后，思域入桩最大速度达66km/h，绕桩的平均通过速度为63km/h。

麋鹿测试：

思域的最大入桩速度为75.4km/h，能够承受最大0.993g的侧向加速度，该成绩在同级别轿车中属于优秀水平。麋鹿测试过程中，该车ESP制动及时且力度大，能够帮助驾驶员快速的稳定车身姿态。

0米定圆稳态测试：

思域的最大稳定速度为39.1km/h，最大侧向加速度为0.923g。悬挂压缩过程中能感受到一定的韧性，阻尼柱的支撑性很好，能够帮助弹簧平稳的压缩。

城市驾驶感受：

在操控稳定性方面，思域表现十分优秀，属于好玩又可控的车型。在城市道路上的感受也能体现出该价位应有的水平，尤其该车在使用拨片换挡时主动加入了顿挫感，营造出驾驶性能车时才会有的快感。另外新车依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变的比较温柔，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。

舒适性

虽然思域的运动性不错，但是别忘了它仍然是台家用轿车。思域在舒适性上依然不差，在面对颠簸路面时，它可以很好的过滤掉大部分的震动，过减速带时，悬架也在全力的压缩以提高车内人员的舒适性。

相比于外观，思域内饰的变化则没有那么大。整体感受下来，内饰的做工一流，不过部分区域塑料感仍然很强。在配置方面，思域也没有提升，顶配车型依然未配备360度全景影像及方向盘、副驾电动调节，在其他舒适性配置上也有缺失。

整体感受下来，2019款思域的内饰仍有提升空间。在十代思域问世的三年间，不少竞争对手已经换代或大改款，内饰的设计上不乏大屏、多联屏的样式，高科技配置也是频频下探，而思域却仍然沿用三年前的风格，不免让消费者有些失望。

经济性：

思域的日常花费还是比较亲民的。虽然是合资品牌，但是日系车皮实耐用的口碑也是出了名的，日常用车的最大开销也就是油费了。

思域1.5T车型保养周期为5000公里，以每年2万公里为例，3年近6万公里的用车周期内共需7035元，平均每年所需保养金额为：2345元。

以某车主购车时实际保险金额为例（第三者责任险50万）：5269元，未出险情况下，3年保险金额总计为：5269+4215+3688=13172，平均每年4390元。注：未出险情况下，按第二年保费8折，第三年7折计算。

所以以每年2万公里为例，结合油耗、保养以及保险费用和计算下来，思域220TURBO CVT燃擎版综合每年用车成本为：14135元。

点评：新款思域在优化用户诟病的外观细节的同时，还应景地推出了运动版本，满足了不少年轻消费者对于运动化外观和运动气质的强烈需求。不过对于内饰的提升仍有改善空间。综合思域的不俗的驾乘表现以及低廉的用车费用后，我们也可以理解它为何可以被称作是年轻人的“神车”了