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承载式车身的优点是什么

发布时间:2020-12-25 22:08:10 原创 来源:中华网 阅读:7180
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。

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承载式车身的优点是什么

重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
发布时间:2020-12-25 22:08:10 阅读:311

非承载式车身的优势是什么

车身强度高,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会,悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多,这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起,所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。
发布时间:2020-12-25 22:08:10 阅读:224

承载式车身和非承载式车身的优缺点

承载式车身最大优点莫过于重量轻,而且重心较低,车内空间利用率也比非承载式车身结构更高,所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱,所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。
发布时间:2020-12-25 22:29:15 阅读:507

承载式车身和非承载式车身的区别

承载式车身取消了非承载式结构中独立的大梁架,整个车身成为一个单体结构。非承载式车身的汽车有底盘大梁架,车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上;所以从理论上说,即使没有车身,单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。
发布时间:2020-12-25 22:29:47 阅读:191

非承载式车身和承载式车身的区别

非承载式车身的大梁与车壳是分离的,采用这种车身设计的汽车底盘上的部件都安装在大梁上,并且车壳也安装在大梁上。承载式车身的大梁与车壳是一体的,采用承载式车身的汽车底盘上的部件也是固定在大梁上的。采用非承载式车身设计的汽车是没有副车架的,采用承载式车身设计的汽车是有副车架的。副车架可以提高车身的刚性和安全性,并且也可以提高汽车的舒适性和行驶质感。大部分轿车和跑车都会采用承载式车身设计,大部分城市suv也会采用承载式车身设计,只有一些硬派越野车和皮卡车会使用非承载式车身设计。我们熟悉的丰田霸道,丰田陆地巡洋舰,奔驰g,铃木吉姆尼,jeep牧马人等车型都采用了非承载式车身设计。非承载式车身的刚性更高,抗扭能力更强,这样可以让越野车在面对复杂路况时不至于导致车身出现变形的情况。但是,采用非承载式车身的汽车重心都比较高,并且车内的空间利用率都比较低,非承载式车身的舒适性和隔音性能不如承载式车身好。追求操控和舒适的汽车都会使用承载式车身设计。
发布时间:2020-12-27 02:39:42 阅读:392

领航员是非承载式车身还是承载式车身

领航员使用的是非承载式车身设计,领航员是林肯旗下的一辆大型suv,这一款车的轴距为3112毫米(mm),长宽高分别是5355毫米(mm),2073毫米(mm),1937毫米(mm),这一款车配备了一台3.5升双涡轮增压v6发动机。领航员的3.5升双涡轮增压v6发动机最大功率是285kw,最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩为680牛米,这款发动机的最大扭矩转速为三千转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术,而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量,这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是10at变速器。使用10at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。而且10at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。领航员的前悬架使用的是双叉臂独立悬架,后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这样的悬架是由左右两个叉臂组成的,而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的产品。
发布时间:2021-03-16 10:33:09 阅读:146

非承载式车身的优点、缺点是什么

车身结构分承载式车身和非承载式。非承载式结构非常明显的特点是车厢可与底盘车架分开,发动机变速箱这些直接安装到车架上,不用车厢也可以正常行驶。承载式车身则没有单独底盘,其车身与驾驶室是一体的。发动机、变速箱这些部件是安装在车身上延展出来的纵梁之上。非承载式车身主要用于硬派越野车,承载式车身则用于轿车。非承载式车身的优点1.车身强度高,有单独的大梁可以提高车身刚性。四个车轮在受力不均匀的情况下,也是由车架承担,压力不会直接传递到车身上去。 2.底盘车架与车厢可以单独分开,两者连接面也有缓冲件进行吸能。这样在行驶颠簸路面时反馈到车内的感觉要变小。 3.底盘离地间隙高,通过性更强。 4.车厢变形小,平稳性和安全性高。非承载式车身的缺点大梁其重量大、质量重心高风阻也大,不利于油耗。车内空间利用率小。比如后备箱变小变平,所以带非承载式车身的suv车型其备胎要么挂在尾门要么放到车辆底部,各有各的优缺点。挂在尾门车身长更霸气对备胎保护好备胎取出也方便,但时间久了很容易产生异响。挂底部有利于后尾箱空间不用担心异响,但不利于轮胎保护也不方便取出备胎。尤其是越野挂底时, 承载式车身优缺点承载式车身质量较轻利用油耗,风阻系数低可以高速行驶。整个车身有多部位钢板焊接成一体,其有专门的吸能区安全性也比较好。 但其车身为一体容易受到底盘震动和噪声的影响,同时底盘车身部件发生事故时也很难进行修复。
发布时间:2021-03-24 04:48:06 阅读:191

买车是选承载式车身还是非承载式车身?

在解决买车到底是买承载式还是非承载式车身的问题之前,我觉得有必要分清它们两者之间的区别。 首先是承载式车身结构,它没有单独承受外力的底盘结构,车身直接与悬挂、发动机以及传统机械系统相连,支撑整个车身的就是骨架上的那些刚性结构,承受冲击以及扭转作用。承载式车身最大的特点就是舒适性,由于没有“大梁”的存在,各个独立悬挂吸收震动会好一些。除此之外,承载式车身的质量很轻,从而也会让整车的质量降低,这带来的好处就是省油。而且承载式车身的空间要更大一些,为乘客提供更为宽敞舒适的乘坐空间。所以一般承载式车身结构大多应用在轿车和城市suv身上,这会给消费者带来不错的驾驶体验。 那么非承载式车身结构则与承载式略有不同,它多了一个类似“大梁”的结构。车身首先与大梁的连接点进行连接,然后发动机、变速箱、悬架以及传动系统都与“大梁”相连,并且“大梁”承担了整车大部分的重量。非承载式车身结构的好处就是车辆有很好的刚性,拥有非常好的抗扭能力以及可靠性,同时由于是非承载式的车身结构,它的装载能力也不错。不过,它的缺点也很明显,虽有不错的刚性,但有“大梁”的存在,令它的乘坐舒适性会下降,而且重量也会上升,增加了油耗。一般来说,非承载式车身结构都是应用在硬派越野车上的。 如果你是买城市suv或者轿车的话,推荐承载式车身;如果是想入手硬派越野车之类的,那么还是非承载式车身结构适合一些。
发布时间:2021-04-01 21:45:06 阅读:64

非承载式车身优点有哪些?

非承载式车身的优缺点是:1、优点:除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性,广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上;2、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作;3、缺点:由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,导致整车自重力增加;4、由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大。
发布时间:2021-04-27 18:49:04 阅读:93

承载式车身有什么优点?

承载式车身的优点如下:1、承载式车身的车辆没有刚性车架,只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮;2、承载式车身除了其固有的乘载功能外,还要直接承受各种负荷力的作用;3、承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大部分轿车采用这种车身结构;4、承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接联在车身上;轿车几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形另外,另外制造成本偏高。
发布时间:2021-04-27 18:55:04 阅读:749

承载式车身和非承载式哪个好?

车身分为两种,一种是承载体,一种是非承载体,区别如下:1、非承载体是指车辆具有刚性车架,俗称底盘和大梁,发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接,车架通过前后悬架装置和车轮连接;2、这样的车身抗变形能力很强,高度高,所以一般用于公交车、卡车和越野车,当然,它的劣势是笨拙和沉重的;3、承载体没有车架,只是一个整体,所有部件都安装在相应的位置上,承载体通过悬挂装置传到车轮上;4、这样的车身能承受各种载荷力,安全性和稳定性都很好,而且高度低,质量轻,已经装配好了,所以一般用于汽车和跑车。
发布时间:2021-04-27 18:55:04 阅读:120

承载式车身与非承载式车身怎么选?

承载式车身与非承载式车身的区别是:1、非承载体是指车辆具有刚性车架,俗称底盘和大梁,发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接,车架通过前后悬架装置和车轮连接;2、这样的车身抗变形能力很强,高度高,所以一般用于公交车、卡车和越野车,当然,它的劣势是笨拙和沉重的;3、承载体没有车架,只是一个整体,所有部件都安装在相应的位置上,承载体通过悬挂装置传到车轮上;4、这样的车身能承受各种载荷力,安全性和稳定性都很好,而且高度低,质量轻,已经装配好了,所以一般用于汽车和跑车。
发布时间:2021-04-27 18:55:04 阅读:78

承载式车身和非承载式哪个安全?

承载式车身和非承载式哪个安全的话:1、这要分情况,相对来说,非承载式得比较安全,但不能说更好,因为用途不一样;2、对于乘用车从舒适性的角度来看,承载式是主流,占绝大多数;3、真正的越野车是不载货的,有车架,越野性能更优越,但由于车身高等原因,舒适性往往不如承载体好,成本也很高;今天的大多数SUV也使用承载体了、越野性能和道路性能兼顾。
发布时间:2021-04-27 18:56:04 阅读:834

承载式车身和非承载式车身的区别是什么?

承载式车身和非承载式车身的区别:1、非承载体是指车辆具有刚性车架,俗称底盘和大梁,发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接,车架通过前后悬架装置和车轮连接;2、这样的车身抗变形能力很强,高度高,所以一般用于公交车、卡车和越野车,当然,它的劣势是笨拙和沉重的;3、承载体没有车架,只是一个整体,所有部件都安装在相应的位置上,承载体通过悬挂装置传到车轮上;4、这样的车身能承受各种载荷力,安全性和稳定性都很好,而且高度低,质量轻,已经装配好了,所以一般用于汽车和跑车。
发布时间:2021-04-27 18:56:04 阅读:51

非承载式车身有什么优点?

非承载式车身优点:1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性,广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上;2、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作;3、有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装,同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆;4、车架对车身还有一定的保护作用。
发布时间:2021-04-27 19:17:04 阅读:67

非承载式车身和承载式车身哪个好?

非承载式车身和承载式车身,个人觉得承载式车身比较好,原因:1、承载式车身是一种汽车底盘结构,车身无车架,其车身载荷通过悬挂装置传递到车轮上;2、载体多用于偏城市用途的家用汽车和城市SUV领域;3、承载式车身的优点:重量轻,重心相对较低,车内空间利用率高,乘坐舒适性相对较好。
发布时间:2021-04-28 02:47:03 阅读:77

承载式车身和非承载式车身哪个好?

两者车身都好,各有各的优点和缺点。承载式车身和非承载式车身的区别:1、非承载式车身,非承载式车身又称底盘大梁架,有着独立的大梁,并且会有专门的底盘受力结构,像发动机、传动等核心部件都会置于车架上,车架是支撑全车的基础,主要是用橡胶软垫和弹簧衔接,就好比生活中的上下铺,底盘是下,车身部分是上,车身只承载驾乘人员的重力,不用考虑车身对车架承载所起的辅助作用;2、这样的架构设计能减弱车辆的颠簸性,因为底盘强度强度较高。同时在车辆发生碰撞的时候,车架能起到吸收冲击力的作用,安全性更高,一般SUV和越野车使用居多,说简单点就是,这种车身架构即使拆掉车身,汽车也能跑;3、承载式车身,承载式车身指的是没有单独承受外力的底盘结构,只是用车身支撑着各个零件,也就是说整个车身作为一体,没有独立的大梁设计,悬挂直接装置在车身上,车身的负载通过悬挂装置传给车轮,也就是车身不能拿掉,这样的承载结构重量小、车辆稳定性会更高,一般轿车使用居多。
发布时间:2021-04-28 03:00:04 阅读:1552

非承载式车身和承载式车身的区别是?

车身分为两种,一种是承载体,一种是非承载体,区别如下:1、非承载体是指车辆具有刚性车架,俗称底盘和大梁,发动机和动力部分通过悬架直接与车架连接,车架通过前后悬架装置和车轮连接;2、这样的车身抗变形能力很强,高度高,所以一般用于公交车、卡车和越野车,当然,它的劣势是笨拙和沉重的;3、承载体没有车架,只是一个整体,所有部件都安装在相应的位置上,承载体通过悬挂装置传到车轮上;4、这样的车身能承受各种载荷力,安全性和稳定性都很好,而且高度低,质量轻,已经装配好了,所以一般用于汽车和跑车。
发布时间:2021-04-28 03:38:03 阅读:78

非承载式车身和承载式车身的区别是什么

非承载式车身明显的特征便是在车辆的汽车底盘部位,这儿会出现专门的汽车底盘受力构造,用来组装悬挂、发动机、传动等机械结构。而承载式车身没有单独的承担外力汽车底盘构造。承担外力构造零部件与乘客乘座车体部位为一体,该部位可直接组装悬挂、发动机、传动等机械结构。如今我们的家用轿车基本上全是选用承载式车身,承载式车身去除了非承载中的独立车架,由大大小小的车体结构件连接在一起,成为承载式车身所谓的“梁”。车外的部位,比如车门、翼子板、车顶等,全是车体表面的覆盖件,这些覆盖件对车体强度的影响很有限。可是假如这些钢板厚度偏厚,那麼在抵挡轻微刮蹭这方面还是要更强一点。非承载车体在一些越野汽车与货车中比较常见,非承载式车身构造是一种历史比较久远的汽车底盘类型,通过观察会发现,货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎这些全是装在一个大钢柱上,这也是大家常说的“大梁”,而有大梁的车辆,我们就称作非承载式车身。非承载车体有悠久的历史,可是也面临着不适合时代的缺点,对生产商而言,非承载式车身也不利于车辆工程设计,因为要把车体悬置在车架上,然后用弹元件连接,造成车体质量都偏重,不但油耗较高,并且影响车辆加速、刹车和操纵性。对驾乘人员来说,舒适度较差,由于非承载式车身的重心较高,驾驶操纵性不好,车体密封性一般。
发布时间:2022-06-09 12:30:06 阅读:0

承载式车身与非承载式车身的区别是什么

非承载式车身大家如今接触到的车型较为少,多数是卡车、专业性越野车之类的。大家熟知的几款非承载式车身SUV有丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人和国产哈弗H9。非承载式车身的车辆有刚性车架,就是说底盘大梁。这类车架通常基本都是矩形或者梯形的,部置在车身的最底边,平常我们都是看不到的。车架承载着整体车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上。从图片上我们可以安裝车架上面有用以稳固车身的螺孔和稳固弹簧的基座。因此从理论上来说,即便没有车身,单是一个车架“裸奔”也是并没有任何问题的。车身的作用就是为了能给驾驶者和乘客带来一个舒服可靠的环境,和为了能美观。承载式车身对家用轿车来说,非承载式车身的最大的问题就是重量大,因此舒适感新技术的发展,人们取消了非承载式构造中单独的刚性车架,整体车身成了一个单体构造,这就是承载式车身。如今,绝大多数家轿和城市型SUV都采用承载式车身。承载式车身的舒适感和隔音性能都要比非承载式车身更强,并且承载式车身的空间利用率也是更高的。承载式车身重量更轻,重心更低,这样有助于提升车辆的操控性。但是承载式车身的刚性是不如非承载式车身高的,如果常常使用采用承载式车身设计的车辆越野,那会导致车身变型。承载式车身的安全性要比非承载式车身更高一些。
发布时间:2022-06-29 15:40:04 阅读:0

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