冷启动困难热启动正常

车辆打不着火的原因有很多，例如： 1车辆电瓶没电或者损坏，电池寿命到期，或者是由于车辆长时间停放，造成电瓶搁置损坏；电瓶亏电可能是由于，汽车打开了点火开关未启动车辆的时候，大灯长时间处于开启状态、一直在使用高功率的音响等耗电量高的娱乐系统。 2车辆发动机积碳过多也会造成点火困难。可能与油品质量、气门口密封不良有关系。 3点火系统故障，低压电路的线连接不凉或者高压线漏电都造成该故障。 4起动机老化严重，也就是汽车使用寿命过长，导致起动机逐渐老化，启动无力，打不着火。 5温度过低，在温度较低的冬天，汽车机油粘稠度发生变化导致转速过低，无法带动发动机点火。 6车辆没油或者是燃油泵损坏导致无法启动车辆。 7档位问题，自动挡车型点火启动时挡位一定要放在P挡或者N挡处，如果放在R或者D挡上就会启动失败，部分手动挡车如果不踩离合打火也受影响。

冷启动和热启动的差别在于温度，我们随着温度的变化，来查询启动困难的原因，那么和温度有关的因素如下： 对混合气的影响 温度低，燃油喷射到进气管中后，雾化效果差，同时低温的发动机进气管和气缸壁，也会附着一部分燃油颗粒，导致混合气达不到启动的浓度。 所以遇到这种情况，我们在启动时，也可以适当踩两脚油门，就可以启动车辆了。但这种情况是因为一些进气道和节气门存在一些积碳，这积碳吸附性导致混合气中燃油颗粒损失，从而无法达到启动的浓度，所以要及时清理发动机进气道的积碳。 对电子电路的影响 启动和供电系统 点火线路和发动机控制 因低温，蓄电池内部活性物质反应置换率较低，并且电瓶液的电阻也会增大，所以蓄电池容易产生电力不足，这时候我们需要检查电瓶的状态或进行充电和测试； 此外，热障冷缩的原因，一些虚接的电路系统平时故障不容易体现，一旦遇到低温，这些虚接的故障就出现阻值加大或断路的现象。这种情况就需要到维修厂进行检测维修了。 对于机械部分的影响 缸压和启动转速的影响 同样因为热胀冷缩的原因，会导致气门或活塞的间隙变大，并且低温情况下，机油粘度过高的时候，会增加发动机运转阻力，无法达到燃烧气缸所需要的压力。 这种情况下，需要对缸压进行检测，对附有积炭或磨损的气门或缸体进行清洗或维修。 凸轮轴调节器工作不佳 一般发动机凸轮轴调节器，是依靠发动机机油进行调节进气时间的，如果低温时，发动机机油粘度过大，或凸轮轴内部卡滞，也会影响发动机的冷车启动。 在这种情况下，凸轮轴调节器，在出现启动困难前几天，会在启动后10几秒钟，发出严重的“哒哒”异响噪音。

冷启动和热启动的差别在于温度，我们随着温度的变化，来查询启动困难的原因，那么和温度有关的因素如下： 对混合气的影响 温度低，燃油喷射到进气管中后，雾化效果差，同时低温的发动机进气管和气缸壁，也会附着一部分燃油颗粒，导致混合气达不到启动的浓度。 所以遇到这种情况，我们在启动时，也可以适当踩两脚油门，就可以启动车辆了。但这种情况是因为一些进气道和节气门存在一些积碳，这积碳吸附性导致混合气中燃油颗粒损失，从而无法达到启动的浓度，所以要及时清理发动机进气道的积碳。 对电子电路的影响 启动和供电系统 点火线路和发动机控制 因低温，蓄电池内部活性物质反应置换率较低，并且电瓶液的电阻也会增大，所以蓄电池容易产生电力不足，这时候我们需要检查电瓶的状态或进行充电和测试； 此外，热障冷缩的原因，一些虚接的电路系统平时故障不容易体现，一旦遇到低温，这些虚接的故障就出现阻值加大或断路的现象。这种情况就需要到维修厂进行检测维修了。 对于机械部分的影响 缸压和启动转速的影响 同样因为热胀冷缩的原因，会导致气门或活塞的间隙变大，并且低温情况下，机油粘度过高的时候，会增加发动机运转阻力，无法达到燃烧气缸所需要的压力。 这种情况下，需要对缸压进行检测，对附有积炭或磨损的气门或缸体进行清洗或维修。 凸轮轴调节器工作不佳 一般发动机凸轮轴调节器，是依靠发动机机油进行调节进气时间的，如果低温时，发动机机油粘度过大，或凸轮轴内部卡滞，也会影响发动机的冷车启动。 在这种情况下，凸轮轴调节器，在出现启动困难前几天，会在启动后10几秒钟，发出严重的“哒哒”异响噪音。