轨压故障523613-2是什么原因？

轨压正偏差超限值是：电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差。正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压正偏差超限值应该考虑泵油压力、油嘴是否泄漏堵塞、轨压传感器故障等原因，建议车主及时去修理站进行检修，采取相应的解决措施，以免影响车辆使用。轨压传感器的作用：以足够的精度、在较短时间内测定共轨中燃油的实时压力，并将压力信号转换为电压信号同时传递给ECU，实现对喷油精度和喷油时机的控制。

油轨压力过高的原因及解决方法：1、电路故障；解决方法：需维修电路问题；2、高压共轨系统泄压；解决方法：需维修高压共轨系统；3、机油粘度过大；解决方法：需更换机油；4、管内的压力波动较大。解决方法：需去维修厂检查维修管内压力问题。用电脑检测故障原因，观察报出的故障码燃油油轨系统压力过低、燃油油轨系统压力过高。检查配件燃油压力调节阀、汽油泵控制模块、汽油压力传感器、燃油导轨、汽油泵、汽油高压泵等。油轨压力过高的现象：1、发动机有明显缺缸和动力不足的现象；2、怠速不稳忽高忽低；3、明显油耗上升。汽油燃油轨压力传感器油轨压力传感器的作用是以足够的精度、在较短的时间内测定油轨中燃油的实时压力，并将压力信号转换为电压信号同时传递给ECU，实现对喷油精度和喷油时机的控制。大部分压力传感器无法通过测量电阻的方式来判断好坏，而是需要在压力传感器工作时通过输出的信号电压来判断。因此在检测压力传感器时需要专用的检测导线，保证传感器正常工作的同时将3条线引出供检测，不同的压力传感器需要不同的检测导线。

轨压故障可以通过插入车钥匙并启动后，车载计算机连接到解码器排除。使用解码器进入系统读取故障代码，解码器读出当前故障0559，轨压过低，低于正常工作范围，从故障码判断，应该是轨压传感器检测到共轨管内燃油压力过低，难以建立轨压，导致发动机难以启动。轨压故障排除有4种方法：1、首先检查电路和传感器，关闭钥匙开关，拔下轨压传感器，用万用表测量轨压传感器的电压，测量值分别为4、99伏、5伏和0伏，测量值正常，可以排除轨压传感器故障的可能性。2、拆下ECM电脑板的线束插头，从共轨房APP中找到CM2150的电路图，根据电路图找到共轨压力传感器电源线、信号线、地线2个插头对应的针脚36、29、48(cm2150的电源线、地线与其他传感器共用)，用万用表分别测量线路的通断，结果测量三针电路导通性没有问题，消除了轨压传感器的电路故障。3、检查低压油路，准备直接连接低压油路，但找不到合适的管道，只能检查燃油直管和低压油路的管路，更换油水分离器和柴油滤清器，最后在排出空气体后尝试启动。4、检查高压油路。关掉钥匙，拔掉高压泵的燃油计量单元，用万用表测量燃油计量单元两个触点的电阻为3、1ω(正常值为2、0-4、5ω)，测量燃油计量单元有没有问题。

油轨压力低意味着油轨中没有足够的油。机油不足有两个原因：第一个是进入油轨的机油不足，第二个是流出油轨的机油过多。轨压偏差=设定轨压-实际轨压（正值表示正偏差，负值表示负偏差）。正偏差表示实际油轨压力低，负偏差表示实际油轨压力高。电控高压共轨系统中最常见的故障术语是：油轨压力正偏差、油轨压力负偏差、油轨压力过高和油轨压力过低。这些词是国三汽车的常见问题。国四、国五车辆一般出现：计量单元开度低于设定开度值，开度高于设定值。包括倒车阻力、怠速、小开度、加速等一系列工况下报告的故障。

轨压故障523613.2是油轨压力不正常。以下是轨压传感器出现故障症状的具体介绍：发动机故障指示灯报警：当轨道压力传感器出现故障时，仪表板上的发动机故障警告灯可能会亮起。该指示灯报警并不一定是发动机本身出现故障，更多的原因是一些相关的元件出现问题导致发动机无法正常工作。需要用到故障诊断诊断仪，p0190、p0191、p0192、p0193和p0194是指示轨道压力传感器故障的最常见故障码。起动困难：由于轨压力传感器出现故障后发动机控制单元无法判断正确的喷油量，这将导致车辆起动困难。较轻的故障表现是需要尝试多次才能成功起动发动机，严重时发动机甚至完全无法起动。加速不良：轨压传感器失效后，会导致发动机的工作不良，出现加速无力等问题。发动机熄火：轨压传感器故障还可能导致发动机熄火，有时是怠速状态下熄火，有时甚至在车辆行驶中突然熄火。油耗上升：当轨压传感器故障导致发动机工作不良，因为轨压传感器不能正常工作时，发动机控制单元指令的喷油量非多即少，错误的喷油量都会导致燃烧效率下降。

油轨压力低的原因有：油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，如果损坏就会导致油轨压力低；如果喷油器堵塞损坏也会引起油轨压力低等。关于油压调节器的相关信息如下：简介：油压调节器是指根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值的装置。作用：油压调节器安装在燃油分配管的一端，其功用有两个：一是调节供油系统的燃油压力，使系统油压与进气歧管压力之差保持恒定（设定值一般为300kPa）；二是缓冲燃油泵供油时产生的压力脉动和喷油器断续喷油引起的压力波动。

油泵泄压阀坏了症状有：排放后阀瓣不回座、主要由弹簧弯曲阀杆、阀瓣安装位置不正或被卡住造成。到规定压力时不开启：造成这种情况的原因是定压不准；阀瓣与阀座粘住；杠杆式安全阀的杠杆被卡住或重锤被移动。排气后压力继续上升：这主要是因为选用的安全阀排量小；阀杆中线不正或弹簧生锈，使阀瓣不能开到应有的高度。阀瓣频跳或振动：主要是由于弹簧刚度太大；调节圈调整不当；排放管道阻力过大，造成过大的排放背压。不到规定压力开启：主要是定压不准，弹簧老化弹力下降。

轨压异常的原因是发动机的压力开关或者传感器出现故障所导致。轨压是保证喷油嘴正常喷射的重要因素：轨压是保证发动机喷油嘴正常喷射的重要因素之一，为了维持正常轨压，喷油泵会持续不断提供油压，然后通过压力开关或传感器保持轨压。轨压需要保持在正常值区间：不能过低或者偏高。无论是轨压正偏差还是负偏差，这些都是故障的源头，通常都是在国三车辆出现较多，而国四、国五车辆一般不会偏高偏低，而是计量单元开度低于或者高于设定值。

发动机轨压高可能是发动机有明显缺缸和动力不足的现象导致。具体原因：发动机有明显缺缸和动力不足的现象，怠速不稳忽高忽低；明显油耗上升。解决方法：用电脑检测故障原因，观察报出的故障码燃油油轨系统压力过低、燃油油轨系统压力过高。(注：以实际报出的故障码为准)。检查配件燃油压力调节阀、汽油泵控制模块、汽油压力传感器、燃油导轨、汽油泵、汽油高压泵等。

1检查检查轨压传感器信号电压端214（A26）端是否开路。2测量用万用表测量插头针脚2的电压，正常为4.9-5.1V。3检查轨压传感器检查轨压传感器信号电压端214端对池短路。4关闭点火开关关闭点火开关，拔下ECU端插头2。5打开点火开关打开点火开关，用万用表测量ECU线束端213（A07）和214（A26）之间电阻，正常为无穷大。

P1011、012是指低压油路不能提足够的燃油给油泵，而大负荷时，发动机需要更大油量，当供油不足时，ECU就会限述，严重时熄火。需检查低压油路系统，一般BOSCH系统在1W公里或者，必须更换燃油滤清器。柴油机点火工作的原理如下：1、进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。2、压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

实际轨压严重过低说明油轨中的油不够。以下为相关介绍：1、油路问题：在北方地区，油路出现的故障率很高，比如：滤芯堵塞，加注的柴油质量欠佳，挂蜡以后造成低压油路供给不足。再者是高压部分有泄露，高压油管接管松动泄露、喷油器回油过大故障，都属于高压泄露。2、油压不够：车辆出现在正常情况下启动车，跑动时没有问题，熄火后无法发动，启动液的燃点比较低，发动机可以着火，输油泵磨损、柱塞磨损，造成启动的时候进油的压力达不到，过压保护阀和旁通阀，这两阀有卡滞的情况下，也可造成此故障问题。

柴油电喷车油轨压力过高的原因具体如下:原因1：电路故障。原因2：由高压共轨系统泄压造成。原因3：机油粘度过大。原因4：油管内的压力波动较大。原因5：柴油的喷油泵与使实际的喷油的那个量不同。扩展相关资料如下：1.、电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。2.、电喷车是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称。3.、汽油喷射是利用喷油器在低压下（260~350kpa）将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

油轨压力太低的原因是：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、气缸的喷嘴连接着一根公共的油管，油管损坏导致油轨压力低；3、喷油器堵塞损坏会引起油轨压力低。油轨是用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。油轨的作用是：所有气缸的喷嘴连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。

轨压控制器正向偏差超过上限可能是泵油压力、油嘴泄漏堵塞、轨压传感器故障等原因，建议车主及时去修理站进行检修，采取相应的解决措施，以免影响车辆使用。轨压正偏差是电控高压共轨系统中容易出现的故障之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差，正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压过高相对故障范围不大，导致此类问题的可能原因为进油过多或是回油不畅。

油轨压力偏低原因：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变，且独立于发动机的转速和负荷而自由选择，如果损坏就会导致油轨压力低；3、如果喷油器堵塞损坏也会引起油轨压力低。高压油轨，用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定，高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。

轨压故障排除方法是：钥匙上电，插上解码器。使用解码器进入系统读取故障码，解码器读取出一个当前故障0559，油轨压力过低，低于正常工作范围。从故障码来看，应该是轨压传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，导致发动机难启动。轨压传感器、油量计量单元、回油管堵塞压扁等很多原因都可以引起油轨泄压阀打开，而出现发动机电控单元自主保护进入跛行回家状态，只能使用检测仪进行检测确定。

先确定异常的具体情况，是长期处于偏高状态还是时高时低。这种情况下，通常都是油泵和传感器出现故障，建议先更换传感器；偏高的问题是轨压是泄压不正常。轨压情况影响发动机里面的喷油嘴能否正常运转的因素，为确保行车正常，轨压需要保持在正常值区，不能过低或者偏高。无论是轨压正偏差还是负偏差，这些都是故障的源头，通常都是在国三车辆出现较多。而国四、国五车辆一般不会偏高偏低，而是计量单元开度低于或者高于设定值。一般情况下，如果车主发现轨压过低即说明油轨中的油不够。而油不够的原因可以考虑是以下问题，油轨的油没法进入或者量太少；油轨无故流出太多油，造成油路供应不足。在低温寒冷的地区，这种情况很常见。因为天气太冷了，油路故障发生频率非常高，容易出现滤芯堵塞，如果车主在这种环境下还贪小便宜加了质量不好的油，直接可以影响轨压情况。

油轨压力低的原因有：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，如果损坏就会导致油轨压力低；3、如果喷油器堵塞损坏也会引起油轨压力低等。一、简介高压油轨，用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。二、油轨的作用：所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变,且独立于发动机的转速和负荷而自由选择。什么是燃油油轨（燃油导轨、燃油分配器、油轨），个人理解类似于通信中“总线”的概念，只不过这里传递的不是信号而是“燃油”。三、解决内燃油直接喷射发动机，这种发动机直接将燃料喷射进汽缸内，而不是传统的喷射到进气道内，缸内喷射的发动机有种稀薄燃烧的模式，也叫分层燃烧，用以提高经济性、降低排放，这种模式下是在活塞快接近上止点开始点火的时候才将燃料喷进汽缸，为了能让燃油快速与空气混合，需要在极短的时间内喷射足够量的燃油，此时就需要燃油压力调节发调高燃油喷射压力，才能喷射足够量的燃油与空气快速混合燃烧。

发动机的油轨压力不正常，代表发动机供油系统出现问题，供油系统一旦出现问，机动车辆动力会有所下降，严重情况会导致发动机熄火。此时需要检查发动机低压进油以及燃油回路是否出现堵塞，及时进行清理，解决故障。机动车辆在正常使用的过程中车辆出现故障时，需要在机动车辆进行检查，找到具体的故障原因后，对症进行维修，经过维修后，机动车辆的故障会消除，故障消除后对车辆正常行驶并不会有任何影响，在故障没有消除前机动车辆不可以上路行驶。