增程式和DHT 谁才是新能源的未来？

近日，车圈一则讨论“增程式混动技术和智能DHT混连技术优劣性”的话题，引起了众多汽车行业人士和广大车迷朋友的关注。这次的话题热度源于两位车圈大咖各自的观点发表，一方认为：增程式混动是目前最适合新能源车的模式，而另一方则认为：智能DHT混连技术才是当下最好的新能源技术。那么什么技术才是新能源汽车时代的最优解呢？我们一起来了解一下吧。

增程式和DHT技术，优缺点分别是什么？

其实，对于此波讨论热点，无非就是围绕增程式混动和插电混动两者的优劣势进行。那么两者究竟有何区别呢？消费者又该如何抉择呢？

大家所熟知的搭载增程式混动技术的车型有理想ONE、日产e-POWER等，两者在市场上都取得了不错的销量。增程式混动技术的原理是用电机去驱动车轮，用发动机去充电，发动机不直接参与驱动，而是靠消耗汽油用来发电，然后通过电池进行储存，在行驶时再提供给电机。这一技术在中低速和城市拥堵路段使用场景下有很好地节能效果，但是在高速长时间行驶过程中并不省油，而且动力性会受到影响。

以智能DHT混连技术为代表的插电式混合动力车，目前市场上也较多，例如奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神混动DHT、长城柠檬混动DHT等。像这类车型一般电池都相对比较大，可外部充电，也可用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。如果能保持充足电量，插电混动汽车可以拥有纯电动汽车的经济性，还能享受新能源补贴政策以及上“绿牌”。但是在缺电情况下，就得用发动机带动汽车，还得额外承载电池和发电机的负重，油耗会偏高，所以这一技术要想持续发展，前提是要对充电桩进行大力普及。

“星核动力ET-i全擎超混”技术，成热门明星

无论是增程式、DM-i，还是DHT，都是让发动机更高效地运转，并达到节油的目的。当省油和性能可以兼容时，消费者会更加期待油耗低、性能强、性价比高的新能源汽车。而在目前已经上市的混动SUV中，星核动力ET-i全擎超混技术是最接近这一需求的。

什么是“星核动力ET-i全擎超混”技术？它其实是“技术一哥”奇瑞鲲鹏DHT的高阶版混动系统，是中国品牌首个可多电机驱动的DHT，也是中国品牌挡位最多的DHT，而之所以能够做到行业领先地位，这与该技术的核心优势—— “3擎3挡9模11速”不无关系。

“3擎”主要指的是动力系统：1.5T混动专用发动机、搭配前电机和后电动机的插混动力系统，是保证汽车动力的核心。“3挡”指的是3挡变速器，要知道传统的混动车型多为2挡变速，而星核动力ET-i的多挡位意味着它可以让车拥有更加宽裕的档位传动范围，可以让车本身换挡更加平顺，也能提升整套系统的运作效率。星核动力ET-i所搭载的TSD双轴驱动技术，完美地解决了传统混动车动力切换的问题。

“9模”指的是单电机纯电驱动、多电机纯电驱动、发动机直驱、并联驱动等9种不同模式，在市区拥堵、高速加速，以及动力电池不足时，这9个模式可以任意切换从而降低能耗，提高续航力。“11速”指的是11种动力系统的工作状态，例如高速转向时前后轴智能动力分配、冰雪泥泞砂石环境下从容脱困、起步状态下前部电机实现平稳加速等等。值得一提的是，这11种工作状态是在工程师经过大数据分析之后得出的最优组合。

对于消费者来说，“星核动力ET-i全擎超混”技术的优势可以一言以蔽之，那就是在提供超强动力的同时，带来超平顺、长续航的驾乘体验，还能为消费者带来超省油的高性价比。

在超强动力和超低油耗上，星核动力ET-i做到了很好地兼容。超强动力得看加速，“星核动力ET-i全擎超混”技术的双电机驱动结构以及三挡变速能力，在车辆18km/h时就能进行动力输出，三个动力源一起发力，最大功率可以达到240kw，综合扭矩510N·m，能够实现6.8秒加速。对于大家关心的油耗问题，星核动力ET-i配置了55kW /160N·m、70kW /155N·m两台电机，综合功率125kw，只需要启用一台小电机就能够更快抵达电机的高效运转区间，电机的耗电量越小，那么油耗就越少。

星途追风ET-i，15万元级混动SUV新选择

“星核动力ET-i全擎超混”技术首次搭载在了星途追风ET-i车型当中。星途追风ET-i一上市，便以LION 4.1雄狮智云系统、1.5TCL智效动力、本特勒大师级底盘调校等性能优势，搅动了15万级混动SUV市场，而凭借着热门的“星核动力ET-i全擎超混”技术，星途追风ET-i车型或将成为混动SUV的新选择。