转子引擎为什么禁赛?

转子引擎是由德国人菲加士·汪克尔所发明。这台转子发动机采用的是三角转子旋转运动来控制发动机的压缩和排放，与传统的发动机工作方式不同，解决了一些关键性的技术问题。以下是相关介绍：1、转子发动机的运作：转子发动机的膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心，这个运动在两个分力的作用下进行，一个指向的是输出轴中心的向心力，另一个指向的是输出轴转动的切线力。2、技术运用：一向对新技术情有独钟的马自达公司买下了这项技术，将这款发动机安装在马自达生产的汽车上，马自达自始至终都致力于完善转子发动机的研发工作。3、优点：这款发动机具有轻量化、结构紧凑和高动力性能的优点。这台转子发动机能够同时克服燃油消耗和废气排放的问题，马自达在转子发动机的发展中，就最大功率而言，达到了一个技术高峰。

转子发动机被禁的原因有很多比如说油耗极高，污染排放严重，发动机寿命短。转子发动机的污染气体排放是比其他活塞式汽车引擎要多很多的。转子发动机虽然功率水平比往复活塞式发动机高，但随着人们环保意识的逐渐提高，一时成名的转子发动机也不得不退役。与传统的往复活塞式发动机不同，转子发动机摒弃了往复直线运动，通过气体推力直接推动三角形转子旋转。因此，发动机功率的损失和动力传输输出的路径大大减少。同时，旋转发动机具有体积更小、重量更轻、重心更低、运行更快、运行更稳定的优点(旋转发动机的转速也可以达到20000转/分的水平。

以下是转子发动机禁赛的原因：油耗，污染排放高：虽说转子发动机在有着高于往复式活塞发动机的动力水平，但是由于转子发动机的压缩比较低，可燃混合气体并不能够得到充分的燃烧，如此转子发动机的油耗及排放污染便得不到保障。发动机寿命较低：由于转子发动机的结构限制，气缸与气缸之间通过隔离片密封，在发动机高速运转的条件下，隔离片与气缸的接触面始终都在不断地变化，这样一来气缸漏气窜气的问题便不能得到遏制，同时隔离片与气缸之间的润滑条件也十分的恶劣，从而导致转子发动机的工作寿命较低。车企利益问题：由于当时各个车企为研发往复式活塞发动机已经投入了巨大的财力物力，且研发潜力巨大。如果要各车企们转而研发前景并不乐观，同时油耗排放以及寿命问题较大的转子发动机并不能够带来非常直观的利益。

因为转子发动机具有很大优势，以下介绍转子发动机优势以及转子发动机运动特点：转子发动机优势：常规发动机工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为把活塞直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构，这无疑增加发动机复杂性。转子发动机则不同，连接在转子上输出轴会随着转子本身转动一起转动。取消无用直线运动带来的好处有很多，以双缸汽油转子发动机为例，相比同等功率6缸汽油传统发动机，它零件总数约少20%，体积约小30%，自重降低近一半。转子发动机运动特点：三角转子中心绕输出轴中心公转同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心内齿圈与以输出轴中心为中心齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点运动轨迹(即汽缸壁形状)似“8”字形。

马自达发动机被禁赛，以下是具体的原因分析：1、内部结构：马自达将发动机内部的活塞设计给取消，转而采用了一个三角形的转子来通过旋转提供动力，因而才得名转子发动机。转子发动机能够持续输出比活塞发动机更强大的动力，同时还节省了不少内部空间，并且也比传统发动机省油。2、运动特点：转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似“8”字形。

以下是马自达转子发动机禁赛原因的介绍：1、转子发动机的独特性：不同于传统的往复活塞发动机，转子发动机摒弃了往复的直线运动，转而直接通过燃气推力推动三角转子旋转。如此便大大减少了发动机动力的损耗以及动力传递输出的路径，同时，转子发动机还有体积更小、质量更轻、重心更低、运转不仅快而且还更稳定等优点（一台转子发动机的转速也由此能够达到20000rpm的水平）。2、车企间复杂的利益关系：由于各车企已经对传统的往复式活塞发动机投入了大量的财力物力，而在往复活塞发动机都没有专研透彻的前提下，转而去研究前景并不明朗的转子发动机，更是不能为车企带来最佳的效益。同时随着人们环保意识的提高，转子发动机也无法满足对环境保护的要求。

马自达，作为世界上唯一一个量产过转子发动机车型的车企，拥有多款搭载转子发动机的车型，包括转子跑车RX系列。转子引擎的车有：1、马自达RX7。2、马自达RX8。有关转子发动机的资料如下：1、结构原理：对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面，从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行，一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力。2、优点：转子发起机取消了无用的直线运动，因此同样功率的转子发起机相对于直线往复式发起机，体积更小、重量更轻、重心更低，而且动力输出更大，振动和噪声更低。

转子引擎原理：转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且震动和噪声较低，具有较大优势。转子引擎的转子每旋转一圈就做功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功一次相比，具有高马力的容积比，另外由于转子引擎的轴向运转特性，不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。

马自达转子发动机禁赛原因是因为转子发动机相对于别的发动机而言，转速大，先天优势强。转子发动机与传统的发动机相比较，两者都是依靠燃烧混合气所产生的压力运动从而获得动力，两者差别在于使用膨胀压力的方式不同。传统的发动机产生在活塞顶部表面的压力向下推动活塞，从而带动曲轴转动。而转子发动机的膨胀压力作用在转子侧面。传统发动机在工作时，活塞在气缸里做直线运动，和电子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀率转化为汽车驱动扭曲，取消了直线运动，比传统发动机的尺寸小，重量轻，振动和噪声也更小，具有较大优势。

转子引擎的油耗是比较高的：1、由于转子发动机没有往复式发动机的高压缩比，发动机在工作的过程中，燃油在燃烧室内会出现燃烧不充分的现象，容易导致汽车的油耗升高；2、由于转子发动机内部设计问题，转子发动机内部的结构比较复杂，由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，所以发动机在运行的过程中径向密封片始终是磨损的，时间久了就会产生老化；3、此外，转子发动机的点火系统也是一大弱点，因为转子发动机的燃烧室在移动运转，发动机在点火的过程中，火焰传播的状态不是很理想，这也就对发动机的点火系统提出了更高的要求，不仅要提高发动机的点火性能，点火正时以及火花塞的位置也非常重要，这些因素都会影响发动机的性能；4、值得一提的是，转子发动机在运动的过程中，转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要来得更加平顺，发动机在运行的过程中产生的噪音还是比较小的。

转子引擎有以下这些劣势：1、转子发动机的缺点是油耗高，污染重。零部件寿命短由于转子的三个顶角负责密封（顶角上也有类似活塞环一样的密封件），并且长期处于无法良好润滑的情况下工作，导致其过早的磨损；2、转子发动机对比当年的普通四冲程发动机的优点很明显：结构简单、体积重量更小、重心更低、运转更平稳、震动更小，更重要的是可以用比较小的排量获得更大的动力，以rx-8的发动机举例，1.3L排量，可以输出接近2.5L自吸或者1.8T级别的动力；3、转子发动机的缺点也很明显，转子转一圈要做三次功，更高转速和更强动力带来的是更高的油耗，燃烧效率低，燃烧不充分，所以废气排放严重超标。由于结构不同，各国征收税费也都会按照双倍计算，更高的税费；4、转子发动机最大的缺点就是由于密封的方式不同，转子运转时的烧机油和磨损情况严重，比起四冲程发动机，寿命要短得多。

转子引擎：1、在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台；2、而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理；3、用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧；4、很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。

马自达转子引擎评测：1、马自达转子引擎由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距；2、在安全配置方面，2018款CX-4轿跑SUV新增TPMS胎压监测系统、四探头高灵敏度前驻车雷达及i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统（MRCC自适应巡航系统、FOW前方碰撞预警系统、SBS中高速刹车辅助系统、HBC自适应远光灯控制系统、LDWS车道偏离警示系统），大大增加了车辆主动与被动的安全性能；3、在科技配置方面，2018款CX-4轿跑SUV升级了马自达悦联系统：增加了诸如AppleCarPlay车载互联系统、搜索引擎CarLife车载互联系统、语音识别控制功能（VR）（多媒体播放、电话）、智能导航系统（北斗信号、带语音识别控制、复杂路况3D实景显示）、动态停车场信息等跨级高科技配置。

马自达转子引擎寿命还是蛮久的：1、马自达转子发动机其结构简单，体积小、运转平顺等特点，迅速引起了各大车企的兴趣，纷纷取得了转子发动机的制造授权。马自达转子发动机回归，寿命更长，油耗更低；2、转子发动机由NSU公司工程师FelixWankel所发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；3、转子发动机诞生于上世纪中期，随后马自达在60年代后期就已经在钻研改良转子发动机了，当年马自达凭借转子发动机可是外挂一般的存在，也许大家会说现在的马自达也没见有什么车用这类发动机，马自达要发达了，其实，马自达这次的柔性转子混合动力发动机技术却是不简单，不但可以可以用来汽车使用发电，而且还可以直接直接驱动车辆行进；4、转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1：1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。

转子引擎被禁用的原因：1、其实与其说是禁赛，不如说是转子发动机本身的局限太多了，不仅不适合民用车，甚至也是不太适合赛车；2、因为转子发动机故障率比较高，维修也比较困难，所以在比赛中存在很多不确定性，其次要想获得这么强大的动力，必然需要消耗更多的燃油；3、所以油耗这一关也是过不去的，在耐力赛中本应尽可能的减少加油次数以节省时间，但转子发动机却很难做到这一点。

马自达转子引擎不好，违法的：1、Mazda这款Miller-cycle发动机还是由两个发动机主体构成的，多气门的设计加上倾斜型的汽缸室，使得油汽得混合空气在外面有很大的旋转扰动空间，让混合空气更均匀，加上铝制的材料，有更坚固与轻质化的特性；2、此外，它还有可变的共振系统（VRIS），在不同转速下配合不同阀门的开关来决定共振的范围，使得发动机由低转速到高转速都有平坦而高扭矩的输出曲线；3、Miller-cycle2.3V6DOHC，最大功率210hp@5300rpm，最大扭矩284Nm@3500rpm，整颗发动机运转的特别平顺与安静。

马自达转子引擎工作原理：1、一般发动机均为往复运动式发动机，工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，必须使用曲柄连杆机构；2、转子发动机则不同，它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势；3、转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容积会越来越大，此时正好产生负压进气，当扫气条扫过进气口以后，进气停止

转子引擎违法的原因如下：1、转子发动机（WankelEngine、RotaryEngine）是由德国人菲加士·汪克尔（FelixWankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；2、转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）；3、一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看；4、由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，加上各大汽车企业对往复式活塞发动机技术研究的成熟，而对转子发动机技术的生疏，转子发动机没有显出明显的优势，因此各大汽车企业都没有积极性去开发利用，唯有马自达一家。

转子引擎润滑的方法：1、正确的叫法不是三轴，而是三转子，轴与两端的压气机和涡轮共同组成一个转子；2、涡扇发动机有单转子，双转子，三转子之分，目前的涡扇发动机绝大多数是双转子，单转子基本被淘汰，现在只有小推力的导弹发动机在用三转子的结构太复杂，因此使用较少；3、三转子涡扇发动机的三根轴不是从前到后，而是从内到外，三根轴，同心套在一起；4、一般情况下，最里面的一根轴，一头是风扇，一头是低压涡轮。

马自达RX7没有被禁赛。历史上被禁赛的，是马自达787B，原因是搭载的转子发动机。转子发动机的特点非常多，转速高、功率大、质量轻、响应快还有最重要的声线迷人。不过，它也有个致命的缺点就是油耗高而且污染严重。1991年6月23日注定是值得马自达品牌铭记的一天，在当天进行的勒芒24小时耐力赛上，搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠。1992年，随着赛事规则的修改，马自达787B赛车失去了参赛的资格。1992年，勒芒赛事开始倡导采用与F1相同形式的引擎，导致了采用“另类”发动机的787B失去了比赛的资格。换句话说，参赛的车辆必须达到低耗油、高效率的要求。附转子发动机原理：一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。