h4f和h4l和L4L哪个省油？

H4F、H4L和L4L是四轮驱动系统的三种模式，四驱系统分为兼职四驱和全职四驱。H4F、全时四驱。操作方法：旋钮转到H4F。H4F是普拉多默许的四驱形式，在日常城市道路驾驶时运用。从姓名上也非常好了解就是四个轮子都有驱动力，而且四个轮子都能够有不相同的转速。H4L、高速四驱。操作方法：泊车，发动发动机挂入空挡，将旋钮转到H4L，最终挂入D挡行进。退出方法：泊车，将档位挂入空挡或许P挡，将旋钮转到H4F。在高速四驱形式下，前轮以及后轮差速器都会锁死，让四个车轮都以相同的速度旋转。不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的状况。在H4L发动形式下，车速最好不要高于80km/h。L4L、低速四驱。操作方法：泊车，发动发动机挂入空挡，将旋钮从H4F转到H4L后中止五秒钟，按下旋钮同时旋转至L4L，最终将档杆切换到L挡。退出方法：泊车，将档位挂入空挡或许P挡，将旋钮转到H4F。低速四驱一般是在泥地、沼泽等简单打滑的路况下运用的，低速四驱经过齿轮机构下降转速然后提升扭矩。普拉多的低速四驱能将高速四驱时的扭矩扩大2.6倍，此时车轮有了更大的力气脱离困境，但车速会比较慢。

普拉多h4f和h4l可以行车时切换，但是不要随意切换。四轮驱动的外形特点：变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分动器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到车轮；四轮驱动的内部设计：4轮驱动装置是常啮合式，增加粘性耦合器，省去手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92百分之分配到前轮，8百分之分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40百分之的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮。

h4l和l4l是丰田普拉多车上的一个功能键。H4L高速四驱：操作方式：停车，启动发动机挂入空挡，将旋钮转到H4L，最后挂入D挡前进。退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，将旋钮转到H4F。在高速四驱模式下，前轮以及后轮差速器都会锁死，让四个车轮都以相同的速度旋转。不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的情况。在H4L启动模式下，车速最好不要高于80km/h。L4L低速四驱：操作方式：停车，启动发动机挂入空挡，将旋钮从H4F转到H4L后停顿五秒钟，按下旋钮同时旋转至L4L，最后将档杆切换到L挡。退出方式：停车，将档位挂入空挡或者P挡，将旋钮转到H4F。

霸道H4F是全时四驱的意思，H4F是普拉多默认的四驱模式，在日常城市道路驾驶时使用。H4L是高速四驱的意思，在高速四驱模式下，前轮以及后轮差速器都会锁死，让四个车轮都以相同的速度旋转。日常城市道路驾驶时使用H4F。具体如下：H4F全时四驱：H4F是普拉多默认的四驱模式，在日常城市道路驾驶时使用。从名字上也非常好理解就是四个轮子都有驱动力，并且四个轮子都能够有不相同的转速。H4L高速四驱：在高速四驱模式下，前轮以及后轮差速器都会锁死，让四个车轮都以相同的速度旋转。不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的情况。在H4L启动模式下，车速最好不要高于80km/h。L4L低速四驱：H4F转到H4L后停顿五秒钟，按下旋钮同时旋转至L4L，最后将档杆切换到L挡即可低速四驱。

以下是h4l和l4l的区别：h4l：1、h4l是高速四驱模式。2、选择h4l高速四驱锁止模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为百分之五十。3、此模式适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。l4l：1、l4l是低速四驱模式。2、扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面，比如泥泞道路使用。

H4L、L4L是四驱系统的两种模式。四驱系统分为分时四驱和全时四驱两种。H4L、L4L区别如下：1、H4L是高速四驱模式：选择H4L高速四驱锁止模式，中央的托森限滑差速器进行锁止，前后桥进行连接，此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50%，此模式适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。2、L4L是低速四驱模式：扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面，比如泥泞道路使用。3、注意：在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。

h4l和h4f分别是指高速四驱和全时四驱，在全时四驱模式下，车辆的四个车轮都有动力，并且四个车轮可以出现转速差，在高速四驱模式下，四个车轮都有动力，但是前桥差速器和后桥差速器会锁死。很多高性能越野车都会有不同的四驱模式，基本的四驱模式就是全时四驱模式、高速四驱模式、低速四驱模式，车子切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样会更利于车辆脱困。汽车都有差速器，在车辆拐弯时左右两侧的轮子转速是不同的，开启差速器后，动力就会被平均分配到左右两侧的轮胎上，这样可以使车辆快速脱困。

霸道h4f和h4l、l4l转换的方法：1、h4f转换法：旋钮转到h4f；2、h4l转换方法：停车启动发动机挂入空挡，将旋钮转到h4l，再挂入D挡前进；3、l4l转换方法：停车启动发动机挂入空挡，将旋钮从h4f转到h4l后停顿五秒钟，按下旋钮同时旋转至l4l，再将挡杆切换到l挡。霸道指的是普拉多，是一款进口orv，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4760mm、1885mm、1845mm。

h4f代表的是全时四驱的意思，h4l代表的是高速四驱的意思。四驱的形式有：1、适时驱动：在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，通常是两轮驱动，其降低打造四驱汽车的成本，有良好的燃油经济性；2、全时四驱：是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动，比两驱车有更优异的驾驶基础；3、分时四驱：驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的，是越野车或带有四驱功能的suv最常见的四轮驱动系统。

远景会比帝豪更加省油，帝豪的油耗要比远景高出1L左右，两者都是吉利旗下的紧凑型轿车，但是帝豪的定位是标准的紧凑型轿车，远景定位的一款入门级紧凑型轿车。总体来说，帝豪的定位要比远景高，所以在车身尺寸、价钱、动力和汽车内饰各方面都是要比帝豪更加好一点的。首先在价格方面，远景的售价区间是4.79-7.93万元，帝豪的售价区建设hi在6.98-9.88万元。其次在动力方便，两车搭载的都是1.5L直列4缸自然吸气发动机，但是帝豪匹配的是5挡手动或者CVT无极变速箱这两种，远景匹配的是5挡手动、4挡手自一体变速箱、CVT无极变速箱这三种。

1.4涡轮增压和2.0自然吸气相比较，1.4涡轮增压发动机更省油。1.4涡轮增压发动机最大马力150Ps，最大扭矩为250牛米，2.0自然吸气发动机最大马力154Ps，最大扭矩为204牛米，两款发动机虽然在马力上相差比较小，但是在扭矩方面有明显的差距。两款发动机如果同样在市区行驶，两款发动机的油耗相差不大，如果在高速行驶，1.4涡轮增压发动机会更加省油。两款发动机各有优缺点，1.4涡轮增压发动机的动力更加强劲，但是后期的保养费用也会更高，因为涡轮增压发动机的内部构造以及零部件都很精密，保养要求比较高，2.0自然吸气虽然没有1.4涡轮增压发动机省油，但是后期保养费用低，而且两者加注的汽油也不相同，自然吸气发动机加注的机油要更便宜一些。购买汽车后期日常的养护成本以及维修成本都是次要的，选择一款适合自己的车型，满足自身需求才是最重要的。

h4f是全时四驱的意思，h4l是高速四驱的意思。在全时四驱模式下，车辆的四个车轮都有动力，并且四个车轮可以出现转速差。在高速四驱模式下，四个车轮都有动力，但是前桥差速器和后桥差速器会锁死。很多高性能越野车都会有不同的四驱模式，基本的四驱模式就是全时四驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式。车子切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样会更利于车辆脱困。很多越野车都有差速锁，有些越野车有两个差速锁，有些越野车有三个差速锁，例如奔驰G系列越野车就有三个差速锁。汽车都有差速器，在车辆拐弯时，左右两侧的轮子转速是不同的，所以就需要差速器这种装置。在越野时，如果一侧轮胎打滑可以转动，另一侧轮胎被卡住无法转动，那动力就会被全部分配到打滑可以转动的轮胎上，这显然是不能让车辆脱困的。所以，越野车上就会配备差速锁，开启差速锁后，动力就会被平均分配到左右两侧的轮胎上，这样可以使车辆快速脱困。

高速肯定比国道省油，因为高速没有急弯，不需要急刹车：1、高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定；2、根据中国《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路；3、高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。

h4f是全时四驱的意思，h4l是高速四驱的意思。在全时四驱模式下，车辆的四个车轮都有动力，并且四个车轮可以出现转速差。在高速四驱模式下，四个车轮都有动力，但是前桥差速器和后桥差速器会锁死。很多高性能越野车都会有不同的四驱模式，基本的四驱模式就是全时四驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式。车子切换到低速四驱模式后，轮上扭矩会被放大，这样会更利于车辆脱困。很多越野车都有差速锁，有些越野车有两个差速锁，有些越野车有三个差速锁，例如奔驰G系列越野车就有三个差速锁。汽车都有差速器，在车辆拐弯时，左右两侧的轮子转速是不同的，所以就需要差速器这种装置。在越野时，如果一侧轮胎打滑可以转动，另一侧轮胎被卡住无法转动，那动力就会被全部分配到打滑可以转动的轮胎上，这显然是不能让车辆脱困的。所以，越野车上就会配备差速锁，开启差速锁后，动力就会被平均分配到左右两侧的轮胎上，这样可以使车辆快速脱困。

1.4涡轮增压和2.0自然吸气相比较，1.4涡轮增压发动机更省油。1.4涡轮增压发动机最大马力150Ps，最大扭矩为250牛米，2.0自然吸气发动机最大马力154Ps，最大扭矩为204牛米，两款发动机虽然在马力上相差比较小，但是在轴距方面有明显的差距，两款发动机如果同样在市区行驶，两款发动机的油耗相差不大，如果在高速行驶，1.4涡轮增压发动机会更加省油。两款发动机各有优缺点，1.4涡轮增压发动机的动力更加强劲，但是后期的保养费用也会更高，因为涡轮增压发动机的内部构造以及零部件都很精密，保养要求比较高，2.0自然吸气虽然没有1.4涡轮增压发动机省油，但是后期保养费用低，而且两者加注的汽油也不相同，自然吸气发动机加注的机油要更便宜一些。购买汽车后期日常的养护成本以及维修成本都是次要的，选择一款适合自己的车型，满足自身需求才是最重要的。

两者差不多，如果单纯看1.8排量版本，东风风光580更省油一些。根据小熊油耗数据显示：东风风光S560：搭载1.8L139马力L4发动机，匹配5挡手动变速箱版本，平均油耗为9.11升/百公里，油耗范围在7.90~10.33升/百公里，参加测试车主共有113位。搭载1.8L139马力L4发动机，匹配CVT无极变速箱版本，平均油耗为10.16升/百公里，油耗范围在8.65~11.67升/百公里，参加测试车主共有77位。东风风光580：搭载1.5T150马力L4发动机，匹配6挡手动变速箱版本，平均油耗为9.23升/百公里，油耗范围在8.04~10.42升/百公里，参加测试出车主共有800位。搭载1.5T150马力L4发动机，匹配CVT无极变速箱版本，平均油耗为9.87升/百公里，油耗范围在8.60~11.14升/百公里，参加测试出车主共有1251位。搭载1.8L139马力L4发动机，匹配5挡手动变速箱版本，平均油耗为8.92升/百公里，油耗范围在7.84~10.00升/百公里，参加测试出车主共有506位。

1.5T和1.6L的油耗，理论上是差不多的。1.5T要比1.6L多一点点，多的这一点可以忽略不计。涡能增压（和机械增压）发动机用“T”表示，而普通的自然吸气发动机用“L”表示，前面的数字代表排量。1.5T是指在1.5升自然吸气发动机的基础上增加了涡轮增压。1.6L是指1.6升的自然吸气发动机。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍同排量的自然吸气发动机。目前市面上1.6L的最大功率整体在83-93KW区间，而1.5T最大功率整体在100-132KW区间。因为1.5T的功率相比1.6L自吸发动功率更大，所以油耗会稍微高一些。不过这里要注意的一点是，以上所说的数值，只是一个大体范围。油耗本身就没有一个准确、标准的数值，因为不光涉及到个人的驾驶习惯、平常的行车路况、是否开空调等多种客观因素的影响，还与车辆整体匹配、发动机性能（车辆调教）、车辆自重（整备质量）、风阻系数等有关。所以有轻微的上下浮动，都属正常现象。

变速箱和车型相同，发动机是同一系列的情况下，1.5t的更省油。一般在路上跑时1.5t省油，但是1.6t发动机维护保养费用相对稍高一些。1.8L是自然吸气，1.5T是涡轮增压的，这两款车的动力，1.5T要比1.8自然吸气的要高。1.5t，涡轮增压是引擎到了一定转速才会有效的，没达到那个转速之前涡轮不介入，即使涡轮增压启动了，一般涡轮增压的发动机，涡轮介入的转速咋1500到2000左右。

市区拥堵路段1.8L比较省油，在高速上1.5T比较省油。一般常用的车速是65-90KM，仅需要记得最佳范围是多少即可，有条件的去满足这一车速。尽量不要超高速运行，这样是增加车辆负荷，油耗也会大大增加，并非车速越快越省油，这应该是之前无高速路况和低高速路况的误区。空调和开窗的合适期，在高速路上，空调和开窗都是有合适的情况的，正常情况下，车速不快的情况下，开窗的风阻值不会大到超过开空调的油耗，一般低于85KM，开窗是最佳选择；超过这一速度，选择开空调。汽车理论上是排量越大油耗越大，但是也要看自己平时驾驶的路段还有汽车的操作，这都是油耗的重要影响因素。