3月车市：车企生产承压，“小阳春”迟到？

3月车市，在荆棘中前行。

日前，乘联会发布预测数据，3月狭义乘用车零售销量预计158万辆。在其看来，本月以来新冠疫情在多地扩散，给正常的汽车生产、销售带来影响。

不过，新京报贝壳财经记者采访了解到，影响暂未传导至终端。“目前店内70%的车都有现车，订车周期没有太多变化。”近日，北京一汽-大众奥迪某4S店的销售人员告诉贝壳财经记者，目前店内的现金优惠在八折左右，但如果长春工厂停产时间长，可能会导致车少，优惠也可能会减少。

对于部分车企出现停产，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，停产确实会带来一定影响，但企业一般都有库存支撑，因此在零售端的损失应该不大。

4S店有现车吗？有店员称“不会等太久”

“由于优惠政策的变化，临近一季度订车的人比较多，店内现车不多，例如宝马3系个别车型已经没有现车，订车需要等到4月份可以提车。”近日，贝壳财经记者采访时，尽管北京宝马某4S店的店工作人员表示库存有限，但也不必着急。“目前可以看到车架号，这就意味着车已经基本生产完成，不会等太久。”

此后，北京朝阳区某一汽丰田的工作人员表示，“目前不是所有车型都有现车，例如亚洲龙店内有现车，但RAV4荣放现车目前只有两驱版本和混动车型，其他版本车型需订车。”该工作人员表示，目前长春疫情严重，订车的提车周期无法明确，不过订车仍有现金优惠，RAV4荣放可优惠1.7万元。

据悉，一汽丰田长春工厂主要生产RAV4荣放、凌放车型。此前有消息称为配合防疫，一汽集团长春五大整车工厂自3月13日起有计划停产，生产线重新启动时间将视疫情防控整体情况和省、市有关要求综合研判确定。此外，华晨宝马沈阳工厂也配合疫情防控从3月24日起暂停生产。

至于对终端销售影响，一家4S的工作人员表示，年初，厂家都确定了年度销售任务，开始向4S店批量发货，加上2月春节假期销售淡季，目前经销商都有一定的现车资源库存。

乘联会方面分析，本月以来，新冠疫情在多地扩散，已有超过20个地级市采取全域或重点地区静默管理措施，另有近30个地级市出现中风险区域，给正常的汽车生产、销售带来冲击。上海从3月28日起到4月5日将进行新一轮切块式、网格化核酸筛查，浦东、浦西以黄浦江为界实施封控，上海的汽车工厂生产同样引发关注。

贝壳财经记者注意到，3月29日，蔚来汽车CEO李斌表示，受疫情影响以及爬产需要些时间，ET7近期交付量会比较少。

针对疫情对车企影响，大众中国相关负责人告诉贝壳财经记者，“每天状态都在更新；3月30日长春停产，上海安亭正常生产。”

对此，中国汽车流通协会方面表示，2月第四周经销商进入补库阶段，同时部分厂家有压库倾向，再加上多地疫情影响，导致经销商库存水平大幅上升。

汽车行业资深分析师梅松林对贝壳财经记者表示，对于那些一直处于满负荷生产的车企来说，停产一天就损失一天的产量和销量。而对那些产能利用不足的车企，其停产对产量和销量影响应该都有限。

谈及波及零售端情况，梅松林表示，可以参照2020年上半年，受疫情抑制的消费在下半年基本都释放出来了。

一季度有望呈现平稳增长

乘联会数据显示，今年3月第一周总体狭义乘用车市场零售日均3.7万辆，同比下降13%，相对今年2月一至二周均值增42%。3月第二周总体狭义乘用车市场零售日均4.6万辆，同比增长3%，相对今年2月的一至二周均值增75%。

在车市受生产减缓、终端闭店等影响下，3月第三周总体狭义乘用车市场零售日均3.5万辆，同比下降29%，相对今年2月的第三周销量下降25%。

乘联会分析称，3月以来新冠疫情多地扩散，第三周的市场走势严重异常，由于部分地区的生产静止，消费暂停，形成各厂商大面积销量回落明显。乘联会初步估算，本月车市受疫情影响造成的销量损失在20万辆左右。

“通常来说，3月份是一年车市转旺的起始月份，既对一季度销量起决定性作用又是承上启下的关键月份。”梅松林分析称，当前疫情在全国多省市的反复状况不可避免地影响了3月份的汽车产量和销量。

崔东树表示，3月狭义乘用车零售销量预计158.0万辆，同比下降10.4%；由于本次受疫情影响的地区较多，且疫情仍处于动态变化中，3月车市的具体影响程度仍需进一步观察。

而针对一季度的整体发展，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，从一季度汽车发展趋势来看，随着一系列幅度更大的减税降费、助企解困政策不断落地，汽车企业也不断加快新品上市节奏，预计一季度汽车市场有望呈现平稳增长态势；但同时也要看到存在的不利影响，应审慎乐观。

实际上，从2020年全球疫情暴发初期，到2021年全年芯片短缺、原材料价格持续导致供应链危机爆发，2022年供应链危机仍未得到改善。疫情复发叠加供应链不稳定，车企压力增加。

3月，多家国际车企也曾暂停生产。月初因俄乌冲突导致物流中断，乌克兰等国生产的关键零部件的短缺严重，全球各大车企在俄罗斯和别国生产线正遭受压力，也有部分车企因俄罗斯受到的制裁而放弃俄罗斯市场，从而在减产、停产和转移生产线中做出抉择。

此外，丰田汽车曾表示由于福岛县近海海域强震，给零部件供应商造成了影响，于3月21日至23日停止部分国内工厂运转；斯巴鲁也在18日表示该公司在日本国内3家工厂将停止运转2天。

汽车行业数据预测公司AFS数据显示，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为125.48万辆；其中，中国汽车市场累计减产量连续两周保持7.09万辆不变，占全球汽车市场累计减产量的5.7%；从全年来看，AFS预计今年全球汽车市场累计减产量将攀升至200.17万辆。

不过，民生证券分析称，短期需求压抑促成今年确定性复苏，加速汽车的主动去库向被动去库切换。根据1-2月份乘用车需求测算，2022年全年乘用车增速约9.7%，高于预测区间-5%至7.3%上限；展望3月预计行业同比增速-3.1%至9.44%，预计二季度表现会略有走弱，全年接近7%。

梅松林对贝壳财经记者分析称，被动去库存可能指车企因为现金流压力，主动降库存，减少采购或快速卖掉。针对当前疫情等诸多不确定因素，保现金流是重中之重。

新京报贝壳财经记者王琳琳