完美而务实的选择 试驾斯柯达新速派380旗舰版

动力方面，新款速派将提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率发动机，最大功率分别为110kW、137kW和162kW，对应的扭矩分别为250Nm，320Nm和350Nm。传动方面匹配7速双离合变速箱。

在日常的驾驶当中，380TSI的2.0T涡轮增压发动机给驾驶者的感受还是比较强劲，油门响应非常积极，发动机的转速提升也比较快。在默认D挡模式下，为了兼顾燃油经济性以及动力的输出，发动机的转速会控制的比较低，大约在2000rpm以内完成升档，推动自重超过1.5吨的速派来说比较轻松。

就2.0T发动机和7速DSG变速器表现来看，整体匹配的效果也比较理想；官方公布的发动机转速在超过1500rpm之后就可以输出350Nm的最大扭矩，实际的表现来看也是如此，强劲的扭矩输出一直会持续至4400rpm以后，由此看出这台发动机的最大扭矩输出范围非常宽泛。

而在S运动模式下，发动机以及变速器的整体响应要积极许多，更像是时刻将发动机全部的扭矩全部传递至车轮上；油门踏板的灵敏度很高，能够非常默契的输出驾驶者所需要的驱动力，使得发动机转速提升的也比较迅速。

而在悬挂方面，新速派采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的设计，前后悬架上的避震调校很有韧性，使得能够很好地过滤掉来自路面的颠簸，在加上柔软的座椅设计，无论是对于前排还是后排的乘坐者来说，乘坐起来极为舒适。

总结：新速派在升级之后弥补了之前的一些短板，尤其是运动化的氛围能够吸引到更多的年轻消费者，多项升级实用性配置也是诚意满满。不过当新速派的价格公布之后，对于追求务实的消费者来说是个完美的选择。