非承载式车身优点是什么？

承载式和非承载式车身最大的差别在于底盘的受力结构不同，非承载式车身会有专门的底盘受力结构；承载式车身无单独的承受外力底盘结构。硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身和轿车相同。承受外力结构部件与乘员乘坐车身部分为一体式，该部分可直接安装悬挂、发动机、传动等机械结构，外部覆盖好外观冲压件后即成型。非承载和承载式的优缺点如下：1、非承载式车优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性；承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，不易发生侧翻，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。所以普遍使用在对于乘坐空间和舒适性有更高要求的家用轿车和城市SUV上。2、非承载式车缺点：重量大，重心较高，转弯速度过快易翻车，乘坐舒适性较差；承载式缺点：抗扭刚性和承载能力相对较弱。

承载式车身的优点有安全系数高、行驶平稳等特点。以下是具体介绍：安全系数高：承载式车身的车辆没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮，整体式车身比较安全。行驶平稳：承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上；轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小。

以下是非承载式车身与承载式车身的区别：1、底盘与车壳连接不同：非承载式车身的底盘与车壳不为一体，汽车的车壳与底盘分离后汽车仍可以正常行驶；承载式车身的车壳与底盘一体，为无法完全分离。2、车身重量不同：非承载式车身的重量较高，重心较高，不利于汽车的操控；承载式车身重量轻，重心低，利于汽车的操控。3、乘坐舒适性不同：非承载式车身重量过大，重心相对较高，乘坐舒适性相对较差；承载式车身重量相对较轻，重心也相对低一些，车内空间利用率较高，乘坐舒适性相对好。

车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性。更多相关资料如下：1.非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。2.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、来客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。源说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。

非承载式车身的优缺点如下：优点：1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。缺点：3、由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加；4、由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

承载式和非承载式车身的区别是：1、使用车型不同：承载式车身使用在轿车或城市SUV车身上；非承载式车身使用在越野车身上。2、结构不同：承载式车体指承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板部位；非承载式车身本体悬置于车架上用弹元件联接。承载式车身的特点是：车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；非承载式车身的特点是：无车架，减轻整车质量，重心较低，公路行驶平稳。

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。非承载式车身又称底盘大梁架，车身本体悬置于车架上用弹元件联接。非承载式车身的特点有：1、车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；2、独立的大梁，底盘强度较高；3、四个车轮受力即使不均匀，由车架承担，不会传递到车身；4、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，简化装配工艺。

非承载式车身与承载式车身的区别在于车身结构不同：非承载式车身的底盘与车壳不是一体的；承载式车身的车壳与底盘是一体的。车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式，车身结构可分为非承载式、承载式及半承载式。非承载式车指的是汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式跟非承载式车身的区别在于车身结构不同：承载式车身采用大梁承载分离结构；非承载式采用车身一体结构。车身结构指构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按车身承受负荷的方式，车身结构可分为非承载式、承载式及半承载式。非承载式车指的是汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，车架与车身通过弹簧或橡胶垫作柔性连接，发动机、传动系的一部分、车身总成部件用悬架装置固定在车架上。承载式是指车头、侧围、车尾、底板部位、发动机、前后悬架、传动系的一部分总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身和非承载式车身的区别是：1、结构不同：承载式车身汽车上的零部件都是直接安装在车身上的；非承载式车身零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。2、维修不同：承载式车身在维修方面会复杂；非承载式车身更换零件或者维修会更加方便。3、碰撞不同：承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员；非承载式车身由于底盘大梁的存在，无法和承载式车身一样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。

非承载式车身与承载式车身的区别是结构不同：非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车身是不承载汽车零部件；承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构，这些零部件都是直接安装在车身上。汽车的车身结构主要分为非承载式和承载式两种，汽车车身的作用是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境，好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。

承载式车身和非承载式车身的区别是结构不同：承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”；非承载式车身在一些越野车与货车中常见，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等都是装在一个大钢梁上，这也是常说的大梁，就称之为非承载式车身。现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，例如哈弗H9、哈弗H5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人等车型，所以喜欢越野的朋友可以选择非承载车身的车辆。承载车身的优点是重量轻、重心较低、车内空间利用率也较高，偏向舒适性。

非承载式车身明显的特征便是在车辆的汽车底盘部位，这儿会出现专门的汽车底盘受力构造，用来组装悬挂、发动机、传动等机械结构。而承载式车身没有单独的承担外力汽车底盘构造。承担外力构造零部件与乘客乘座车体部位为一体，该部位可直接组装悬挂、发动机、传动等机械结构。如今我们的家用轿车基本上全是选用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车体结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。车外的部位，比如车门、翼子板、车顶等，全是车体表面的覆盖件，这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是假如这些钢板厚度偏厚，那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在一些越野汽车与货车中比较常见，非承载式车身构造是一种历史比较久远的汽车底盘类型，通过观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎这些全是装在一个大钢柱上，这也是大家常说的“大梁”，而有大梁的车辆，我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史，可是也面临着不适合时代的缺点，对生产商而言，非承载式车身也不利于车辆工程设计，因为要把车体悬置在车架上，然后用弹元件连接，造成车体质量都偏重，不但油耗较高，并且影响车辆加速、刹车和操纵性。对驾乘人员来说，舒适度较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操纵性不好，车体密封性一般。

非承载式车身优点：1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作；3、有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆；4、车架对车身还有一定的保护作用。

非承载式车身的优缺点是：1、优点：除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上；2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作；3、缺点：由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，导致整车自重力增加；4、由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大。

车身结构分承载式车身和非承载式。非承载式结构非常明显的特点是车厢可与底盘车架分开，发动机变速箱这些直接安装到车架上，不用车厢也可以正常行驶。承载式车身则没有单独底盘，其车身与驾驶室是一体的。发动机、变速箱这些部件是安装在车身上延展出来的纵梁之上。非承载式车身主要用于硬派越野车，承载式车身则用于轿车。非承载式车身的优点1.车身强度高，有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下，也是由车架承担，压力不会直接传递到车身上去。 2.底盘车架与车厢可以单独分开，两者连接面也有缓冲件进行吸能。这样在行驶颠簸路面时反馈到车内的感觉要变小。 3.底盘离地间隙高，通过性更强。 4.车厢变形小，平稳性和安全性高。非承载式车身的缺点大梁其重量大、质量重心高风阻也大，不利于油耗。车内空间利用率小。比如后备箱变小变平，所以带非承载式车身的suv车型其备胎要么挂在尾门要么放到车辆底部，各有各的优缺点。挂在尾门车身长更霸气对备胎保护好备胎取出也方便，但时间久了很容易产生异响。挂底部有利于后尾箱空间不用担心异响，但不利于轮胎保护也不方便取出备胎。尤其是越野挂底时， 承载式车身优缺点承载式车身质量较轻利用油耗，风阻系数低可以高速行驶。整个车身有多部位钢板焊接成一体，其有专门的吸能区安全性也比较好。 但其车身为一体容易受到底盘震动和噪声的影响，同时底盘车身部件发生事故时也很难进行修复。

非承载式车身的大梁与车壳是分离的，采用这种车身设计的汽车底盘上的部件都安装在大梁上，并且车壳也安装在大梁上。承载式车身的大梁与车壳是一体的，采用承载式车身的汽车底盘上的部件也是固定在大梁上的。采用非承载式车身设计的汽车是没有副车架的，采用承载式车身设计的汽车是有副车架的。副车架可以提高车身的刚性和安全性，并且也可以提高汽车的舒适性和行驶质感。大部分轿车和跑车都会采用承载式车身设计，大部分城市suv也会采用承载式车身设计，只有一些硬派越野车和皮卡车会使用非承载式车身设计。我们熟悉的丰田霸道，丰田陆地巡洋舰，奔驰g，铃木吉姆尼，jeep牧马人等车型都采用了非承载式车身设计。非承载式车身的刚性更高，抗扭能力更强，这样可以让越野车在面对复杂路况时不至于导致车身出现变形的情况。但是，采用非承载式车身的汽车重心都比较高，并且车内的空间利用率都比较低，非承载式车身的舒适性和隔音性能不如承载式车身好。追求操控和舒适的汽车都会使用承载式车身设计。

非承载式车身的底盘与车壳并不是一体的，这种汽车的车壳与底盘是可以完全分离的，并且分离后汽车仍然可以正常行驶。承载式车身的车壳与底盘是一体的，车壳与底盘是无法完全分离的。采用承载式车身设计的汽车严格来说是没有底盘的，这种汽车的底盘只有前后副车架和前后的悬架。采用非承载式车身设计的汽车车身刚性是更高的，这样可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。但是非承载式车身的重量比较高，重心也是比较高的，这样对汽车的操控是不利的。所以采用非承载式车身的汽车只有皮卡和硬派越野车，一般的家用车和城市suv是不会使用非承载式车身的。承载式车身的舒适性和隔音性能都要比非承载式车身更好，并且承载式车身的空间利用率也是更高的。承载式车身重量更轻，重心更低，这样有利于提升汽车的操控性。但是承载式车身的刚性是不如非承载式车身高的，如果经常使用采用承载式车身设计的汽车越野，那会导致车身变形。承载式车身的安全性要比非承载式车身更高一些。

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架，整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上；所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。

重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。