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优等生迟到了 试驾郑州日产纳瓦拉国六自动挡

2020 年 12 月 03 日 14 : 57 原创 来源:中华网汽车 编辑:范莹
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回到开篇的话题,迟到总是好过未到,在国内的皮卡市场上,除了整车进口的全尺寸皮卡车型,纳瓦拉的竞争对手并不多,抛开日产品牌的皮卡制造经验,纳瓦拉本身的素质使其成为优等生才是主要原因,但在竞争对手纷纷推出符合国六排放标准的产品之后,纳瓦拉国六车型晚了一年才到,确实晚了不少,排放标准严格的地区或城市,这一年的时间对销量的影响不可忽视,但好在终究是来了,希望在晚了一年才到的同时,赶紧把这一年落下的销量“功课”补上才好。
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上学的时候,迟到恐怕是每个人都难以避免的问题,迟到这件事本身固然不对,老师对待迟到的学生态度却不尽相同,尤其是不苟言笑、细致入微的老师,比如:消费者!尽管迟到了,却总好过未到,这次迟到的优等生,就是郑州日产纳瓦拉国六自动挡车型。

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对于日产品牌旗下的皮卡车型,可以追溯到87年前,在全世界皮卡制造商当中,日产品牌的皮卡制造经验不可谓不丰富。中国消费者对于日产皮卡车型的认知更多的是起源于郑州日产的D20,即便到了2020年,仍旧有不少D20在服役,D22车型则更多被军警抢险等部门采购作为保障车,对于日产和郑州日产旗下产品的质量和稳定可见一斑。

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话题回到纳瓦拉上,纳瓦拉是D22的换代车型,底盘编号D23,在部分海外市场仍旧被称为NP300,当然在大部分地区市场,有了新的名字,源自西班牙北部地名NAVARA,中文名字纳瓦拉。

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本次试驾的是郑州日产纳瓦拉的国六自动挡车型,尽管平台和主要动力总成没有发生变化,但符合国VI B排放标准的纳瓦拉与之前的国V车型相比,提升非常明显,按照产品生命周期来推断,这应该是郑州日产纳瓦拉换代之前最为重要的一次改款了,改款车型的提升已经不容小觑,换代车型就更加值得期待了。

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在外观上,国六与国五纳瓦拉自动挡车型没有发生巨大的变化,车身尺寸仍旧为5266/1850/1790mm(四驱车型高度为1808mm),轴距3150mm。前脸依旧保持日产的V-Motion设计语言,看起来孔武有力,在国六车型的外观上,主要的变化在于细节,比如货箱尾门上增加了有助于提升燃油经济性和视觉观感的尾翼,后窗增加了提升辨识度和警示作用的高位刹车灯,高配车型的轮毂更换为视觉效果更为出色的铝合金轮毂,轮胎尺寸也变成了255/60 R18,比之前国五全系255/70 R16轮胎的公路行驶性能更为出色,更接近一辆SUV的驾驶感受。

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与国五纳瓦拉相比,国六纳瓦拉的车内变化同样更多集中在细节上,仪表盘的样式更换为更为美观的银色边框,中间的多功能行车电脑显示屏升级为彩色;中控台上的多媒体屏幕同样进行了升级,加入了NissanConnect功能;顶配车型的座椅面料升级为皮质,主驾驶座椅加入了电动调节功能。在安全方面,国六车型加入了ASR驱动防滑系统和TCS牵引力控制系统,增加了一键式启动功能。

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动力系统依旧沿用经典的QR25发动机,随着排放标准的提升,发动机最大功率提升至140kW,最大扭矩降低至235Nm,细微的变化在实际驾驶过程当中很难察觉到,但对于排放却有着更为严苛的要求;与发动机相匹配的还是那台稳定可靠出自JATCO的7速自动挡变速器,加上带有低速四驱模式的电控分动箱、整体式前后桥和大梁结构,纳瓦拉还是那个能够带我们去越野的硬派皮卡。ESP系统加入,则为公路和湿滑路面行驶增加了安全保障。

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郑州日产将本次试驾活动的地点选择在了平均海拔超过3000米的林芝地区,对于动力有着极大的考验,随着海拔没上升1000米,空气含氧量降低,发动机动力会有约为10%的损失,经过两天的实际驾驶体验,除了由于受到自然条件限制而产生的动力下降之外,国六纳瓦拉自动挡车型相比国五自动挡车型提供了更为优秀的感受。

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首先,变速器的换挡逻辑经过重新优化,升降挡变得更为积极,升挡的转速更低,使得发动机更多保持在经济转速区域内,从而达到提升燃油经济性的目的。当需要进行加速时,变速器不会过于着急的进行降挡动作,而是在当前挡位内更多的输出动力,避免了发动机较早的进入高转速状态而浪费燃油。

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其次,郑州日产的工程师们对纳瓦拉的底盘进行了再次优化,调整了后桥钢板、弹簧、前减震器的标定值,减少了由于路面颠簸而产生的车身跳动,以得到更优质的驾驶和乘坐感受,在整体的乘坐舒适感上,相比国五车型有了质的提升,所以我才会说国六纳瓦拉更像一辆SUV车型。

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底盘的优化和重新调校是一项工程量和成本非常大的工程,牵一发而动全身,成本和人力几乎不亚于整车底盘的重新开发,郑州日产并没有选择单纯为了满足国六排放标准进行提升而忽视车辆的其他部分,而是认真的对底盘也进行了重新调校,从这一点上可以看出郑州日产对于纳瓦拉和中国消费者的重视程度。

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千万不要忽略了纳瓦拉是一辆硬派越野车这个不争的事实,毕竟大梁和分动箱不是摆设,时速100km/h以内,可以随时通过中控台下方的旋钮在两驱和四驱模式之间进行切换,只有需要使用低速四驱挡位时,才需要停车和挂入N挡。

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在林芝地区著名景点南伊沟内,高速四驱模式足以应对平时难得一见的湿滑泥泞路况,甚至一路上我都没机会使用低速四驱模式,如果想要驾驶纳瓦拉去进行一场更野的旅行,别忘了为自己的爱车加上后桥差速锁,同时野更希望郑州日产能够为将来的纳瓦拉配备差速锁。

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回到开篇的话题,迟到总是好过未到,在国内的皮卡市场上,除了整车进口的全尺寸皮卡车型,纳瓦拉的竞争对手并不多,抛开日产品牌的皮卡制造经验,纳瓦拉本身的素质使其成为优等生才是主要原因,但在竞争对手纷纷推出符合国六排放标准的产品之后,纳瓦拉国六车型晚了一年才到,确实晚了不少,排放标准严格的地区或城市,这一年的时间对销量的影响不可忽视,但好在终究是来了,希望在晚了一年才到的同时,赶紧把这一年落下的销量“功课”补上才好。

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郑州日产纳瓦拉
  • 14.28 - 19.98万元
  • SUV

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