利用发动机制动减速伤害大不大？

所谓的发动机制动，是指在变速器挂入档位的情况下，抬起油门踏板，但不踏下离合器踏板和刹车踏板，利用发动机在压缩行程产生的压缩阻力、发动机运转时的内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成了阻滞作用，称为发动机制动。也就是俗话说的拖着档走。挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，反而是汽车行驶的阻力。一般来说档位越高发动机对汽车的制动作用越小，档位越低发动机对汽车的制动作用越大。发动机制动优点介绍：1、车速始终被限定在一定范围内：有利于及时降速或停车，确保行车安全。2、有效地减少脚制动的使用频率：避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；3、可降低燃油消耗：发动机制动时，发动机往往会“断油”行驶，此时没有燃油消耗，而如果是空挡滑行，则发动机油怠速燃油消耗。4、由于差速器的作用：可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；5、在湿滑的道路上，利用发动机制动减速或者停车：显得更安全可靠。因为，在湿滑的道路上使用脚制动器时，更容易发动侧翻，引起甩尾甚至翻车。而利用发动机制动减速或停车，就不会发生这种现象。

自动启停功能对发动机伤害不大1、自动启停功能是汽车制造商为降低油耗而增加的功能。目的是在车辆等待红灯时关闭车辆，以避免长期怠速。增加此配置后，工业和信息化部的油耗可减少约0.3燃油。增加启停功能后，对发动机起动时间和起动时间的要求将得到改善。如果对发动机的起动马达和蓄电池进行升级，对发动机的使用寿命基本没有太大的危害。2、但是，频繁的启动和停止会导致骑乘过程中的不适，所以我一直认为自动启动和停止是一种鸡肋配置，允许车主支付工业和信息化部的油耗测试费用。不仅大多数汽车的自动启动和停止体验相对较差，而且如果发动机或蓄电池没有升级，肯定会损坏起动机和蓄电池！

发动机自动启停不会伤害发动机，但对马达、电瓶的影响较大。以下是详细介绍：自动启停不伤害发动机的原因：发动机自动启停主要用于等红灯短暂停车时，此时发动机温度正常，机油以及各种润滑系统也处于正常状态，因此对于发动机的损耗可以忽略不计。自动启停对于马达和电瓶的影响：启动马达在频繁的启动当中会加剧磨损，降低其使用寿命。同时对于车辆电瓶的消耗也非常大，因此需要定期检查马达与电瓶。

利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。以下是发动机制动的相关介绍：1、发动机制动的原理：发动机制动，也就是挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动传动系，怠速下的发动机会对汽车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。2、发动机制动的优点：由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

利用发动机制动是指抬油门，不挂空挡，不踩离合，利用发动机的阻力刹车。以下是有关发动机制动的介绍：1、简介：发动机制动，利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器。2、原理：利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。3、影响：也就是“拖档走”-挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等。

利用发动机制动减速指的是抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。在日常行驶生活中，如果遇到泥泞路面，或者是渣油路面，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。以下是发动机制动优点介绍：1、车速始终被限定在一定范围内：有利于及时降速或停车，确保行车安全。2、有效地减少脚制动的使用频率：避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；3、可降低燃油消耗：发动机制动时，发动机往往会“断油”行驶，此时没有燃油消耗，而如果是空挡滑行，则发动机油怠速燃油消耗。4、由于差速器的作用：可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；5、在湿滑的道路上，利用发动机制动减速或者停车：显得更安全可靠。因为，在湿滑的道路上使用脚制动器时，更容易发动侧翻，引起甩尾甚至翻车。而利用发动机制动减速或停车，就不会发生这种现象。

减速带会对车辆的悬挂系统、轮胎等造成一定程度的损害。以下是关于减速带造成损害的简要介绍：1、悬挂系统：车辆高速行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命。2、行驶安全：强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路、油箱、油管、排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。

利用发动机制动减速的方法：当需要减速时，松油门，不踩离合，不摘挡，或挂低速挡，发动机制动效果更显著。以下是对发动机制动的更多介绍：1、利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。2、也称为“拖档走”挂着档不给油，发动机对车没有牵引力。3、由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

发动机制动的危害是在连续下坡坡道上交通事故发生的频率高于其它道路。以下是关于发动机制动的相关介绍：1、损害：对机器没损害。频繁使用对变速箱有损害，发动机制动要靠减档完成，最受力的是变速箱，最好先减速后减档。在长距离下坡使用发动机制动能有效减少刹车热衰减。2、定义：发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

以下是利用发动机制动的危害：1、容易造成发动机支座与发动机脚垫的损坏。在高转速下，激烈地在踩油加速与拖拽减速之间切换将使发动机自身产生很大的翻转力矩，这个力矩是由于曲柄连杆机构的旋转加速度所产生，它最终作用在支撑发动机的支架与脚垫上。反复剧烈的作用很容易导致支架的松动与发动机脚垫的老化。2、容易造成交通事故。发动机制动就是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机压缩行程产生的压缩阻力、内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。发动机制动时刹车灯不会点亮，这样对后车没有提示以至于容易发生事故。

发动机启停不会伤害发动机，发动机启停是在车辆行驶过程中临时停车的时候自动熄火，当需要继续前进的时候系统自动重启发动机的一套系统。需要关闭发动机启停的情况是：1、坡道情况下不使用启停系统；2、无规律走走停停关闭启停系统；3、开空调时不启用启停系统；4、低速泊车时停用启停系统；5、启停系统熄火时，不能添加燃油；6、亮油灯时建议关闭启停系统；7、涉水行驶时，必须关闭启停系统。

发动机制动减速方法就是降挡和松油门两种措施就可以降速度了，可以利用发动机阻力来控制车速降低的目的：1、发动机制动，也就是“拖挡走”－－挂着挡不给油，发动机对车没有牵引力；2、相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等；3、因为变速箱的存在，也就是不同的挡位“变速比”是不同的，挡位越高变速比越小；4、举例：在正常行驶时，挂一、二、三挡时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以挡位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。

这个对车是没有伤害的，事实上，在平坦的路面上如果你需要减速，松开油门，发动机就有减速的效果：1、发动机制动，也就是“拖挡走”－－挂着挡不给油，发动机对车没有牵引力。相反由于车轮转动带动了传动系；2、怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等；3、因为变速箱的存在，也就是不同的挡位“变速比”是不同的，挡位越高变速比越小。举例：在正常行驶时，挂一、二、三挡时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以挡位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。

发动机制动减速方法很简单的，就是降挡和松油门两种措施，可以利用发动机阻力来控制车速降低的目的：1、发动机制动，也就是“拖挡走”－－挂着挡不给油，发动机对车没有牵引力；2、相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等；3、因为变速箱的存在，也就是不同的挡位“变速比”是不同的，挡位越高变速比越小；4、举例：在正常行驶时，挂一、二、三挡时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以挡位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。

应该尽快更换，否则发动机缺油会损坏发动机，如果机油溅到排气歧管上易造成自燃，例如：1、如果是轻微渗油，或含有油气，不会对发动机造成太大影响，如果是长期渗油，建议到汽车修理厂修理一下；2、渗油主要体现在机油并未快速减少，但发动机密封处可以看到少量的机油痕迹；3、渗油会影响发动机及车辆的运行，消耗润滑系统的机油，使发动机润滑系统的机油越来越少，影响发动机的使用寿命。

发动机制动减速的方法：这个直接减挡位就可以实现减速制动了：1、发动机制动，也就是“拖挡走”－－挂着挡不给油，发动机对车没有牵引力；2、相反由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，挡位越高发动机对车的作用越小，反之越大。区别于离合器制动、刹车制动、驻车制动等；3、因为变速箱的存在，也就是不同的挡位“变速比”是不同的，挡位越高变速比越小。举例：在正常行驶时，挂一、二、三挡时发动机每转100圈，车轮分别转5圈、10圈、20圈，而车轮周长为常数，所以挡位越高，单位时间完成的距离越长，即速度越快。

所谓的“发动机制动”，是指利用发动机产生的阻力来有效地控制转速，“降挡”和“缓进”这两种措施都可以实现利用发动机阻力来控制转速：1、松油门法：一般用于公路或国道，即当行驶速度较高时，如检测到前方车流较大时，需要减速或避让，则可以采取这种方式（前提当然是要带挡滑行）。其优点是避免频繁换挡，减少驾驶员疲劳，节省燃油，提高车辆的经济性；2、降挡方式：指车辆在下坡或连续下坡时进入较低挡位，为了控制车速的行驶方式，以此来控制车速的驾驶方式，是经验丰富的驾驶员常运用的一种驾驶方法，因为在下坡时长时间使用制动器会使制动片、刹车盘的温度急剧升高，温度越高制动效果越差，甚至会有刹车失灵的危险；3、使用这种方法可以更好地控制车速，减少制动片磨损时间，延长制动系统的使用寿命，当然，最重要的是提高行车安全性，避免发生安全事故。

天气太冷，水温很低，开车时，没等水温上来，直接踩油门驾驶，这对发动机有没有伤害？伤害大不大？这个问题的答案飘忽不定，如果我们不剧烈驾驶车辆，这对发动机的损害真的很小，但是如果上车立刻就激烈驾驶，这样的发动机，肯定会剧烈磨损，其耐久性及稳定性也会大幅度衰减。 冷启动，不热车，对发动机有哪些损伤？天气太冷，开车之前不热车，这对发动机的损害形式主要有两种，一种是使发动机磨损量增加，另一种是增加发动机油耗，使发动机内部容易形成积碳。 发动机磨损量增加发动机之所以会发生磨损，主要原因就是发动机内部润滑不充分。当发动机长时间静置后，发动机各个零部件表面的机油全部都沉浸于油底壳中，零部件表面只有不稳定的润滑油膜，这种情况下，发动机在工作时，如果承受的负荷较大，零部件磨损量肯定会增加； 另外，发动机机油的润滑性能与温度息息相关，温度越低，润滑油的流动性越差，其吸附能力也越差，越不容易形成稳定的润滑油膜，随着机油温度的缓慢提升，机油的润滑能力也会提升，所以，发动机在冷启动时，机油的温度太低，发动机内部润滑能力也会显著下降。 油耗增加，积碳形成的概率增大 当车辆刚刚启动时，发动机内部温度很低，这种情况下，为了降低排放，发动机本身需要快速预热，其转速很高，发动机喷油量很多，但是发动机的燃油效率却非常差。发动机的工作过程主要包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，在进气的过程中，发动机同时需要喷油，为了提升发动机的燃烧效率，发动机喷出的燃油都是雾状的，以提升发动机缸内油、气混合程度，但是如果发动机温度太低，发动机缸内喷出的燃油不容易雾化，进而使得空气和燃油混合程度不充分。 发动机冷启动时，燃油燃烧不充分，长时间驾驶，燃油会沉积在发动机缸内、进排气门、喷油嘴等位置，进而烧结成积碳而无法去除。 所以，我们开车之前都需要进行热车处理，提升发动机的性能稳定性。发动机如何热车？开车不知道如何热车？不知道大家有没有看过汽车保养维修手册，人家上面都写的清楚楚楚，明明白白。冷启动时，不要原地热车，车辆启动后，就可以起步驾驶，但是不可以激烈驾驶，车主以较低的车速，较低的油门踏板，较低的发动机转速，缓慢行驶车辆，自动挡车辆，完全可以d挡轻踩油门行驶或不踩油门蠕动。 但是，现在还有另外一种热车方法，车辆冷启动后，发动机先怠速30s~60s，夏天30s，冬天零下时60s，待发动机各个零部件表面润滑充分后，而后车主缓慢行驶低速预热，待发动机水温提升后，就可以正常驾驶车辆了。 一辆性能优秀的车辆，“三分靠开、七分靠养”，养成良好的驾驶习惯，才能保证我们车辆的使用寿命。 (出自auto.china.com)

对发动机没有一点伤害，其实发动机制动只是其一，利用发动机制动也就是不踩油门。然后发动机电脑切断燃油，利用车辆惯性保持发动机工作特性。当发动机没有动力输出的时候，利用发动机压缩行程自己内部运转的阻力，形成发动机制动。但是在长下坡的时候，车辆不会因为发动机切断燃油或者低转速导致车辆速度下降的，而是依靠变速箱的挡位牵制车辆进行减速。 其二是依靠变速箱来进行制动，也称为发动机制动，也就是在遇到长下坡路段的时候，自动变速箱可以把挡位切换到手动模式或l挡位模式，手动模式可以把挡位减到1、2挡位，这样也就利用发动机及变速箱控制车速了，如果你挂在d挡和空挡位，那车速随着下坡惯性会越来越快。有l挡就是低速挡，挂入低速挡也跟手动模式的1.2挡位差不多。 就像手动挡车辆，长下坡的时候，如果挂超速挡，也就是5、6挡位以及空挡车速会越来越快。但是你刮到1、2挡的时候，车速就不会越来越快了。而是利用变速箱来带动发动机了，在不加油门的时候，就是车辆惯性带动变速箱和发动机工作了。 当惯性要带动变速箱及发动机的时候，就需要一定的阻力，如果是带挡位滑行，阻力会比空挡大一些，空挡的话，发动机是不受力的，相当于不连接的状态。所以带挡滑行也就跟发动机连接在一起了，如果是带低档位滑行，那么阻力会更大，制动效果会更好。 总之利用发动机制动就是控制车速，让车速不会像空挡那样下坡速度快，也就是下坡速度会慢一些，然后刹车减速效果会好一些。只要发动机不超过红线区，对发动机是没有什么伤害的。所以放心利用发动机制动。发动机制动是厂家特意设计的，有些品牌是可以关闭发动机制动的，但是厂家不建议关闭此功能。 我长下坡很少制动的，除非超速行驶或者前车要踩刹车以及跟车太近才会刹车，发动机制动一般大货车用的多一些，下坡我看车速都不够，我还要轰油门提速了，除非是那种在山上下坡又是连续下坡转弯的那种才会利用发动机制动和刹车制动，避免长时间刹车导致刹车系统过热而刹车性能减弱甚至失效。

没损害。频繁使用对变速箱才会对发动机有损害，发动机制动要靠减档完成，最受力的是变速箱，最好先减速后减档。在长距离下坡使用发动机制动能有效减少刹车热衰减。发动机制动应该是个节能、低效的制动方式，在速度和转速之间短暂转换，适用于一定转速范围的递减降速，在高速行驶时应该不推荐，除非紧急情况，发动机制动类似于挂档拖车。发动机制动就是改变变速器的力矩来制动，根据公式P=FV来说，发动机在很短时间内的转速是不变的，可认定输出功率在短时间内恒定不变，那么牵引力越大，速度越慢，在高速紧急时拨动变速器逐级降档，这时车的输出力量是比较大的，所以速度也就慢了下来。