对L2+级的辅助驾驶更加期待 场地试驾吉利几何A

关于L2+级辅助驾驶

比起性能测试，几何A的L2+级自动辅助驾驶系统才是重头戏，该车在中控大屏幕内可通过操作用户手册调取出所有主动安全、行车辅助系统的功能介绍以及使用说明。

在开放道路的试驾过程中，几何A可通过仪表盘开启ICC智能巡航系统。

在天气光线充足，能见度较好的环境下，几何A对于车道线的识别非常准确，并且对周围车辆的行驶状态判断合理，未发生误触AEB的现象。另外有一点值得惊喜的是几何A在不完全正对前车时，也可以触发FCW前碰撞预警系统。比如下图中，在大货车侧面半个车身时，几何A仍然可以发现该车并触发FCW前碰撞预警系统。

这里我们着重说一下几何A车型带有的AEB功能（自动紧急制动），也许各位网友认为这个功能已经很普遍了，其实不然，因为现在大部分车企都会用FCW（车辆碰撞预警）功能来混淆视听，一样标榜自己的主动安全。

虽然两者有联系，但并不可简单的混为一谈。简单的说就是FCW（前碰撞预警）只负责报告，不能踩刹车。而AEB则肩负着报告和刹车的作用。其实说白了就是钱没花到位，供应商没有给你制动的权限。所以目前看来，几何A的钱是花到位了，那几何A的钱花的有多到位呢？

首先它提供两级报警，在距离相对远或感应到两车相对速度过大时，几何A采用1级报警，此时仅是提醒驾驶员。在相对速度进一步加大，或是与前车更近时，几何A会发出包含声音、震动、仪表显示的多方位警报。最后当系统判断有碰撞危险时，才会施加主动制动，以避免意外发生。

另外我们在功能演示中还发现，该车还包含有制动力辅助系统，所以我们猜想几何A在AEB功能中使用的是更为高阶的方案，即：制动力线性增加，并在最后关头由系统施加120%以上的超出正常制动力的最强制动力，以降低碰撞伤害。

第二，我们在演示动画中发现，该车还可以识别横向过马路的行人并且制动的功能。

我们知道对于实际情况而言，实现该功能的难度远远超过两车之间的自动刹车，原因在于人的特征识别信号较为复杂以及人员服装颜色与背景颜色的对比、服装材质对于雷达波的吸收、以及人员双腿摆动造成的更高算力都使得该功能不那么容易实现，并且雷达对于横向位移物体的精准度远低于纵向探测精准度的情况，所以如果仅通过目前厂家宣传的情况来看，几何A确实在主动安全性能方面走在了自主品牌的前列。