轩逸变速箱故障率很高吗？

捷豹路虎旗下的车型故障率确实比较高，捷豹XFL这款车自然也不例外，不过在新车的时候只要按时去4S店保养，不会有太大的问题。扩展资料新一代捷豹XFL2022款XFL2.0TP300四驱旗舰运动版的定位是中型车，所以捷豹XFL有搭载了PT204发动机。这款车型在动力方面搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率221KW，最大扭矩400牛米，可见捷豹XFL的这款四缸发动机非常强劲。(数据来源于有驾官网)

新轩逸变速箱故障最常见的就是变速箱异响，变速箱异响在12年后的1.6L逸轩CVT变速箱的软肋和通病，发现新轩逸变速箱异响故障现象若和上述现象一致，那就是变速箱输入轴后端小轴承损坏了。该承轴尺寸小，但需要承载较大载荷，长时间超负荷运转，加上不及时更换变速箱油，轴承损坏就很正常了。一般刚损坏时有嗡嗡响声，凉车启动后比较明显，此时要是发现及时维修只需要更换小轴承、滤网、变速箱油即可。如果继续驾驶噪音变大，噪音变为呼啦呼啦响此时的轴承已经散架了，输入轴齿已经磨损如图，散架的轴承产生很多金属颗粒和金属粉末，造成油泵调节阀卡滞，压力控制异常，进而钢带磨损，变速箱打滑，此时维修需要变速箱内部部件进本报废，维修成本大大增加。当变速箱异响后，不要继续驾驶，及时联系专业的变速箱维修中心进行检修保养，避免因小失大。

吉利远景变速箱故障率比较高。根据车质网上关于吉利远景的投诉统计，变速箱问题是这款车投诉的主要占比，远景使用了三款变速箱，分别是5速手动变速箱，cvt变速箱，4at变速箱。吉利远景5挡手动MT变速箱，型号：MQ200。吉利远景汽车有三大件，发动机、底盘、变速箱，发动机和底盘几乎每个汽车品牌都是用自己公司的发动机，底盘是自己品牌的独特调教，但是唯独变速箱，与其他两大件不一样，很多汽车品牌都不是用原厂的变速箱。变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变转动比，扩大驱动轮转矩和转速。变速箱的作用：变速箱功能改变转动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应各种行驶条件。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车倒退自如，利用空挡，中断动力传递，便于换挡及动力输出。

老款的故障率确实高，但是新款的车型很不错。车型设计：别克君越采用别克最新家族设计语言，拥有流畅优雅的车身线条和极富动感的车身比例。展翼型全LED自动感应大灯采用先进的光幕技术，营造出更加均匀亮丽的光幕照射效果。车身长5026mm，宽1866mm，高1462mm，配合2905mm超长轴距，提供了中大型高档轿车的宽敞驾乘空间，带来舒展自如的乘坐姿态。车内29处储物空间丰富实用，方便收纳常用设备和手提包等物品。动力系统：2021款别克君越家族配备两套驱动系统，兼具澎湃的动力性能与出色的燃油经济性，并全系满足“国六b”排放标准。安全配置：2021款别克君越新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度。

标致2008故障率不高。 标致2008设计： 采用极具运动风格的前脸设计，车身的高度相比208进一步提升，再加上车身四周的越野套件。 标致2008动力： 全新标致2008搭载1.2升三缸涡轮增压汽油发动机，基于208所在的PF1平台打造的车型。标致2008和208共享动力总成，搭载1.2L3缸涡轮增压发动机，同样标致还提供1.4和1.6Le-HDI柴油发动机供消费者选择。

蒙迪欧汽车的故障率相较其他汽车故障率不是很高。故障率的定义：汽车故障率可以表征汽车发生故障的程度，即把行驶到某一里程后单位时间内发生故障的汽车数和行驶到这一里程还没有发生故障的汽车数的百分比值，称为行驶到该里程的瞬时故障率，习惯上称之为汽车故障率。汽车故障率作用：汽车故障率作用是表示汽车发生故障的程度，本质是习惯称法。与它相关的概念是瞬时故障率。

奔驰e260品控一般，故障率高。奔驰常见故障：发动机灯亮常见原因一个或多个缸工作不良，发动机加速无力，汽油泵工作不良、油路堵塞汽油压力达不到规定值，发动机少机油，机油保养时没有加够，发动机漏油严重，发动机怠速不稳。售后数据信息：2019年奔驰e级一共收到231宗投诉，2020年则收到107宗，新车会烧机油，变速箱有异响，中控黑屏都是常见通病，在跑高速时会异常明显。

宝马x1故障率很高。以下是关于汽车故障的相关介绍：节气门故障：节气门如果出现故障也会导致难以打火以及有突突突异响的声音，可进行清洗节气门，一般行驶到一定的公里数之后需要对其进行清洗保养。火花塞故障：如火花塞间隙过大、使用周期到达极限或者火花塞积炭等问题也能够导致汽车难以打火以及异响，需要及时更换火花塞。喷油嘴故障：如喷油嘴的堵塞导致雾化效果差、喷油嘴积炭等现象也有相关联系，可以先尝试进行喷油嘴清洗，如果不行就只能更换喷油嘴。

日产天籁变速箱的故障率并不是很高，这个也取决于平常对车辆的爱惜和保养程度，如果平常对车辆比较在意，按时对车辆进行相关的保养和维护，一般情况下，变速箱出故障的概率并不大。以下是2021款天籁相关介绍：外观：2021款天籁采用日产家族最新的V-Motion2.0设计语言，前脸搭载V型进气格栅，采用黑色蜂窝状网格装饰，周边以宽大的镀铬条进行装饰。内饰：天籁2021款延续一贯以来的豪华基因，打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱，以及采用了精致的软质材料包裹。动力：搭载全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，天籁2021款2.0T车型在动力上搭载的全球首款可变压缩比涡轮增压发动机—VC-TURBO超变擎，可实现发动机压缩比在8：1（高性能）-14：1（高效能）之间智能无级切换，这款发动机最大功率179kW，峰值扭矩371牛/米，百公里加速仅需6.42秒。

奔驰gla故障率不高。奔驰GLA的相关内容如下：简介：是奔驰系列入门级紧凑型SUV，外观上采用奔驰家族最新的设计语言，中网使用一条宽大的镀铬装饰条横贯奔驰大标，家族式满天星的中网进气格栅，奔驰家族最新样式的LED日间行车灯造型，比上一代车型更加时尚运动，极具辨识度的家族式最新的“回字”形LED尾灯。新款GLA使用大量圆滑、饱满的车身线条，显得更加圆润、敦实。具体尺寸：中低配车型使用的是18英寸的五幅式轮毂，而高配以上的车型则使用19英寸的轮毂，侧面望上去更有SUV的感觉。新款奔驰GLA车身尺寸长宽高分别为4417mm、1834mm、1610mm，轴距为2729mm，与上代车型相比加长30mm，后排的空间乘坐体验有所提升。

老款轩逸变速箱问题确实比较多，加速顿挫以及变速箱电磁阀问题出现频率较高，目前最新款轩逸该问题已经得到很大程度的优化。根据车主反馈新款轩逸已经加装了电磁阀，提升了变速箱的可靠性。2019款和2020款轩逸变速箱问题并不大，只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病，因此用户不必过于担心，有待时间进一步验证。如下是相关资料：简介：轩逸为东风汽车有限公司旗下中型车，是中国市场最典型的主流家轿之一（明锐PRO，速腾，朗逸，卡罗拉，宝来等）。动力方面：搭载符合国六排放标准的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力），峰值扭矩159Nm，传动系统匹配CVT变速箱。

奇骏变速箱故障率高是个别现象，整体比较低。日产奇骏的变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。以下是关于奇骏的相关介绍：外形特点：继承日产SUV一贯的造型风格，线条硬朗，前脸几乎和老大哥途乐一模一样，特别是水箱格栅，更是一脉相承，整个车身显得很俊朗，配合215/65R16的轮胎，有硬派小生的感觉。内部设计：内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

轩逸变速箱阀体故障的原因可能是电磁阀的故障。以下是相关内容：1、变速箱：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。2、轩逸：轩逸为东风汽车有限公司旗下中型车是中国市场最典型的主流家轿之一。

凯迪拉克故障率较高，主要是变速箱故障。以凯迪拉克ATS-L为例，以下是凯迪拉克ATS-L的具体介绍：1、车型定位：凯迪拉克ATS-L是一款紧凑型豪华运动型轿车，由凯迪拉克品牌推出。2、动力方面：搭载2.0T发动机，峰值扭矩和最大功率达到400牛·米和279马力，匹配一台6速手自一体变速箱，并标配换挡拨片。3、底盘悬架方面：采用前置后驱形式的ATS-L，前后悬架分别为双球节麦弗逊悬挂以及五连杆式独立悬架。

吉利远景变速箱故障率较高。以吉利远景x6为例，以下是远景x6的具体介绍：1、车型定位：吉利远景x6是吉利旗下的一辆紧凑型suv，吉利远景SUV的长宽高分别为4546mm、1834mm、1715mm，轴距为2661mm。2、动力方面：搭载一台四缸1.4T涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，最大功率转速为每分钟5200转，最大扭矩235牛米，最大扭矩转速每分钟1600到4000转，在传动系统方面匹配手动或可模拟8挡的CVT变速箱。

天籁变速箱出现漏油、无法加速的情况,故障率高。以下是关于天籁的相关介绍:1、设计理念:简约而不简单，安逸而不张扬，注重细节而不矫揉造作，这些元素不仅越来越多地运用在家居设计当中，也成就了天籁这款车独具品位的风格。2、动力搭载:2021款天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，匹配等同于8AT变速范围的全新智能XTRONICCVT无级变速器。2.0T车型在动力上搭载的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换。

轩逸变速箱故障的解决办法是：1、清除故障码；2、更换阀体；3、维修变速箱电脑、缓冲片、离合器。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。以2020款轩逸改款1.6LXLCVT悦享版为例，悬架方面，其采用的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。

轩逸变速箱故障分为以下四种原因：1.变速箱软件原因，变速箱软件长时间没有升级，或者是变速箱软件缺陷，导致变速箱故障灯点亮。解决措施：及时升级变速箱软件。2.变速箱控制单元损坏挂档后不能行驶，使故障灯亮起。解决措施：及时请专业人员处理。3.变速箱内部传感器失效，造成挂档不走，会点亮变速箱故障灯。解决措施:及时请专业人员处理。4.变速箱线路断路，通讯不畅，造成故障灯点亮。解决措施：及时请专业人员处理。5.变速箱内部齿轮，换挡机构损坏，造成变速箱故障灯点亮。解决措施：及时请专业人员处理维修。

现在的变速箱故障率其实还是非常低。不知道你跑了多少公里，电磁阀故障往往是内部堵塞导致的。而堵塞的原因又是变速箱油不良。这是因为自动变速箱油不单有散热、清洁、润滑作用外还有是传动介质。变速箱油长期未更换则容易变稠有杂质导致流动不畅甚至堵塞油道。 对于你这种情况，个人建议你不妨先跟维修店进一步确认是阀体故障还是电磁阀故障。因为一般的电磁阀是可以单换的，不一定要换阀体。 如果是阀体故障或者没有单定电磁阀，如果费用比较贵。我们可以通过购买拆车件或者下线件这些费用往往相对较低，质量相对也比较有保证。在更换维修过程中，记得也把变速箱滤网更换掉。并且定期更换变速箱油。

没有任何证据证明cvt变速箱的故障率比at或者dct更高，但是，国产后的日产捷特科的cvt最近两年出现了质量不稳定的情况，投诉量比较高，这主要原因是捷特科cvt使用了所谓的副变速箱结构，为了增加cvt的动力响应性而采用了相对复杂结构，导致加速异响、顿挫打滑等故障，不过不能因为一个公司产品打滑就全面的抛弃cvt！比如，日系的本田、丰田、斯巴鲁，这些车企的cvt质量相对就比较稳定。我自己的斯巴鲁森林人，目前行驶16万公里，朋友的本田雅阁行驶25万公里稳定性一直很好。 cvt结构简单，零部件少，故障率并不高cvt变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径，改变传动比，在边境的过程中，钢带或者链条始终处于压紧状态，实现动力的传递，和at和双离合变速箱相比，cvt，并没有复杂的机械组件，从结构上相对更加简单，其零部件的数量较少，只有200多个，而现在的双离合零部件数量达到300多个，at变速箱随着档位的增多，零部件的数量多达400-500多个。零部件数量少，意味着结构简单，故障率低，成本也更为低廉，因此总体上看，日系车更愿意使用cvt，你能想象得到下一代的中大型硬派越野车，丰田普拉多将换装cvt变速箱，这充分说明cvt变速箱稳定性是没有问题的，或者说是经过充分验证的。 液力变矩器形成天然防护，保护钢带和液压缸避免打滑从结构上来说cvt变速箱可以分为两部分，液力变距器（多片离合器）＋锥轮和钢带，其中液力变距器或多片离合器主要起到动力传动和缓冲转速差的作用，锥轮和钢带主要起到改变传动比的作用。 绝大部分日系车都采用液力变距器缓冲，少部分也有采用多片离合器缓冲的方案，比如南京的邦奇cvt，就采用了多片离合器，相对来说，液力变距器可以形成天然的缓冲防护，在低速高扭矩输出瞬间，采用变速箱油传递动力，没有任何的机械连接，一方面，泵轮和涡轮形成耦合以前，允许产生转速差，形成缓冲，当速度稳定以后，泵轮和涡轮转速差相对也非常小，此时液力变矩器内部的单向锁止离合器就可以进行锁止，此时采用机械连接，以降低油耗。当动力传递到cvt的后段以后，液压系统控制锥轮和钢带改变传动比，由于有液力变距器的保护，发动机的大扭矩可以形成比较好的缓冲，避免打滑。 而对于采用多片离合器的cvt来说，只能通过半联动的方式去避免打滑，相对而言，多片离合器的半联动在缓冲时并没有液力变距器更完美。cvt变速箱的优点对于车企来说，cvt变速箱最大的优点就是降低成本，毕竟零部件数量少，结构简单，此外，cvt变速箱由于没有物理挡位，匹配发动机更加容易。 而对于用户来说，cvt最显著的优点就是省油和平顺，由于没有物理挡位，cvt可以允许发动机始终处于功率输出的最佳转数，变速箱不会对发动机产生任何羁绊，相对而言，换挡的波动也非常小，可以最大限度的发挥发动机的燃效比，由于没有物理档位，也并不会存在着各种换挡的顿挫。 此外，cvt变速箱的加速能力也并不差，由于换挡不中断，在0到100的加速时间可以全速域加速没有任何的动力中断。2012年斯巴鲁森林人2.0t发动机匹配cvt变速箱，0到100的加速成绩达到了6.8，而同时期的大众途观采用2.0t匹配at变速箱，加速成绩已经超过了八秒。cvt变速箱的缺点cvt由于过于平顺，因此没有驾驶激情，在即加速的瞬间动力响应会相对慢一些，这主要是由于cvt的结构决定的，在即急加速时，需要改变cvt的传动比，这需要一定的时间。 cvt变速箱的维修成本并不低，由于cvt的结构限制，一旦cvt变速箱发生打滑，就是比较严重的故障，往往需要更换锥轮和钢带，成本并不低。 cvt在极限低温下会产生冷保护，在环境温度过低时，cvt会有一段时间不升档，发动机转速高，最高速度不超过时速60km/h，只有等到发动机升温以后，才能够正常加速。 cvt变速箱的维护相对而言，cvt变速箱和其它的变速箱一样，都需要定期的更换变速箱的滤网和变速箱油，由于cvt利用摩擦传递动力，理论上来说会产生一定的机械磨损，金属屑虽然会通过磁铁的方式吸附在油底壳，但是变速箱在运转过程中产生的一些杂质仍然会附着在滤网上，这会影响变速箱油循环速度，因此，建议cvt变速箱车型6到8万公里，更换变速箱油，更换变速箱油一定要更换滤网，建议通过循环机更换。最后的建议：cvt变速箱在出现顿挫或打滑等故障时，一定要立即去修理厂，千万不要凑合对付用，这种情况的结果就会导致变速箱产生严重故障