法拉利488是不是涡轮增压？

法拉利488属于自动挡。以下是关于法拉利488的相关介绍：1、外观方面：前脸采用双竖条的设计以及内凹的风格，前盖采用硬朗的设计以及狭长的前大灯设计，侧面采用硬朗又运动的腰线以及很运动的侧进气口设计，五辐的轮毂造型很简洁。尾部采用简洁的设计，尾部下方是黑色的扩散器造型。2、内饰方面：采用红黑的双色运动风格，内饰中控的设计很有赛车化的造型。

法拉利458与488的区别：1、488算是458的替代车型，488的动力比458更强。2、在动力方面，458使用了4.5升v8自然吸气发动机，488使用了3.9升v8双涡轮增压发动机。3、在外形方面：法拉利458和法拉利488的外形设计比较相似，都采用了宽矮的设计，更加符合空气动力学。在前脸部分，法拉利488的的车灯要比458的车灯更修长一些。在车身尾部，法拉利488采用了中置双出排气，而458采用了中置三出排气。4、在内饰方面：法拉利458和488的设计语言极为相似，只不过法拉利458的换挡按钮采用了横置，而488的换挡按钮采用了纵置。

法拉利488名字的含义是：488意为单缸排量488cc。以下是对法拉利448的扩展介绍：1、法拉利488是意大利跑车制造商法拉利（Ferrari）推出的一款中置后驱跑车，作为法拉利458Italia的继任车型，该车搭载一台3.9L双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW（670PS），最大扭矩760Nm，官方宣称极速可达330km/h，0-100km/h加速时间仅需3秒。2、488的独特空气动力学外观设计采用多项专利技术，极大地提升了整车性能，配合强劲动力和优异操控表现，488为超跑界树立了V8公路跑车的全新标杆。

法拉利458与488的主要区别在尾灯、排气管、发动机、换挡按键、车钥匙等地方，当然最主要的还是488采用3.9T涡轮增压发动机。以下是有关458的介绍：1、在458Italia的基础上进一步改善空气动力学和电子辅助系统让488GTB变成一辆非常容易上手的法拉利。但即便工程师们竭力将这台野兽般的V8增压发动机按照法拉利的传统来驯养，加速时的野性和暴躁依然难以掩藏，也绝对有能力变成一辆非常吓人的法拉利。2、法拉利458Italia是一款高性能跑车，取代法拉利F430而成为新一代V8入门超跑，同时也是法拉利历史上性能最强的V8引擎车型。与法拉利此前推出的高性能赛车相比，这款采用中后置发动机的8缸双门跑车，堪称是一件名副其实的推陈出新之作。凭借源自赛道驾驶的技术创新，458Italia沿袭法拉利的一贯传统，确保极致的驾驶乐趣。

法拉利488的含义：488意为单缸排量488cc，法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，搭载4.0TV8双涡轮增压发动机，最大马力720ps，最大功率530kw，最大扭矩770nm，最大功率转速8000rpm，最大扭矩转速3000rpm，匹配7挡双离合变速箱。法拉利488是一款2门2座硬顶敞篷车，其车身长宽高分别是4605mm、1975mm、1206mm，轴距是2650mm。

法拉利488没有手动挡车型，在售车型全系采用7挡双离合变速箱。法拉利488在售车型的车身尺寸长宽高分别为4605mm、1975mm、1206mm，轴距为2650mm。法拉利488在售车型的安全配置有：主、副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、零胎压继续行驶、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制。法拉利488在空气动力学的运用上更加成熟，力量感十足的前脸与流线型的车身完美结合，也让这台法拉利488更富攻击力，黑红配色的内饰充满了野性的激情。

法拉利488是涡轮增压，法拉利488使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利488的普通版车型已经停产，法拉利488只有pista版车型，pista版车型是488的高性能版车型。488pista的发动机拥有720马力和最大扭矩770牛米，这款发动机的最大扭矩转速为每分钟3000转，最大功率转速为每分钟8000转。488pista全新样式的车头可以引导气流从车鼻中间的风道流过前盖，水箱的布置角度也与488不同，可以为发动机提供更好的散热。另外热空气被排出后还可以紧贴车侧下方，不会被后轮上方的中冷器进气口吸入。

法拉利458不是涡轮增压，法拉利458使用了一款4.5升v8自然吸气发动机，是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车。法拉利458车身尺寸长宽高分别为4527mm、1937mm、1213mm。外观细节部分，法拉利458前保险杠的两个进气格栅，不仅降低车身视觉，也展雄厚霸气；直幅长条形头灯组，搭配直列式LED行车灯，展现独特的慑人眼神；顺着车侧曲线向上，位于后轮拱上方的四组进气孔，满足法拉利首颗缸内直喷中后置V8引擎的换气需求。

法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车，这款车是涡轮增压的。法拉利488使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利488的普通版车型已经停产了，所以法拉利488只有pista版车型了。pista版车型是488的高性能版车型。488pista的发动机拥有720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟，最大功率转速为8000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是比较适合性能车使用的。法拉利的双离合变速箱使用了f1的技术，这可以进一步提高变速箱的换挡速度。法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

法拉利488的发动机并不是前置的，这是一款中置发动机后轮驱动的超跑。法拉利488其实是法拉利458的继任车型，这款车搭载了动力更加强大的3.9升双涡轮增压发动机。法拉利488的其他车型都停产了，在产的车型是488pista，这是488的高性能版车型。488pista的发动机拥有720匹马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是非常适合超跑使用的。法拉利的双离合变速箱使用了f1的技术，这让换挡速度更快。法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以提高车子的操控性，这种悬架可以抑制刹车点头现象，还可以抑制过弯时的车身侧倾幅度。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能。

法拉利488不是V12。V12指的是V型12缸发动机。V型指的是气缸排列形式，12缸表示这款发动机一共有12个气缸。法拉利488搭载的发动机是V8发动机。V12、V8这种发动机都属于大排量发动机。现在的社会，这种大排量自然吸气的发动机越来越少见了，可以说是凤毛麟角了。因为现在迫于环保政策的压力，以及全世界大趋势的影响，越来越多的车企都在朝着小排量的发动机去发展。这也是为什么现在的发动机都是涡轮增压发动机或3缸发动机的原因。截至2019年12月10日，法拉利488在售的车型共有两款，分别是：2019款3.9TPistaSpider，官方指导价：449.90万元，车身样式为敞篷车。2018款3.9TPista，官方指导价：408.80万元，车身样式为硬顶跑车。动力方面，搭载3.9升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率530KW，最大马力721PS，最大扭矩770N·m。驱动方式全部为后轮驱动。根据官方数据显示，百公里加速时间仅需2.9秒。

法拉利488是8缸的，这款车使用了3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机超跑，这款车的轴距为2650毫米，长宽高分别是4605毫米，1975毫米，1206毫米。这款车的3.9升双涡轮增压发动机可以输出720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。大部分超跑都会使用双离合变速箱。法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

法拉利488是涡轮增压的，这款车使用了3.9升双涡轮增压v8发动机。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量，这样可以提高发动机的动力，涡轮增压技术被用在汽车发动机上很久了。汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，如果增加进气量再相应增加燃油喷射量，这样就可以提高发动机的动力了。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。在发动机达到一定转速时，排气是有足够的能量来推动排气涡轮的。排气涡轮旋转时压缩涡轮也会旋转，压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到汽缸内，这样就可以提高发动机的进气量了。法拉利488使用双涡轮增压技术可以降低发动机的涡轮迟滞现象。这款车的每个涡轮增压器是用来给四个汽缸提供新鲜压缩空气的。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

法拉利488敞篷车售价是338.8万--449.90万：1、法拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，采用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要；2、当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机；3、高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑——至少在限速区间内不像。

法拉利488这款车厂商指导价408.00-449.90万元，其配置如下：1、高速公路巡航时488GTB的舒适性和安静程度实在不像一辆战斗力十足的MR超跑——至少在限速区间内不像。配合带有颠簸模式的悬挂，在乡村公路上过减速坎、轧过井盖都不会有过于敏感的弹跳，甚至比已经很容易上手的458Italia更有亲和力；2、7速变速箱采用了双离合结构，自动换挡的逻辑、时间点和顺畅程度都是法拉利历史上最好的，比650S或Huracan都控制得更平顺，不过堵车的时候还是建议耐心一点，等前面车走远一点再轻踩油门往上跟，毕竟强大的扭矩对于半结合状态的离合器来说是种摧残，再平稳的电子控制也难以彻底补偿这一点；3、唯一有点烦心的是低速时轻踩刹车的吱吱声，好在瑕不掩瑜，488GTB的全新一代碳陶刹车系统是同级别中最先进的产品，即便是温度低于0摄氏度的冬季，初段的制动力也不会像以前的同类系统那样木讷，高温时的抗热衰减性能和稳定性表现自然不必提，让人非常踏实。

法拉利gtc4有涡轮增压版车型也有自然吸气版车型。法拉利gtc4是法拉利旗下的一辆双门四座gt跑车，这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是3.9升双涡轮增压发动机，另外一款是6.3升v12自然吸气发动机。 法拉利gtc4的长宽高分别是4922毫米（mm），1980毫米（mm），1383毫米（mm），轴距为2990毫米（mm）。 法拉利gtc4的3.9升双涡轮增压v8发动机最大功率是448kw，最大功率转速为7500转每分钟，最大扭矩为760牛米，最大扭矩转速为三千到5250转每分钟。这款发动机配备了vbm可变增压管理系统和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。 6.3升v12自然吸气发动机最大功率是507kw，最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩为697牛米，最大扭矩转速为5750转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。 双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。 法拉利gtc4的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。 多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。

法拉利f430并非涡轮增压的，这一款车配备了自然吸气发动机。法拉利f430是法拉利旗下的一辆中置发动机超跑，这一款车配备了4.3升自然吸气v8发动机。涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上已经很久了，非常多超跑的发动机也在使用涡轮增压技术。 涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上添加发动机的进气量。 汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的，假如添加了进气量在相应添加燃油喷射量，那么就等于添加了发动机汽缸内燃料的量。 假如汽缸内燃料的量添加了，那每次燃烧可以释放出的能量也可能会更多，这样子即可提高发动机的动力了。 涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是压缩涡轮，另外一部分是排气涡轮。 压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接。 在发动机到了一定转速后，发动机的排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的，这个时候压缩涡轮也可能会旋转。 压缩涡轮旋转时可以压缩空气并且把空气输送到汽缸内，这样子即可提高发动机的进气量了。

法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机跑车，这款车使用了3.9升双涡轮增压v8发动机，所以这款车的排量为3.9升。法拉利488有硬顶版车型也有敞篷版车型。法拉利488的长宽高分别是4605毫米，1975毫米，1206毫米，轴距为2650毫米。法拉利488的3.9升双涡轮增压v8发动机拥有530kw的最大功率和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为8000转每分钟，最大扭矩转速为3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。大部分超跑都会使用双离合变速箱。双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以提高抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这种悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的。

法拉利488是法拉利旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车，这款车是涡轮增压的。法拉利488使用了一款3.9升双涡轮增压v8发动机。法拉利488的普通版车型已经停产了，所以法拉利488只有pista版车型了。pista版车型是488的高性能版车型。488pista的发动机拥有720马力和770牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3000转每分钟，最大功率转速为8000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快，这种变速箱是比较适合性能车使用的。法拉利的双离合变速箱使用了f1的技术，这可以进一步提高变速箱的换挡速度。法拉利488的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。

法拉利488不是V12。V12指的是V型12缸发动机。V型指的是气缸排列形式，12缸表示这款发动机一共有12个气缸。法拉利488搭载的发动机是V8发动机。V12、V8这种发动机都属于大排量发动机。现在的社会，这种大排量自然吸气的发动机越来越少见了，可以说是凤毛麟角了。因为现在迫于环保政策的压力，以及全世界大趋势的影响，越来越多的车企都在朝着小排量的发动机去发展。这也是为什么现在的发动机都是涡轮增压发动机或3缸发动机的原因。截至2019年12月10日，法拉利488在售的车型共有两款，分别是：2019款3.9TPistaSpider，官方指导价：449.90万元，车身样式为敞篷车。2018款3.9TPista，官方指导价：408.80万元，车身样式为硬顶跑车。动力方面，搭载3.9升V型8缸涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率530KW，最大马力721PS，最大扭矩770N·m。驱动方式全部为后轮驱动。根据官方数据显示，百公里加速时间仅需2.9秒。