以人为本创造可能 科技如何改变了出行

  ■ 阶段从A到B再到C，新技术的出现，是为了颠覆还是迭代？

  ■ 当自动驾驶完全实现后，我们到底能在车里干点什么？

  最近几年，关于颠覆的说辞在汽车和科技两个行业不断重复，也成为了很多初创企业对于“美好未来”的形容。但我们可以想一想，从固定电话到“大哥大”最终到现在的智能手机，你认为这是一种“进化迭代”还是“颠覆取代”？我更认可第一种的形容。因为电话的最根本性目的就是帮助人们之间拥有通讯能力，而每一次的迭代，都是在“通讯”这个核心功能上不断附加新的附属功能，至今为止，你手中的智能手机虽然拥有了几乎完全颠覆和取代了老式手机的能力，但围绕“通讯”的核心价值丝毫没变。

  如何更形象的表达科技带来的迭代方式呢？其实参考人类的进化过程也能够发现一些相似点。早期人类和现在一样，每天都拥有24小时，但当时在一天中能创造出多少价值呢？仅仅就是睡觉和吃饭吧。而后来人类慢慢学会了狩猎，接着又学会了取火和烹饪，再接着拥有了“畜牧”能力。能力不断的增加，在“维持生存”这一根本核心模式下，不断创造出新的附属价值，而接而产生了迭代，每一次的升级，都是在现有的模式下增加新的产值，无论是提效还是丰富核心，都是为了让一切变得更好。

展会现场，丰田、英伟达、Waymo、德尔福以及Mobileye都在现场展示了自动驾驶原型车，整体数量相比于上一届的CES展有了大幅度的提高，这也说明了在过去一年中，从汽车品牌到零部件供应商都在自动驾驶系统技术上有了更多的进步，实现自动驾驶量产化落地已经成为了整个汽车行业的共鸣，不是畅想，而是必须实现。

● 谷歌Waymo自动驾驶原型车

●   虽然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭载Mobileye技术的车型才上市，而后与特斯拉的合作与分手也让其在业内名声大噪。2017年，英特尔斥资150亿美金收购了Mobileye，在收购之后，本届CES展会上该品牌也带来了一款基于宝马X5的自动驾驶原型车，这也让英特尔继英伟达之后，又一家传统科技公司在汽车领域实现了技术跨步。

● 丰田集团TRI-P4原型车

  在展会现场，博世也带来了一款和戴姆勒合作的无人驾驶出租原型车，其自动驾驶等级已经达到了约在L4-L5级别的产品。同样，商业运营车目前也是汽车品牌、零部件供应商以及出行公司基于自动驾驶技术的首要规划，当技术成熟落地后，商业化是打开市场的最快捷手段。

  今年的CES展会像是一次成绩汇报，虽然令人兴奋的惊喜不多，但的确让我们看到了整个汽车科技领域仍然还在持续的进步中，并非停留在空想状态。也许明年的CES展会上，本期内容中的某一款技术产品就已经开始试运营了，而我们距离真正体验这些产品的时间点也越来越近，这一切都是触手可及的。

<p style="margin-top:15px;margin-bottom:15px;padding:0px;border:0px;font-variant-numeric:inherit;font-stretch:inherit;line-height:31px;font-family:" vertical-align:baseline;color:#333333;text-indent:0px;white-space:normal;"=""> &emsp;&emsp;这同样也是CES展会与传统车展最大的区别意义，它带给我们的信息更加高瞻远瞩，充满想象的同时却又并非完全遥不可及，而对于汽车这样的传统制造产品而言，科技赋予了它更多的温度，它在为汽车单一的出行能力提供更多的附加值，它也会是下一个汽车时代引领者。