轨压故障523613-2是什么原因？
发布时间：2023-07-17 16:18:55
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来源：中华网
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轨压故障523613-2是计量单元用于补偿泄漏量的油量超过设定范围而报的故障码。
以下是造成该故障的原因：
回油过大：
喷油器回油过大造成高压泄漏，高压泄漏导致计量单元中流量超过上限。
泄压阀座面磨损：
油轨上泄压阀座面磨损造成高压泄漏，高压泄漏导致计量单元中流量超过上限。
高压顶杆装配不到位：
对于分体式高压顶杆的四气门喷油器，如果高压顶杆装配不到位也会导致泄漏量大而报此故障。
进油孔堵塞：
喷油器油嘴座面卡死，或者阀座侧面进油孔被颗粒堵塞会导致喷油常喷，此时也会报此故障。
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油轨压力太低的原因是：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、气缸的喷嘴连接着一根公共的油管，油管损坏导致油轨压力低；3、喷油器堵塞损坏会引起油轨压力低。油轨是用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。油轨的作用是：所有气缸的喷嘴连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。
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轨压控制器正向偏差超过上限是什么原因？
轨压控制器正向偏差超过上限可能是泵油压力、油嘴泄漏堵塞、轨压传感器故障等原因，建议车主及时去修理站进行检修，采取相应的解决措施，以免影响车辆使用。轨压正偏差是电控高压共轨系统中容易出现的故障之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差，正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压过高相对故障范围不大，导致此类问题的可能原因为进油过多或是回油不畅。
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油轨压力偏低是什么原因？
油轨压力偏低原因：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管，导轨里始终有恒定的压力，燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变，且独立于发动机的转速和负荷而自由选择，如果损坏就会导致油轨压力低；3、如果喷油器堵塞损坏也会引起油轨压力低。高压油轨，用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定，高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
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油轨压力低的原因有：1、油路堵塞或者油里面水分太多导致油轨压力低；2、所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，如果损坏就会导致油轨压力低；3、如果喷油器堵塞损坏也会引起油轨压力低等。一、简介高压油轨，用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。二、油轨的作用：所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。每一喷油器通过各自的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变,且独立于发动机的转速和负荷而自由选择。什么是燃油油轨（燃油导轨、燃油分配器、油轨），个人理解类似于通信中“总线”的概念，只不过这里传递的不是信号而是“燃油”。三、解决内燃油直接喷射发动机，这种发动机直接将燃料喷射进汽缸内，而不是传统的喷射到进气道内，缸内喷射的发动机有种稀薄燃烧的模式，也叫分层燃烧，用以提高经济性、降低排放，这种模式下是在活塞快接近上止点开始点火的时候才将燃料喷进汽缸，为了能让燃油快速与空气混合，需要在极短的时间内喷射足够量的燃油，此时就需要燃油压力调节发调高燃油喷射压力，才能喷射足够量的燃油与空气快速混合燃烧。
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