只是官方改装这么简单？ 测试新款东风本田思域

操控及动力方面，思域沿用了老款车型的动力总成，悬架采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校更偏向舒适，比较适合日常代步。在加速性能方面，依然可以称作“秒天秒地”。

0-100km/h加速测试：

1.5T版本的思域在整段测试过程中，提速还是非常凶猛的。CVT变速箱很平顺，低扭比预计的还要猛烈。最终经过多组测试后，2019款思域的0-100km/h加速成绩为7.95s。

100-0km/h制动测试：

思域的悬挂行程较短，车头下沉明显，不过车身并未发生左右摆动和轮胎滑动的现象。主观感受制动脚感比较扎实，制动行程分配合理，出现轻微的ABS弹脚现象。最终经过多组测试后，思域 100-0km/h的制动成绩为38.20m。

绕桩测试：

思域采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架组合，绕桩时非常灵活，65km/h时速下出现轻微推头现象。最终经过多组测试后，思域入桩最大速度达66km/h，绕桩的平均通过速度为63km/h。

麋鹿测试：

思域的最大入桩速度为75.4km/h，能够承受最大0.993g的侧向加速度，该成绩在同级别轿车中属于优秀水平。麋鹿测试过程中，该车ESP制动及时且力度大，能够帮助驾驶员快速的稳定车身姿态。

0米定圆稳态测试：

思域的最大稳定速度为39.1km/h，最大侧向加速度为0.923g。悬挂压缩过程中能感受到一定的韧性，阻尼柱的支撑性很好，能够帮助弹簧平稳的压缩。

城市驾驶感受：

在操控稳定性方面，思域表现十分优秀，属于好玩又可控的车型。在城市道路上的感受也能体现出该价位应有的水平，尤其该车在使用拨片换挡时主动加入了顿挫感，营造出驾驶性能车时才会有的快感。另外新车依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变的比较温柔，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。