UR-V 汉兰达的终极battle谁才是新中产们的理想型

尽管新中产已成为一个颇为广泛的词,但谁也无法否认,他们就是这个时代的“中心轴”,是这个社会的中坚力量。特别是在汽车行业,更是“得新中产者得天下”,毕竟他们才是当下的主力消费人群。他们的价值观、审美观、消费观每发生一次转变,都会掀起国内汽车市场的变革风暴。

而当下以80、90后为主的新中产人群,已不再像他们的父辈母辈那样一味追求“性价比”,对于更加注重品质感和生活质量的他们而言,“质价比”才是王道。也正是这些观念的转变,激起了一场汽车产品向高品位的进阶之变。

以中型SUV为例,老牌劲旅汉兰达和超级新秀UR-V,就展现出了两种截然不同的风格取向。那么,到底谁才是新中产阶层这一庞大群体的理想型?今天我们就通过一次全面的产品力对比,来寻找一下答案。

生活要有态度,对美的追求更进一步

曾几何时,各大车企恪守“中庸之道”是在中国汽车市场取胜的秘籍,只有覆盖面够广,才能获得更大的市场。但这样的做法放在当下显然已不合时宜,千篇一律的造型对于新中产阶层来说不是“从众”,而是“凑合”,相比上一代人,他们对美有着更进一步的理解与追求。

作为一款以新中产实际需求为出发点、匠心打造的旗舰SUV,焕新而来的全新UR-V采用了新的U型大嘴格栅,搭配前脸上下两个硕大的“几”字形银色镀铬饰条,气场十足。侧身精心打磨的双腰线和溜背式车顶也是珠联璧合,尽展力量与动感的融合之美。

极具辨识度的刀锋式全LED大灯组,与融入了本田NSX超跑设计元素的一体贯穿式LED组合尾灯前后呼应,再加上流动转向灯的加持,可谓光芒之上,恢弘尽现。既能满足新中产们对高颜值的狂热追求,又能在社交或商务活动时,彰显身份与品味。

汉兰达作为典型的硬派风格SUV,整体造型始终秉承着“老幼通吃”的设计风格。但即便是顶配车型也依旧采用卤素光源的远光灯和雾灯,除了有点不够厚道之外,也让它的眼神中缺失了几分现代化的风采。

汉兰达车身线条及车尾的造型设计都较为硬朗,没有复杂的装饰,也缺少一定的细节勾勒,给人一种大气中稍显中庸的视觉感受。目前,新款汉兰达已经在海外亮相,从外观上来看,基本保持了沉稳、厚重的风格。单论颜值而言,汉兰达与全新UR-V相比明显不占优势。

低调不是腔调,内秀的TA才够肆意潇洒

新中产是重视独立自我,懂得自我欣赏的一群人。如果一样物品能够体现个性,代表自我,同时又能让他们的生活感到自然而舒适,他们就会开心,因为他们认为消费终归是一场大型的自我愉悦,别人的眼光终究无法决定他们的人生。

作为东风本田的扛鼎之作,全新UR-V的内饰设计也极尽简奢之美,触手可及的真皮包裹加之木纹饰板点缀,简约大气而不失质感。人性化设计的中控台、独具一格的按键式换挡,搭配多角度可调的8英寸彩色触摸屏,科技感十足。

在空间和舒适性方面,全新UR-V在延续同级罕有“大五座”布局的同时,又将车身长度增加了31mm,在本田空间魔术师的功底及MM空间理念的优化之下,加之纯平后排地台、90°开启后车门、滑道式超大全景天窗、三温区独立控温自动空调、座椅加热和侧窗电动遮阳帘等大量实用配置的加持,绝对能让坐在后排的TA忘乎所以!

汉兰达在内饰方面则延续了硬派的设计理念,走简约实用化路线,有很强的的“工具感”,整体风格厚实稳重但缺乏新意,层次分明的“互”字形中控台造型是点睛之笔。

而空间方面,汉兰达最大的亮点便是数量又多、空间又大的储物格设计。而对于作为汉兰达立身根本的2+3+2七座布局,在经过几年的使用验证后,有的车主甚至做出了“如果能去掉‘鸡肋’的第三排,让第二排空间再奢侈一点,尾箱空间再大一点就完美了”的评价。

其实,多数当初抱着“应急”心态购买7座中型SUV的消费者,在日后的实际用车场景中,真正满载的情况少之又少,有的人对于第三排座椅的态度更是“有而不用”。毕竟不管是亲属还是朋友,把谁放在尾箱里委屈着好像都有些过意不去。

快乐需要自己争取,行动力是第一准则

成长于竞争时代的新中产阶层,深谙“快乐需要自己争取,幸福需要自己成全”的道理。快乐不能收藏,时间从来不会等待没有行动力的人,想体验,就要加足马力“动”起来。

作为一款朝气蓬勃的新时代SUV,全新UR-V的“行动力”也做到了满分。在全面满足国六排放标准的前提下,全新UR-V搭载2.0T和1.5T两款兼顾强效动力与燃油经济性的同级最强发动机,以更多选项来满足新中产们的多元化用车需求。

特别值得一提的是,370TURBO版车型上所搭载的发动机,与曾获“纽北之王”的思域Type-R所搭载的发动机技术同源,不仅拥有最大功率200kW,峰值扭矩370N·m的澎湃动力,且集“进排气双VTC”、“缸内直喷”、“高响应涡轮增压器”等本田最新动力科技于一身,配合上平顺、高效的9AT变速箱,百公里加速仅需8秒多。再加上Real-Time AWD智能四驱系统,以及提供节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式的IDM多路况智能驾驶适应系统,可赋予新中产们“心所向,皆可往”的十足底气。

汉兰达则全系搭载一套由2.0T+6AT组成的动力组合,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,无论是动力参数还是整体调教都秉承家用风格取向。优点是不会占用驾驶员太多的驾驶精力,日常代步开的话不会觉得动力不够用;缺点便是不温不火的动力表现,以及并不积极的变速箱响应速度使得它并没有什么冲劲儿可言,无法满足你偶尔想要体验一下速度与激情所带来的快感。

此外,全新UR-V还是一匹吃得了“糙粮”的良驹,可使用92号汽油,而汉兰达则要加95号,并且UR-V还比汉兰达多三个档位,理论上可以给予驾驶者约等于1.5倍绵密顺畅的驾驶体验,跑高速时的燃油经济性更是高下立判。

视汽车如伙伴,新中产需要有智慧的朋友

新中产阶层作为互联网原住民,对汽车的诉求不在局限于代步,在智能配置方面也提出了更高的要求。

全新UR-V融合了Honda在华最强的科技配置,不仅搭载功能更强大的Honda CONNECT智导互联2.0系统,为新中产提供“私人订制”般的专享智能人车交互体验。其还新增等离子空气净化器,可快速净化车内空气,营造健康舒适的车内环境;以及手机无线充电装置,让续航焦虑随风而去;脚踢式电动尾门的加入,也让新中产在愉快的购物之后尽享从容、优雅。

为保证驾乘安全,缓解驾驶疲劳,全新UR-V还搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,在主被动安全方面已居于同级最高水准,让全维度的安全防护一路随行。

而相比之下,汉兰达的整体智能化水平明显还处于1.0时代,没能跟上时代发展的步伐。全新UR-V和汉兰达的顶配车型指导价分别为32.98万元和32.58万元,前者所搭载的自动驻车、自动泊车、车道保持辅助、交通标识识别、感应后备箱、感应雨刷、语音识别、车联网、远程启动、主动降噪、HUD抬头显示、可变悬架等多项智能安全及舒适性配置,后者均不具备。这些配置的价格,远远大于4000元的差价。两者谁更具诚意,高下立判。

总结

通过全方位对比我们不难看出,老牌“标杆”汉兰达各方面表现都非常均衡,但多年未进行改款换代的它,相比全新UR-V已然呈现出了“廉颇老矣”之态。无论是外观设计的前瞻性、内饰布局的奢适性、各项配置的丰富程度,还是驾乘体验及动力表现均处于下风。而专为新中产人群进阶而来的全新UR-V,则明显更能满足他们高品位、高品质、多元化的核心诉求,是他们为数不多的理想型汽车产品之一。