发动机冷却液消耗过多的原因有哪些

防冻液，又称为冷却液，它可以起到防冻，防腐蚀，防水垢，防开锅四个作用。那么汽车防冻液消耗过快的常见原因有哪些呢？接下来就来了解一下： 第一种造成冷却液消耗过快的原因是散热器损坏，上下水室密封不良。防冻液出现渗漏所导致导致。 第二种原因是溢水罐、水泵结合面及冷却系统管路的连接件松动且密封不良。防冻液出现渗漏所导致导致。 第三种原因是气缸垫损坏、气缸盖与缸体结合平面度超差、翘曲以及缸盖任意螺栓松动等导致气缸内高温高压气体进入冷却系统导致冷却液消耗过快。

防冻液，又称为冷却液，它可以起到防冻，防腐蚀，防水垢，防开锅四个作用。那么汽车防冻液消耗过快的常见原因有哪些呢？接下来就来了解一下： 第一种造成冷却液消耗过快的原因是散热器损坏，上下水室密封不良。防冻液出现渗漏所导致导致。 第二种原因是溢水罐、水泵结合面及冷却系统管路的连接件松动且密封不良。防冻液出现渗漏所导致导致。 第三种原因是气缸垫损坏、气缸盖与缸体结合平面度超差、翘曲以及缸盖任意螺栓松动等导致气缸内高温高压气体进入冷却系统导致冷却液消耗过快。

汽车防冻液是车辆最重要的液体之一，车辆出厂后都带有足量的防冻液。防冻液主要负责车辆发动机系统的散热，维持发动机在最适宜的工作温度下工作，如果防冻液出现问题，车辆将无法正常工作，严重的会损坏发动机。防冻液的主要作用有防冻，冷却，防腐，润滑。防冻液本事是属于不易挥发液体，而且汽车冷却系统相对密封，所以一般情况下冷却液正常消耗速度很慢，当然也会存在正常的消耗。但是它不和机油消耗量一样，冷却液消耗没有统一标准，一般来说一个保养周期内，防冻液不会消耗到下限以下就算正常。平时，观察防冻液小水壶判别，冷车时防冻液液面在L和H刻度中间，说明防冻液消耗正常。因为防冻液热胀冷缩，建议冷车时观察。汽车保养时，让维修技师检查防冻液是否泄漏，如果有泄漏，及时检修。 车辆的防冻液根据车型、品牌的不同，质量会有所差异，使用期限自然也不同，有的建议两年更换一次，有的五六年不用更换，有的达到一定的公里数就建议更换了，有的厂家没有明确的规定更换防冻液的周期。

车辆使用一段时间后，可能会出现机油消耗高，也就是我们通常说的烧机油现象。机油消耗量过大，不仅造成浪费，污染环境，而且窜入气缸燃烧后的积炭，会污染火花塞和增大气缸异常磨损。引起机油耗过大的原因主要有以下几点： 一发动机各个密封面紧固不严或者密封垫老化、油封老化损坏等，都会造成机油渗漏，从而导致机油消耗量大。 二汽车机油窜入燃烧室烧掉。机油窜入燃烧室主要有四种途径： a气门油封老化，导致机油通过气门导管进入燃烧室。 b气门导杆与气门导管磨损严重，间隙过大，机油会沿着该间隙进入燃烧室燃烧。 c活塞环和气缸壁之间间隙过大，或者活塞环损坏，机油也会窜入燃烧室燃烧。 d.曲轴箱通风系统故障，曲轴箱中的过多机油会通过曲轴箱通风管，进入燃烧室进行燃烧。 三．机油加注过多，曲轴旋转时将大量的机油溅入气缸燃烧，不但增加了机油的消耗，而且使曲轴的运动阻力增大，减少发动机的功率输出。

机油消耗量过大，不仅造成浪费，污染环境，而且窜入气缸燃烧后的积炭，会污染火花塞和增大气缸磨损。引起机油消耗量过大的主要原因有以下几点： 一发动机的各个密封面紧固不严、油封老化损坏等，都会造成机油的渗漏。 第二汽车机油窜入燃烧室被烧掉。机油窜入燃烧室有四种途径： a气门油封失效，不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。 b气门杆与气门导管磨损严重，造成两者之间间隙过大，在进气行程中，气门室盖中的机油会沿着该间隙吸入到进气道进入燃烧室。 c.活塞环和气缸壁之间的间隙过大。活塞或气缸磨损后，活塞环与气缸壁不能很好的贴合，活塞环的刮油作用减弱，机油进入燃烧室，活塞环断裂或活塞环黏结在卡槽内的时候，机油也会窜入燃烧室. d.曲轴箱通风阀粘连。曲轴箱通风阀如果发生粘连而不能移动，将会失去对通风量的控制，曲轴箱中过多的机油便会通过曲轴箱通风管进入进气管然后燃烧。 3.机油加注过多 发动机曲轴旋转时将大量的机油溅入气缸燃烧，不但增加了机油消耗，而且使曲轴运动阻力增大，减少发动机的输出功率。 解决烧机油的方法有：当机油耗油量比平时多时，首先检查是否有泄漏。可以从发动机外部观察，查的主要部位有曲轴油封缸盖密封面放油螺塞、油底壳结合面机油滤清器正时链条盖板，看是否有渗漏如果有，应采取紧固或更换密封垫更换部件等方法予以排除。 另外观察发动机排气颜色，若冒蓝烟，表明有机油进入燃烧室燃烧。机油消耗过高，都都建议到专业的维修机构进行维修检查。

机油消耗量过大，不仅造成浪费，污染环境，而且窜入气缸燃烧后的积炭，会污染火花塞和增大气缸磨损。引起机油消耗量过大的主要原因有以下几点： 一发动机的各个密封面紧固不严、油封老化损坏等，都会造成机油的渗漏。 第二汽车机油窜入燃烧室被烧掉。机油窜入燃烧室有四种途径： a气门油封失效，不能防止过多的机油通过气门导管进入燃烧室。 b气门杆与气门导管磨损严重，造成两者之间间隙过大，在进气行程中，气门室盖中的机油会沿着该间隙吸入到进气道进入燃烧室。 c.活塞环和气缸壁之间的间隙过大。活塞或气缸磨损后，活塞环与气缸壁不能很好的贴合，活塞环的刮油作用减弱，机油进入燃烧室，活塞环断裂或活塞环黏结在卡槽内的时候，机油也会窜入燃烧室. d.曲轴箱通风阀粘连。曲轴箱通风阀如果发生粘连而不能移动，将会失去对通风量的控制，曲轴箱中过多的机油便会通过曲轴箱通风管进入进气管然后燃烧。 3.机油加注过多 发动机曲轴旋转时将大量的机油溅入气缸燃烧，不但增加了机油消耗，而且使曲轴运动阻力增大，减少发动机的输出功率。 解决烧机油的方法有：当机油耗油量比平时多时，首先检查是否有泄漏。可以从发动机外部观察，查的主要部位有曲轴油封缸盖密封面放油螺塞、油底壳结合面机油滤清器正时链条盖板，看是否有渗漏如果有，应采取紧固或更换密封垫更换部件等方法予以排除。 另外观察发动机排气颜色，若冒蓝烟，表明有机油进入燃烧室燃烧。机油消耗过高，都都建议到专业的维修机构进行维修检查。