转子发动机为何禁赛？

法拉利FXXKevo被禁赛的原因是：加速太快了、没有安全气囊。1.法拉利FXX配备6.3LV12自然吸气发动机，其重量为1155公斤，最大功率800马力，峰值扭矩700牛米，以及F1赛车(F2004)的6速F1变速箱(F2004)的6ms几乎和F1赛车一样快。每小时最高速度达到350km/h,0-100km/h的加速时间不到3秒，从数据方面已经完全超过ENZO。2.为了获得最佳的空气动力学效果，FXX公司取消了传统的后视镜，在车顶装了一个后视摄像头，使驾驶员能够在特制的TFT屏幕上看到图像。由于受到国家相关法律法规的限制，FXX公司无法上路，FIA拒绝其参赛。简而言之，法拉利FXX只是为了赛道而建，所以禁止上路。3、812Competizione型6.5升V12自然吸气发动机，经过调整和升级后，其最大输出可达840马力和697牛米，是法拉利有史以来制造的最强大的发动机，其最大输出可达840马力，峰值扭矩达9,500转/分，匹配七速自动变速箱。

转子发动机被禁的原因有很多比如说油耗极高，污染排放严重，发动机寿命短。转子发动机的污染气体排放是比其他活塞式汽车引擎要多很多的。转子发动机虽然功率水平比往复活塞式发动机高，但随着人们环保意识的逐渐提高，一时成名的转子发动机也不得不退役。与传统的往复活塞式发动机不同，转子发动机摒弃了往复直线运动，通过气体推力直接推动三角形转子旋转。因此，发动机功率的损失和动力传输输出的路径大大减少。同时，旋转发动机具有体积更小、重量更轻、重心更低、运行更快、运行更稳定的优点(旋转发动机的转速也可以达到20000转/分的水平。

因为转子发动机具有很大优势，以下介绍转子发动机优势以及转子发动机运动特点：转子发动机优势：常规发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为把活塞直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构，这无疑增加发动机复杂性。转子发动机则不同，连接在转子上输出轴会随着转子本身转动一起转动。取消无用直线运动带来的好处有很多，以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率6缸汽油传统发动机，它零件总数约少20%，体积约小30%，自重降低近一半。转子发动机运动特点：三角转子中心绕输出轴中心公转同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心内齿圈与以输出轴中心为中心齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点运动轨迹(即汽缸壁形状)似“8”字形。

马自达的发动机是转子发动机。转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴和气封等部件构成，转子外壳相当于传统活塞往复式发动机的缸体，内表面的电镀涂层有极强的耐磨性。转子发动机优缺点如下：转子发动机的优点：转子发动机的优势是高转速大功率、重量比较轻、油门响应速度快，这是转子发动机突出的三个优势，因为转子发动机是旋转工作，而不是像普通活塞式发动机（除开飞机的星形发动机）往复做功，转子发动机震动要小很多，体积也容易控制。由于转子的惯性小，转子发动机可以迅速提升转速，带来良好的加速性能。转子发动机的缺点：转子发动机的缺点是油耗高、污染重，由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等，但只是提高了输出马力，并适度地减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

马自达发动机被禁赛，以下是具体的原因分析：1、内部结构：马自达将发动机内部的活塞设计给取消，转而采用了一个三角形的转子来通过旋转提供动力，因而才得名转子发动机。转子发动机能够持续输出比活塞发动机更强大的动力，同时还节省了不少内部空间，并且也比传统发动机省油。2、运动特点：转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。

加速太快。以下是相关介绍：1、原理方面：法拉利FXX-KEvo大大提高了下压力，从数字上看它比FXX-K增加了23%。重要的是，Evo现在在最高速度时会产生与GT车型一样的下压力以及1800磅的空气动力学抓地力。法拉利工程师固定的新尾翼可与自适应后扰流板配合使用。法拉利FXX-KEvo还有其他变化。重新设计了前保险杠和后保险杠，以改善气流。悬架还需要重新调整以管理额外的下压力。2、配件方面：工程师们还包括了新的方向盘，该方向盘与F1赛车上使用的方向盘非常相似。还有一个数字监视器，用于显示后视信息以及遥测和混合动力辅助。

以下是马自达转子发动机禁赛原因的介绍：1、转子发动机的独特性：不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。2、车企间复杂的利益关系：由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意识的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求。

马自达rx8的发动机是双转子发动机。以下是具体介绍：车型尺寸：马自达rx8是一款四门四座跑车，其长宽高分别为4430mm、1770mm、1340mm，轴距为2700mm。动力配置：搭载1.3升双转子自然吸气发动机，代号为13bmsp。这款发动机有231马力的最大功率和211牛米的最大扭矩。马自达rx8的双转子发动机在每分钟5500转时可以输出最大功率，每分钟8200转时可以输出最大扭矩。

优点：运转噪声更小、扭距很匀称、精简构造，动力不逊于往复式发动机、可靠性和耐用性比较好。缺点：工艺技术和成本费用要求高、油耗较为大、功率输出轴位置较为高，令车体布局安排麻烦、中国没有修理该类发动机的厂家。转子发动机取消了传统式汽车发动机汽缸内活塞的往复运动功能，仅仅是直接将燃料和混合气体的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，故此在尺寸方面，转子发动机比传统式汽车发动机更小一些。另外，转子发动机拥有低重心、重量较轻、故障率低等特性，在相应程度上可以提高汽车的操控性。可是。转子发动机的缺点也较为明显，那便是油耗较为高，而且排放物中污染物质比较多。鉴于转子发动机并没有传统式往复汽车发动机的高压缩比，故此汽缸内的燃料就无法得到充分燃烧，造成许多燃料浪费掉了，而且鉴于不完全燃烧产生大量有害物质。截止到2019年8月，市面上的量产车基本上使用的都是往复传统式汽车发动机，转子发动机现已真真正正的退出了汽车市场。而类似于马自达RX7、马自达Rx8等搭载转子发动机的车辆，也被炒到了很高的价格。转子发动机的结构与普通的活塞发动机是不同的。如果是单转子发动机，那这类汽车发动机事实上只有一个缸体，如果是双转子发动机，那这类汽车发动机是有两个缸体的。世界上使用转子发动机的汽车厂商只有一个，那便是马自达。

转子发动机立即将可燃气体的点火和膨胀力转化为驱动天然气。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的匀速直线运动，因此同等功率的转子发动机体积更小，净重更轻，振动和噪声更低，具有很大的优势。转子发动机的原理是将可燃气体的点火膨胀力立即转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的匀速直线运动，因此同等功率的转子发动机体积更小，净重更轻，振动和噪声更低，具有很大的优势。就转子发动机而言，扩展载荷函数位于转子，一侧，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这个运动是在两个分力的力作用下进行的，一个是向心力，偏向输出轴中心，另一个是切向力，使输出轴转动。整体式转子发动机工作时只需要两个旋转部件(偏心轴和转子)。与一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机更小、净重更轻，大大降低故障率。此外，由于转子发动机没有往复运动，无需高精度曲轴平衡即可实现较高的转速，其转速相对于往复式发动机更快。转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平匀速直线运动更平稳，因此转子发动机的振动和噪声相对较小。

马自达转子发动机禁赛原因是因为转子发动机相对于别的发动机而言，转速大，先天优势强。转子发动机与传统的发动机相比较，两者都是依靠燃烧混合气所产生的压力运动从而获得动力，两者差别在于使用膨胀压力的方式不同。传统的发动机产生在活塞顶部表面的压力向下推动活塞，从而带动曲轴转动。而转子发动机的膨胀压力作用在转子侧面。传统发动机在工作时，活塞在气缸里做直线运动，和电子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀率转化为汽车驱动扭曲，取消了直线运动，比传统发动机的尺寸小，重量轻，振动和噪声也更小，具有较大优势。

这个就厉害了，转子发动机的声浪的声音简直无法想象，一轰油门就“啪啪响”，反正听到就是“爽”：1、虽然转子发动机体积小、功率大，但转子发动机的最大缺点是燃油消耗高和耐久性低，如老马自达RX8虽然汽缸容积只有2.6L，但燃油消耗很高，相当于4.0L发动机；2、耐久性差，基本发动机可以运行不到20万公里就需要进行大修，而且维修很麻烦，遇到大发动机问题时很多需要日本的专业技术人员过来；3、所以这也是转子发动机推广起来碰到不可逾越的鸿沟。所以马自达最终还是放弃了转子发动机。

转子发动机的原理：1、一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构；2、转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩；3、与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

本田f1发动机退出的原因：1、本田车队CEO福井威夫在东京宣布，迫于目前的经济情况，本田车队决定退出F1，并且在短期内没有继续向F1提供引擎的计划。这意味着，本田车队的英国著名车手巴顿极有可能在明年初面临暂时性失业；2、“这个困难的决定是根据全球汽车工业面对的迅速恶化的环境所作出的。”福井威夫在发布会上说，因为全球经济的不确定因素仍在继续上演，因此本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。在这种情况下，本田采取了迅速和灵活的措施来应对金融危机的影响，经过研究本田决定退出F1赛事；3、我们将和本田F1车队以及其引擎供应商——本田赛车发展部门的合作人，就这两家公司的未来进行协商，包括将车队出售。现阶段我们没有计划重返F1，我们没有计划向其他车队提供引擎。我们不想留一只脚在F1大门里面。

转子引擎禁赛的原因就是：1、转子发动机最大的缺点就是扭矩太小，就拿双涡轮增压的RX-7和supra比它们功率一样但RX-7的峰值扭矩却比supra小了整整100Nm；2、还有一个问题就是油耗太高，传动方式是转子转3圈主轴转两圈，主轴6000转时转子已经是9000转了，主轴6000转却要喷9000转的油，可见转子发动机油耗明显高于往复式活塞发动机，同时转子发动机的燃烧室形状不利于可燃混合气的充分燃烧，火焰传播路径长，燃油机油消耗量大，同时导致废气中污染物含量较高；3、转子发动机的高功率、结构紧凑、重量轻，优点很多但缺点也不少（基本都是致命的），这就是世界上多家汽车制造商放弃研发转子发动机的原因，唯独只有马自达坚持了下来，现在唯一一台装着转子发动机的RX-8也即将停产。

转子发动机油耗怎样？转子发动机油耗百公里在13-15个油左右：1、油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，发动机燃烧汽油是不够完全燃烧的;2、虽然马自达已经增加了单涡轮增压和双涡轮增压装置到转子发动机，它只增加了输出马力和适度减少废气排放，但它与往复式发动机仍然有一个大的差距;3、马自达转子发动机使用行星齿轮的技术，允许发动机取消其正常行程，减少体积和重量，以及排量，但具有极高的功率和转速。但其发动机内部结构非常复杂，大量生产的话维护保养是一个大问题，所以目前只用于RX系列跑车。

一般的转子发动机最高转速都可以达到9000到10000转每分钟。至于配备转子发动机的汽车能跑多快，那还要看匹配了什么样的变速箱，并且也要看汽车的整体设计。转子发动机的结构与普通的活塞发动机是有很大区别的，转子发动机内部有一个三角转子。转子发动机的体积小，重量轻，部件比活塞发动机少，运动惯性也要比活塞发动机小。所以，如果驾驶配备转子发动机的汽车，那踩下油门踏板后，发动机的转速能够很快上升。转子发动机的油耗是比较高的，并且使用几万公里之后密封性能还会出现问题，所以转子发动机没有被大规模应用。马自达公司买断了转子发动机的专利，并且马自达从来没有停止过对转子发动机的研发。马自达旗下搭载转子发动机的车型有rx7，rx8等，这两款车型也是很多车迷非常熟悉的车型。转子发动机一定要到了高转速区域动力才会爆发出来，这种发动机的极限转速是非常高的。国内也有不少车迷喜欢rx7和rx8，国内也有不少rx8车型，如果大家对rx8感兴趣，可以去当地二手车市场看一下。

1.运行噪音更小：往复式发动机的活塞运动本身就是一个振动源，还有气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音很小，但不等于加速时噪音小。转子发动机平稳的运转产生的振动非常小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。双转子发动机的安静和平稳性相当于直列六缸往复式发动机。2.扭矩很均匀：转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，两转子的设计中运行扭矩波动与直列六缸发动机具有相同水平，三转子发动机则更胜于V8发动机往复发动机。3.精简结构，动力不亚于往复式发动机：转子发动机不需要设置连杆结构，没有配气机构(包括通常往复式发动机必备的正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等等)，而这些在往复式发动机中是必不可少的一部分。因此转子发动机的组成部件数量大幅度减少(比传统的发动机部件减少了40％)，从而使得转子发动机体积小重量轻，同等输出功率条件下，转子发动机的设计重量是往复式的三分之二。这个优点对发动机的布局和减轻整车重量都有不小的帮助。4.可靠性和耐久性比较好：前文提到，转子的转速是发动机转速的三分之一，因此转子的磨损情况并不是很大，另外，由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，所以在高负荷运动中更可靠和更耐久。

我们一般的涡轮增压发动机和自然吸气发动机都是进行往复式运动的，活塞在气缸里做往复直线运动。而转子发动机不一样，它将可燃气的燃烧膨胀力转化为了驱动扭矩，与传统发动机相比，它不用做往复直线运动，所以在同样功率的情况下，转子发动机体积更小，震动和噪声也更低。虽然一提到转子发动机就想到日本的马自达，但事实上它是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel）发明的，为了纪念他，转子发动机的英文也命名为WankelEngine。后来，一向对黑科技情有独钟的马自达斥巨资买下了这项技术，他们开始研究并改进转子发动机的缺陷，并将其安装在了RX-7车型上，成功的打入了美国市场。

1.工艺和成本要求高：任何事情都不可能鱼和熊掌兼得，由于转子发动机技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵，现在马自达公司对这项技术比较了解和把握，所以，这项技术还没有在汽车中普及。2.转子发动机的耗油量比较大：这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以也就是不能采用柴油。3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。4.国内没有维修此类发动机的厂家：就算转子发动机耐用寿命相对地长，即使它省去了活塞发动机的一些部件，其实它还是一种经过改良的机械结构，还是到了一定的公路数需要维护的。而因为它很稀奇，维护的费用不会很低的。现在可以主观地讲，使用转子发动机的汽车，还是重技术，不是重产品，甚至可以说还是概念车的范畴，尽管能用，但当成成熟技术使用有一定的难度。